Mazdas neue Plattform mit großer Architektur bringt, wie versprochen, eine ganze Familie von Modellen mit elektrifizierten Verbrennungsantrieben für mehrere globale Märkte hervor. In den USA wird es die großen fünf- und siebensitzigen Zwillinge CX-70 und CX-90 geben, während in Japan und Europa nur der kleinere CX-60 und dieser neue CX-80 mit verlängertem Radstand zu sehen sein werden.
Die starke Nachfrage Australiens nach Mazda-Produkten wird jedoch dazu führen, dass bis Ende 2024 ein einzigartiges lokales Angebot entsteht, das alle vier CX-SUV-Modelle im selben Ausstellungsraum anbietet.
Der fünfsitzige CX-70 wird der letzte sein, der auf den Markt kommt, geschlagen von diesem CX-8-Ersatz der neuen Generation namens CX-80. Und ähnlich wie der CX-8 (der im Wesentlichen ein CX-5 L mit längerem Radstand und Heck war) kombiniert der CX-80 die vordere Hälfte eines CX-60 mit einer längeren und anpassungsfähigeren hinteren Hälfte.
Wir haben dieses neue Modell bei seiner internationalen Markteinführung in Deutschland zum ersten Mal gefahren, um besser zu verstehen, wie es in das wachsende Angebot von Mazda Australia passt und was daran anders ist.
Welche Funktionen und Optionen bietet der CX-80 für diesen Preis?
Drei CX-80-Varianten werden nach Australien kommen und zur bestehenden Motorenpalette des CX-60 passen. Dazu gehören wahlweise 3,3-Liter-Reihensechszylindermotoren mit Turbolader, die entweder mit Benzin oder Diesel betrieben werden, und ein 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner gepaart mit einem Plug-in-Hybridsystem.
Da Mazda davon ausgeht, dass der CX-80 PHEV in Australien die beliebteste Option sein wird, haben wir uns auf diese Variante konzentriert.
Es verfügt über eine 17,8-kWh-Lithium-Ionen-Batterie und einen in das Getriebe integrierten 129-kW-Elektromotor für beeindruckende kombinierte Leistungen von 241 kW und 500 Nm oder einen reinen EV-Modus mit 129 kW/270 Nm und einer Reichweite von bis zu 60 km.
Unabhängig von der Motorisierung sind alle mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und dem Allradantrieb i-Activ von Mazda ausgestattet.
Am luxuriöseren Ende des Spektrums wird optional ein hochwertigeres Homura-Interieur angeboten, das ein dunkles Innenraumthema mit hochwertigem Leder und kontrastierenden Mustern auf den Sitzen und dem Armaturenbrett, gepaart mit passendem Holz, hinzufügt.
Es verfügt außerdem über ein großes Panorama-Schiebe-Ausstelldach, das auch als eigenständige Option angeboten werden kann. Die hellere Takumi-Variante wird in Australien leider nicht angeboten.
Die Spezifikation der Modellpalette wird näher an der Markteinführung des CX-80 Ende des Jahres bekannt gegeben, es ist jedoch mit einer ähnlichen Auswahl wie beim CX-60 zu rechnen, der in drei Ausstattungsvarianten angeboten wird: Evolve, GT und Azami.
Auch die Preisgestaltung muss noch festgelegt werden, aber ein Ausgangspunkt von knapp 60.000 US-Dollar gilt als vernünftige Spekulation.
Alle Versionen verfügen über drei Sitzreihen, einschließlich einer Standardkonfiguration mit sieben Sitzen oder einer optionalen „Captain’s Chairs“-Anordnung mit sechs Sitzen.
Der Sechssitzer verfügt in der zweiten Reihe über zwei luxuriösere Sitze – getrennt durch eine Mittelkonsole mit mehr Stauraum, Getränkehaltern und Armlehnen, die dem Komfortniveau der ersten Reihe entsprechen.
In Europa gibt es eine zweite Version mit sechs Sitzen ohne Mittelkonsole, die es den Insassen ermöglicht, bis zur dritten Reihe durchzugehen. Dies ist eine wirklich praktische Beladungsoption und würde wahrscheinlich für viele Familien gut funktionieren, obwohl dies nicht der Fall sein wird in Australien erhältlich.
Passagiere in der zweiten Reihe verfügen außerdem über ein eigenes Klimabedienfeld mit physischen Schaltern und einer digitalen Anzeige. Insassen der dritten Reihe verfügen über eine USB-C-Aufladung und einen eigenen kleinen Flaschenhalter.
Unser Testwagen rollte auf 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Goodyear-SUV-Reifen und war in einem schönen Artisan-Rot gehalten, obwohl die Heldenfarbe (Melting Copper) im europäischen Sonnenlicht absolut umwerfend aussieht.
Wie fährt sich der CX-80 PHEV?
