Mitsubishi braucht dringend ein Halo-Auto wie dieses – die brandneue fünfte Generation Pajero 4WD.
Mit seiner Markteinführung im Dezember 2026 in Australien wird es eine entscheidende Rolle dabei spielen, das schwächelnde Markenimage des Triple-Diamanten zu stärken, und es wird metaphorisch in den kommenden Jahren zwei kleinere Modelle der Marke Pajero hervorbringen – eines ein Kompakt-SUV, das andere ein kleines SUV, so die offiziellen Informationen von Mitsubishi.
Noch wichtiger ist, dass der neue Pajero den landwirtschaftlichen Pajero Sport (2015–25) beerdigt, der versuchte, die hervorragenden Qualitäten der „großen Pajeros“ der dritten und vierten Generation (1999–2021) auszugleichen, dies jedoch in fast allen Bereichen nicht schaffte. Es war ein Doppelkabinenfahrzeug mit hässlichem Luftwiderstand, was man vom Pajero der fünften Generation nicht behaupten kann.
Im Wesentlichen handelt es sich um einen Triton der neuesten Generation mit Verfeinerungen … aber diese Verfeinerungen reichen so tief, dass er ab der A-Säule im Wesentlichen neu ist und über eine eigene verfügt 2870 mm Radstandkomplett neue Hinterradaufhängung mit Fünflenker-Spiralachse mit Schraubenfederung, stark überarbeitete Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung zur Anpassung an breitere Spurweiten.
Bei diesem neuen Allradantrieb liegt der Schwerpunkt eindeutig auf Laufruhe und Eleganz (im Gegensatz zum Triton!).
Der Elefant im Raum ist, dass es ein ist Karosserie-auf-Rahmen-Design (wie die Pajeros der ersten und zweiten Generation) und kein hochentwickeltes Monocoque mit integrierter Leiterrahmenverstärkung (wie die Pajeros der dritten und vierten Generation), obwohl der neue Pajero-Rahmen offenbar deutlich steifer ist als der unter dem ausgehenden Pajero Sport (er ersetzt ihn indirekt).
Wir haben das Design, die Spezifikationen, die Variantenpalette, die Serienausstattung und die australischen Preise des Pajero der fünften Generation 2027 bereits ausführlich behandelt. Wir haben jedoch noch nicht bestätigt, ob Mitsubishis Ziel, die Dynamik des vorherigen Pajero mit einem neuen Maß an Komfort und Laufruhe zu kombinieren, erreicht wurde …
Ein endgültiges Urteil muss warten, bis wir den neuen Pajero später in diesem Jahr umfassend auf heimischem Boden testen. Mitsubishi möchte den australischen Automobilmedien jedoch einen kurzen Vorgeschmack auf das Steuer eines Pajero mit 20-Zoll-Rädern (entspricht unserem GSR der Spitzenklasse) auf dem Okazaki-Testgelände in Japan geben. Und Unser erster Eindruck ist durchweg positiv!
Wir beginnen mit einem vollständigen Beschleunigungslauf aus dem Stand auf über 100 km/h, bevor wir auf ein Vorfahrtsschild hin langsamer werden und dann den neuen Pajero durch eine Reihe von Kurven schleudern, die eine kurvige zweispurige Straße mit einer unterbrochenen Linie in der Mitte simulieren sollen.
Ich schalte den Fahrmodus des Pajero auf „Sport“ und trete aufs Gaspedal. Der Schritt wird gemessen, aber einmal 2,4-Liter-Diesel mit neuem Einzelturbo mit variabler Leitschaufel beginnt zu spulen, der Pajero baut mit raffinierter Leichtigkeit Schwung auf. Es ist nicht schnell, aber es ist scharf, und es hat den Vorteil, dass es acht Übersetzungsverhältnisse hat, mit denen man spielen kann, statt der sechs des Triton.
Mit 150 kW bei 3500 U/min und 480 Nm Von 1750 bis 2500 U/min sind die Leistungen des Pajero nahezu identisch mit denen des Triton (und denen eines Toyota Prado sehr ähnlich), obwohl er eine hat 10 Nm Boost und der neue Turbo ist darauf ausgelegt, das Fahrverhalten und die Kraftstoffeffizienz zu verbessern.
Aber der mit Abstand auffälligste Aspekt ist seine relative Ruhe! Beim Hochschalten über ein gut abgestuftes Übersetzungsverhältnis ist der neue Pajero bei weitem nicht so laut und rau wie der Triton – was er sein musste, wenn er Mitsubishis „Prestige“-Hoffnungen und Träume für dieses Allrad-Flaggschiff erfüllen wollte.
Auch der Motor trifft zu Euro 6d Emissionsvorschriften dank der Hinzufügung eines 17-Liter-AdBlue-Tanks neben dem 80-Liter-Kraftstofftank, was wahrscheinlich der Grund ist, warum Mitsubishi den Single-Turbo 2.4TD als „zweite Generation“ bezeichnet – und warum dieses Motor-Upgrade bald Einzug in den Triton halten wird.
Der neue Pajero (mit V-geprüften Bridgestone Duelers im Format 255/55R20) fühlt sich mühelos gelassen, wenn man in die gehobenen Gassen geht. Es rollt mäßig und ändert schnell die Richtung ohne sich zu verknoten – meist bleibe ich auf der von mir gewählten linken Spur und überquere die Mittellinie erst, wenn die Kurven enger werden.
