Testbericht zur Vespa 125 Primavera: Funktioniert italienischer Chic in Großbritannien?

In meinem Kopf fahre ich eine malerische Straße an der Amalfiküste entlang und genieße die warme italienische Sonne. In Wirklichkeit ist es ein bewölkter Herbsttag in Peterborough. Vielleicht ist das die stärkste Eigenschaft der Vespa – ihr Reiz ist so groß, dass sie selbst die langweiligsten Tage verschönern kann.

Aber ist es mehr als nur ein niedlicher Modeartikel? Um das herauszufinden, verbrachte ich anderthalb Wochen mit einer Vespa 125 Primavera, fuhr in städtischen und ländlichen Umgebungen und unternahm ein paar Langstreckenfahrten, hauptsächlich auf Schnellstraßen.

Preise und Verfügbarkeit der Vespa 125

Die Primavera ist das günstigere der beiden luftgekühlten Vespa-Modelle mit schmaler Karosserie und kostet 4.855 £, obwohl der Preis zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels auf 4.355 £ gesenkt wurde. Ebenso kostet das sportlicher aussehende Sprint-Modell (die beiden lassen sich leicht an dem klassisch aussehenden runden Scheinwerfer des Primavera unterscheiden) normalerweise 4.995 £, ist aber derzeit auf 4.495 £ gesunken.

Der Primavera Tech für 5.295 £ (derzeit 4.795 £) bietet schicke Design-Akzente, eine schlüssellose Zündung und einen LED-Scheinwerfer, während die Mickey Mouse Edition Farben hinzufügt … viele Farben. Alle sind bestellbar.

Motor, Fahrwerk und Technik

Hier gibt es keine wirklichen Überraschungen – wenn Sie das Datenblatt eines 125er-Rollers gelesen haben, kommt Ihnen das alles sehr bekannt vor. An der Motorfront verwendet die Vespa einen luftgekühlten Viertakt-Dreiventil-Einzylindermotor mit 124 cm³ Hubraum, einer Leistung von 11 PS bei 7.750 U/min und einem Drehmoment von 8 Nm bei 6.250 U/min.

Dieser Motor wird von einem Acht-Liter-Kraftstofftank gespeist und überträgt die Kraft über ein stufenloses Getriebe (CVT) an das Hinterrad. Genau wie die alte Zweitakt-Vespa PX verfügt das Fahrrad über eine einseitige Querlenker-Vorderradaufhängung, während sich hinten ein in vier Stufen vorspannungsverstellbares Monofederbein befindet.

Vorne gibt es außerdem eine 200-mm-Scheibenbremse und hinten eine 140-mm-Trommelbremse. Beim ABS handelt es sich um ein Einkanal-ABS, das nur auf das Vorderrad wirkt. Apropos Räder: Die Vespa 125 verfügt vorne und hinten über schicke 12-Zoll-Felgen.

Das Armaturenbrett verfügt über einen analogen Tachometer und direkt darunter ein multifunktionales LCD-Display. Es ist erwähnenswert, dass sich ein viel größerer Teil des Tachos in KMH befindet – der darunter gequetschte MPH-Bereich ist überhaupt nicht sehr groß.

Was den Stauraum angeht, gibt es einen kleinen Bereich unter einer Klappe direkt vor Ihren Knien und ein recht großes Staufach unter dem Sitz, in das gerade noch ein Jethelm passt, aber erwarten Sie keinen vollwertigen Helm. Gesichtsdeckel drin (ich habe es versucht und bin gescheitert). Die Eröffnung erfolgt über eine elektronische Veröffentlichung.

Wie ist es zu fahren?

Mit einem Wort: einfach.

Beim Anfahren gibt es ein leichtes Zögern mit dem typischen CVT-Elastizitätsgefühl sowie eine leichte Verzögerung beim Loslassen des Gashebels, aber man fährt schnell daran vorbei. Auf jeden Fall kommt die Vespa Primavera schnell genug auf Touren, und sicherlich mit genug Elan, um trödelnde Fahrer abseits des Ampel-Grand-Prix zu schlagen, wenn man bis zum Schluss gefiltert hat.

Wie das bei 125ern so ist, wird es ab 40 Meilen pro Stunde etwas mühsam, und 50 bis 60 Meilen pro Stunde brauchen lange. Ich schaffte es zwar, die angegebene Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde zu erreichen, aber nur mit Hilfe der Schwerkraft auf einer bergab führenden Strecke einer zweispurigen Straße. Bergauf kann es passieren, dass Sie von Lastwagen überholt werden.