Beginnen wir mit den bekannten Dingen. Die frischen Reihensechszylindermotoren von Mazda haben sowohl in den SUVs CX-60 als auch CX-90 eine starke Leistung gezeigt, mit hervorragender Leistungs- und Drehmomententfaltung sowie Kraftstoffeffizienz sowohl in Diesel- als auch in Benzinkonfigurationen – und das ändert sich auch im CX nicht -80.
Das Gleiche gilt für den Plug-in-Hybrid, der viel schneller ist als insbesondere der Diesel-Sechszylinder, wobei er sich durch die Steigerung des elektrischen Drehmoments lebendiger und dynamischer anfühlt.
Mazda gibt einen kombinierten Kraftstoffverbrauchswert von 1,6 l/100 km an, aber bei einer längeren Fahrt mit erschöpfter Batterieladung schaffte unser Testwagen mittlere bis hohe sechs Werte.
Wir bewerten auch die Kombination mit einem Achtgang-Automatikgetriebe hoch und das clevere Kupplungssystem, das den Drehmomentwandler ersetzt, arbeitet schnell und reaktionsschnell. Es gibt ein wenig Lärm von den elektromechanischen Komponenten, aber nicht aufdringlich, und er ist nur hörbar, weil die Kabine des CX-80 bei niedrigen Geschwindigkeiten so leise ist.
Der Motor ist ein raffinierter Cruiser, obwohl die Beschleunigung stark ist und er bei härterer Arbeit ein gutes Geräusch macht. Das regenerative Bremspedalgefühl des PHEV ist angenehm progressiv und den Vollverbrennungsversionen sogar vorzuziehen.
Bei höheren Geschwindigkeiten schlichen sich ein paar merkwürdige Vibrationen ein. Das eine fühlte sich an, als ob ein Hinterrad aus dem Gleichgewicht geraten wäre, während das andere ein seltsam summendes Vibrieren vom Lenkrad war, das sich ein wenig wie eine Spurverlassenswarnung oder eine feine Riffelung der Oberfläche anfühlte , war es aber nicht.
Bei australischen Tests von Modellen auf derselben Plattform wurden keine Anomalien festgestellt. Hoffen wir also, dass beide auf diese frühen CX-80-Modelle in Europa beschränkt sind.
Der Elefant im Raum ist das Chassis des CX-80, das bei einer bloßen Wiederholung der anfänglichen CX-60- und CX-90-Abstimmung die Gelegenheit verpassen würde, deutlich besser zu werden. Zum Glück war Mazda für Kritik völlig empfänglich und der CX-80 hat ein verbessertes Fahrverhalten.
Der hintere Stabilisator wurde entfernt, die hinteren Federn wurden weicher gemacht und die Dämpfer verstärkt, um das plötzliche und übermäßig harte Fahrverhalten einzudämmen. Eine Verbesserung beim Diesel ist subtil, wobei bei feineren Unvollkommenheiten immer noch ein wenig Aufregung verbleibt, während er bei größeren Unebenheiten und stärkeren Schlägen eine verfeinerte Natur zeigt.
Der PHEV ist jedoch noch besser, wahrscheinlich aufgrund seines höheren Leergewichts.
Das sekundäre Fahrwerk weist immer noch eine gewisse Steifigkeit auf, aber das primäre Fahrwerk ist merklich besser im Umgang mit großen Unebenheiten und der CX-80 bietet die bisher nachgiebigste Fahrqualität aller Mazda-SUVs aus der Familie der großen Architekturen.
Leider haben wir keine kurvigen deutschen Straßen gefunden, um die dynamische Breite des CX-80 zu bewerten, was schade ist, da sich die Überarbeitungen der Federung mit Sicherheit auf die Straßenlage und die Karosseriebeherrschung auswirken werden.
Erste Anzeichen deuten zwar darauf hin, dass die Lenkung immer noch präzise ist und das anfängliche Einlenken gut verläuft, einige Kurven weisen jedoch auf eine stärkere Wankbewegung der Karosserie hin. Eine ausführliche Analyse auf australischem Boden finden Sie hier.
Wie ist das Interieur und die Technik des CX-80?
Ein 12,3-Zoll großes digitales Fahrer-Kombiinstrument ist Standard, mit eleganten Grafiken und einer Reihe anpassbarer Bildschirme, um die Informationen anzuzeigen, die für Sie am nützlichsten oder wichtigsten sind.
In der Plug-in-Hybrid-Version verfügt es über zwei separate Anzeigen für Batterie- und Kraftstoffstand, sodass emissionsfreie und emissionsarme Fahroptionen auf einen Blick erkennbar sind.
Uns gefallen auch die coolen dynamischen Grafiken, die von der Instrumentengruppe angezeigt werden, wenn der Fahrmodus zwischen den Optionen „Normal“, „Sport“, „Offroad“, „Anhänger“ und „EV“ umgeschaltet wird.