In dieser Fahrsituation bleiben die Reifen gedämpft und die Lenkgewichtung fühlt sich sanft, gleichmäßig und fein an.
Mitsubishi gibt einen Wendekreis von 11,6 m an, was für einen recht ordentlich ist 4,9 m langer Allradantriebund es gibt 2,8 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag, was die erfreuliche Präzision dieser Lenkung deutlich zum Ausdruck bringt, ohne zu scharf oder zu träge zu sein. Beim ersten Kennenlernen wirken das Handling und die Lenkreaktion des neuen Pajero gut harmonierend und auf Augenhöhe.
Als der Pajero auf der Geraden des überhöhten Speedbowls ausschert, erhält er eine weitere Gelegenheit, zügig an Tempo zu gewinnen. Und das mit kultivierter Leichtigkeit – nicht zuletzt dank der Achtgang-Automatik.
Um die Böschung herum und auf die nächste Gerade mit einer angegebenen Geschwindigkeit von 120 km/h, der Pajero fühlt sich stabil und überraschend ruhig an – sein Tacho zeigt 1900 U/min an, während er im achten Gang komfortabel dahinbrummt, fest in der Mitte seines maximalen Drehmomentbandes. Und wir sind auch zu dritt oben. Ungeachtet dessen, was die Tastaturkrieger vielleicht sagen, ist der neue Pajero keine Schnecke.
Nach einem leichten Druck auf das Bremspedal klemmt es Allradscheibensteuern wir auf eine schmale Innenspur mit zwei Fahrspuren – jeweils schön geflickt und wellig.
Ich bleibe zunächst auf der Außenspur und fahre über klumpiges Bitumen, das eine gute Herausforderung für die Dämpfung des Pajero darstellt. Es schaukelt ein wenig hin und her, leistet aber im Allgemeinen hervorragende Arbeit beim Glätten der Kanten und beim Absorbieren des Geländes, während es gleichzeitig die Größe seiner Räder verschleiert.
Als dann die innere Fahrspur in Beton übergeht, bewege ich mich nach links und bemerke, dass sich der Pajero von Betonfugen und sich ändernden Oberflächenwinkeln ebenfalls nicht beeindrucken lässt.
Für einen Allradantrieb mit separatem Fahrgestell, Dämpfern mit fester Geschwindigkeit und 20-Zoll-Rädern ist dies der Fall viel besser als erwartet und wirklich beeindruckend, sowohl was seinen Komfort als auch seine Laufruhe angeht (obwohl er nicht so eben ist wie ein gut gedämpfter Pkw-Kombi oder ein gut abgestimmter SUV mit Luftfederung).
Wenn man am PG-Hauptquartier anhält, ist es leicht, die Highlights des Pajero zu erkennen. Es ist Die geflügelten Vordersitze sind hervorragend – sowohl geschmeidig als auch stützend, jeweils mit Höhenverstellung – und auch das äußere Paar in der zweiten Reihe kann sich sehen lassen.
Sogar der mittlere Sitz ist völlig machbar (und nicht wirklich schrecklich), während die beiden Sitze in der dritten Reihe von einem gewellten Dachhimmel profitieren, der eine ordentliche Kopffreiheit bietet, was der überraschenden Beinfreiheit dort hinten entspricht.
Es gibt jede Menge intelligenten Stauraum (z. B. die herausklappbaren Getränkehalter am Armaturenbrett unter den vertikalen Haltegriffen mit „Pajero“-Logo an jedem Ende) und die Innenausstattung ist entzückend – sicherlich die komplett schwarze Lederversion, aber auf jeden Fall die zweifarbiges Interieur des GSR in Schwarz und Kamel.
Das Nahtdesign ist hervorragend, es gibt überall gepolstertes Material und, nun ja, es ist die beste Kabine, die Mitsubishi seit Generationen gebaut hat. Bei weitem.
Wenn der neue Pajero ein längeres Heck hätte, könnte er mehr Kofferraum bieten 519 Liter hinter der zweiten Reihe, was sinnvoll ist). Und wenn er einen anderen Motor hätte (z. B. einen V6-Benziner oder die „in Betracht gezogenen“ Benzin-Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Motoren), dann hätte er mit ziemlicher Sicherheit den Antriebsstrang, der seinen Prestigeansprüchen an anderer Stelle gerecht wird.
Aber abgesehen von diesen Aspekten, Es gibt viel zu mögen Hier zum ersten Eindruck.
Es fühlt sich wirklich angenehm an, klingt raffiniert und sieht gleichzeitig harmlos gut aus. Wenn den Leuten das Aussehen gefällt, dann vermuten wir, dass ihnen auch die Art und Weise, wie es fährt, wirklich gefallen wird. Und wenn Mitsubishi seine Entwicklungsgeschwindigkeit beibehält, werden wir irgendwann andere Antriebsstrangoptionen sowie ein Paar kleine SUVs der Marke Pajero sehen, um die Dreifach-Diamanten-Reihe zu vervollständigen.
Dem Wohlergehen von Mitsubishi zuliebe handelt es sich jedoch nicht nur um Not. Es ist ein Fall der Not. Mitsubishi braucht seinen Markencharakter zurück Und es braucht ein wirklich gutes Produkt. Bisher scheint der neue Pajero zum Patientennullpunkt geworden zu sein.