Die Lösung für dieses Problem, wenn Sie auf A1-Motorräder beschränkt sind, besteht darin, sich für den teureren Widebody-GTS mit seinem wassergekühlten 14-PS-Motor zu entscheiden, und wenn nicht, für den GTS 300, der zwar noch teurer, aber nützlich ist 23 PS.

Wenn es jedoch unwahrscheinlich ist, dass Sie so oft die Stadt verlassen, ist das luftgekühlte Kombimodell des Primavera und Sprint genau das Richtige für Sie. Am wichtigsten ist, dass es glatt und raffiniert ist und sich gut in den Hintergrund einfügt.

12-Zoll-Räder bedeuten, dass Sie auf schlecht befestigten Straßen herumgeschubst werden können, wo ein 14-Zoll-Roller sicherer überschlagen könnte, aber die weiche Federung schluckt das Schlimmste, das das schreckliche britische Straßennetz mit sich bringen kann, gut weg Vespa. Vielleicht ist dies nicht überraschend, wenn man bedenkt, wie die Fahrbahnen im Heimatland des Motorrads, Italien, aussehen können. Der dicke, weiche Sitz trägt ebenfalls zum Komfort bei.

Die kleinen Räder bedeuten auch, dass es sich nicht wie das stabilste Gerät auf dem Markt anfühlt, wenn man es etwas weiter nach vorne neigt, aber das wird durch eine schnelle Lenkhaltung ausgeglichen, die für einen Roller sowieso wichtiger ist. Beim Ausweichen und Ausweichen aus dem Verkehr ist das Fahren mit der Vespa eine wahre Freude. Und da es sich um eine Vespa handelt, ist die Wahrscheinlichkeit, den Zorn anderer Verkehrsteilnehmer auf sich zu ziehen, wahrscheinlich geringer, wenn die Filterung etwas frech wird. Wie kann man auf jemanden wütend sein, der so einen fährt?

Apropos Filterung: Die Vespa fühlt sich schmal an und gibt Ihnen das Selbstvertrauen, sich durch Lücken zu schlängeln, die Sie normalerweise nicht in Kauf nehmen würden, auch wenn sie in Wirklichkeit kaum 5 mm schlanker ist als eine Honda PCX.

Der Mangel an ausgefallener Technik fällt auf, aber das LCD-Display lässt sich einfach über den Wippschalter am rechten Lenker navigieren und zeigt alle Informationen an, die Sie möglicherweise benötigen, einschließlich der Kraftstoffreichweite – was in der Welt der Zweiräder keine Selbstverständlichkeit ist.

Sollte man eine Vespa 125 kaufen?

Wenn es Ihnen ausschließlich um den Werttransport geht, nein. Angesichts ihrer Einfachheit sieht die Vespa trotz der jüngsten Preissenkungen teuer aus, verglichen mit dem bereits erwähnten Honda PCX, einem der derzeit besten Motorroller, der 3.659 £ kostet. Aber es ist keine Vespa, und für viele Menschen ist das wichtig.

Die modernen Vespa-Modelle haben nicht ganz den Charme der alten Zweitakt-PX-Modelle, sind aber dennoch äußerst ansprechend, insbesondere in der eher retro-aussehenden Primavera-Form. Darauf werden Sie zurückblicken, nachdem Sie geparkt und weggegangen sind, und es gibt nicht viele andere Roller, über die Sie das Gleiche sagen können.

Einige der Teile und die Verarbeitung scheinen eher auf der Budgetseite zu liegen, vor allem Elemente der Schaltanlage, aber es gibt eine Fülle von ausgefallenen Glanzarbeiten und einige auffällige Farben (um aufzufallen, sollten Sie sich für Verde Amabile oder Arancio Impulsivo, as entscheiden). getestet) machen das mehr als wett.

Am wichtigsten ist, dass es Spaß macht, damit herumzufahren, sodass die ansonsten langweilige Reise wirklich Spaß macht. Und auch wenn es einem bewölkten Tag in Peterborough nicht ganz gelingt, sich wie ein sonniger Tag an der Amalfiküste anzufühlen, ist es ein verdammt guter Versuch.