Während der zentrale Informations- und Unterhaltungsbildschirm im Vergleich zum Betriebssystem der vorherigen Generation deutlich schneller zu bedienen ist, wirkt seine Aktualisierung eher dürftig und sieht etwas veraltet aus.
Außerdem ist der Bildschirm nicht berührungsempfindlich, es sei denn, es wird ein Smartphone im drahtlosen Android Auto oder Apple CarPlay gespiegelt.
Sicher, die meisten Leute werden wahrscheinlich auf diese Weise eine Verbindung herstellen, aber man kann auch mit Sicherheit sagen, dass eine gute Zahl das nicht tut, und Funktionen wie die hervorragende Hybridnavigation sind mit dem zentralen Einstellrad etwas umständlich zu bedienen.
Der verlängerte Radstand des CX-80 ist größtenteils in der zweiten Reihe zu finden, mit längeren Türen und größerer Beinfreiheit.
Es gibt viel Platz für Passagiere in der zweiten Reihe und die verlängerten Seitenfenster bieten eine hervorragende Sicht nach draußen.
Die Sitze in der zweiten Reihe können in einem Bereich von 120 mm nach vorne/hinten verstellt werden, sodass in der dritten Reihe mehr Platz für größere Personen oder einfach das maximale Luxuserlebnis in der zweiten Reihe entsteht.
Ein Beispiel, das wir getestet haben, war mit der hellen und hellen Innenausstattung aus Takumi-Leder mit Akzenten aus Buchenholz und einem coolen Design der Armaturenbrettnähte ausgestattet, aber nach zu vielen herumirrenden Kugelschreibern und schmuddeligen Kindern sagt Mazda Australia, dass diese riskante Innenausstattung nicht mehr erhältlich sein wird angeboten.
Der CX-80 verfügt außerdem über einen großen Kofferraum mit 258 Litern Platz, selbst wenn alle drei Sitzreihen vorhanden sind, bzw. 687 Litern in der Fünfsitzer-Konfiguration.
In siebensitzigen Versionen kann die zweite Reihe verstaut werden, um bis zu 1971 Liter freizugeben. Es ist jedoch nicht klar, ob der sechssitzige CX-80 mit seinen größeren Sitzen in der zweiten Reihe das gleiche Ergebnis erzielen kann.
Ist der CX-80 ein sicheres Auto?
Der CX-80 wurde noch nicht vom European New Car Assessment Program (NCAP) bewertet, aber Mazda sagt: „Seine umfassende Palette an fortschrittlichen i-Activsense-Fahrerassistenzsystemen gewährleistet aktive Sicherheit auf höchstem Niveau und strebt eine Euro NCAP 5-Sterne-Bewertung an.“ Sicherheitsbewertung.“
Zu den umfassenden Sicherheitsfunktionen gehören eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Fahrerassistenz bei nicht reagierendem Fahrer, ein Notfall-Spurhalteassistent mit Frontalkollisionsvermeidung, ein erweitertes AEB mit Fußgänger-/Radfahrererkennung, zusätzlicher Schutz für Hochvolt-Systemkomponenten und eine 360-Grad-Rundumsicht. Kamera anzeigen.
Es ist erwähnenswert, dass der eng verwandte Mazda CX-60 im ANCAP-Test die Höchstbewertung von fünf Sternen erhielt, aber einige Punkte verlor, weil die Umkehrung des AEB (Rückwärtsschutz) bei der Einstiegsversion optional ist.
Die genauen lokalen CX-80-Sicherheitsspezifikationen müssen noch bestätigt werden.
Das ehrliche Urteil zum Mazda CX-80
Angesichts der gemeinsamen DNA von CX-60 und CX-90 waren wir nicht überrascht, dass der CX-80 über eine ähnlich attraktive Kombination aus starken, sportlichen und effizienten Motoren gepaart mit einem sanften und reaktionsschnellen Getriebe verfügt.
Wir lieben auch den erstklassigen Innenraum und das insgesamt hervorragende Qualitäts- und Technologieniveau, das auch von den SUV-Modellen der neuen Generation übernommen wurde, die bereits in Australien verkauft werden.
Aber nach einiger Kritik an der anfänglichen Fahrwerksabstimmung des CX-60 und CX-90, als beide Modelle in Australien ankamen, sind wir beeindruckt, dass Mazda alle Rückmeldungen berücksichtigt und einige Änderungen für den CX-80 (sowie die damit verbundenen) eingeführt hat CX-60).
Während das etwas umständliche sekundäre Fahrverhalten noch nicht vollständig gelöst ist, gibt es erhebliche Verbesserungen beim primären Fahrverhalten und beim Gesamtkomfort.
Mit dem besten Fahrverhalten von allen, der kompletten Auswahl an Motoren und einer Kabine mit sieben Sitzen ist dieses neueste CX-Modell das vollständigste in einer wachsenden SUV-Familie am größeren Ende der umfangreichen Mazda-Reihe.
