Im Januar 1955 brachte Husqvarna einen leichten 175-cm³-Zweitakter namens Silverpilen auf den Markt. Der Name bedeutet auf Schwedisch „Silberpfeil“ und wurde von der Bezeichnung für die Rennwagen von Mercedes übernommen – Huskys Verkaufsleiter, der selbst einen Mercedes fuhr, war ein Fan. Die Silverpilen war bei Teenagern enorm beliebt und verkaufte sich in den ersten Jahren weit über 10.000 Mal. Obwohl es ein Straßenmotorrad war, führten modifizierte Versionen Husqvarnas frühen Erfolg im Motocross an.
Die Silverpilen hat einen so hohen Stellenwert in der Geschichte von Husky, dass sich KTM bei der Neuauflage der Marke im Jahr 2014 von ihrem Namen für zwei ihrer frühen Konzepte inspirieren ließ: die Scrambler Svartpilen („schwarzer Pfeil“) und die Café Racer Vitpilen („weißer Pfeil“). In den Jahren seitdem hat Husky mehrere Pilens mit Hubräumen von 125, 250, 401 und 701 auf den Markt gebracht – aber allesamt Einzylinder-Motorräder, genau wie die ursprüngliche Silverpilen.
Jetzt ist die Svartpilen erstmals mit einem Mehrzylindermotor ausgestattet. Diese neue 801 wird von einem 799-cm3-Reihentwin angetrieben, den wir, wie mehrere andere Elemente des Motorrads, erstmals 2017 auf der 790 Duke von KTM gesehen haben. Handelt es sich hier also wirklich um eine brandneue, die Reichweite erweiternde Neuinterpretation eines modernen Scramblers/Roadsters oder nur um ein sieben Jahre altes Motorrad in einem trendigen neuen Anzug? Wir waren bei der Weltpremiere in Südfrankreich, um das herauszufinden.
Preis und Verfügbarkeit der Svartpilen 801
Die Svartpilen 801 soll im Juni bei den britischen Händlern eintreffen und 10.499 Pfund kosten. Sie ist nur in einer Farbe erhältlich; der Name verrät es schon.
Es ist keineswegs ein billiges Motorrad – es ist 2500 £ teurer als eine KTM 790 Duke – aber in den ersten Wochen wird es dank einiger Finanzierungsangebote mit extrem niedrigen Zinsen etwas erschwinglicher. Leisten Sie eine Anzahlung von 2132,75 £ und Sie können eins mit einem dreijährigen PCP-Programm für beeindruckend magere 89 £ pro Monat fahren. Wenn Sie eine traditionelle HP-Finanzierung bevorzugen, bleiben bei einer Anzahlung von 2140 £ 36 monatliche Zahlungen von 239 £. Beide Beispielpläne ergeben einen extrem niedrigen effektiven Jahreszins von nur 1,9 Prozent.
Motor, Fahrwerk und Technik
Viele der grundlegenden Merkmale der 801 wurden entweder direkt von der KTM 790 Duke übernommen oder sind mit ihr verwandt. Seien Sie also nicht allzu überrascht, wenn Ihnen die technischen Daten in diesem Abschnitt bekannt vorkommen.
Der Motor ist der gleiche 799-cm3-Reihentwin, die größte Änderung hier ist, dass er Euro 5+-konform ist. In der Svartpilen leistet er angeblich 103 PS, was auf den ersten Blick eine ordentliche Verbesserung gegenüber den 790 Dukes auf dem britischen Markt mit 94 PS zu sein scheint. Das liegt jedoch nicht an einer speziellen Abstimmung für die Husky – so viel Leistung hat der Motor normalerweise, KTM hat sich lediglich dafür entschieden, nur die A2-beschränkte Version der Duke nach Großbritannien zu bringen. Die Svartpilen wird stattdessen mit dem Vollleistungsmotor auf den Markt gebracht, sodass sie (noch) nicht mit einem A2-Führerschein gefahren werden kann.
Der Motor selbst wird von CFMoto in China gebaut (die komplette 790 Dukes für KTM herstellen), die Montage der Svartpilen erfolgt jedoch in Österreich.
Der Hauptrahmen besteht aus Stahlrohren und sieht genauso aus wie der Duke, hat aber einen etwas entspannteren Lenkwinkel. Die Schwinge ist aus Aluminiumguss, ebenso wie der einzigartige freiliegende hintere Hilfsrahmen der Svartpilen, der sowohl als Airbox-Gehäuse als auch als Heckeinheit des Motorrads dient.
Die Federung an beiden Enden wird, wenig überraschend, von WP hergestellt (es ist die Eigenmarke von KTM). Die 43-mm-Gabeln haben separate Einstellungen für Rückprall und Kompression, während der Stoßdämpfer Vorspannung und Rückprall bietet. Der Federweg beträgt vorne 140 mm und hinten 150 mm, also ein klein wenig mehr Länge als bei einem reinen Straßenmotorrad, aber es ist noch weit (ähem) vom Adventure-Bike-Bereich entfernt. Mit einer Sitzhöhe von 820 mm ist es sicherlich kein hohes Motorrad. Gussräder (noch keine Option mit Speichen, aber sie sind in der Entwicklung) sind an beiden Enden 17 Zoll groß und tragen Pirelli MT 60 RS-Reifen mit einem Flat-Track-Profil.
Die Bremssättel von J.Juan sehen genauso aus wie die von Duke, tragen aber Husqvarna-Logos und werden von einem schräglagenempfindlichen ABS-System für Kurvenfahrten gesteuert. Dieses lässt sich auch auf einen „Supermoto“-Modus einstellen, mit dem Sie das Hinterrad blockieren können, wenn Sie so etwas mögen.
Das Vorhandensein einer IMU bedeutet, dass das Traktionskontrollsystem auch schräglagenabhängig ist, und es gibt eine Anti-Wheelie-Funktion, die im Sportmodus deaktiviert ist. Standardmäßig ist dies der auffälligste der drei Fahrmodi (die anderen beiden sind Rain und Street). Wenn Sie jedoch 361,51 £ zusätzlich für das Dynamic Pack berappen, wird ein vierter Fahrmodus freigeschaltet, der Ihnen dann eine noch präzisere Kontrolle über den gewünschten Rutschwinkel und die gewünschte Wheelie-Höhe bietet, sodass das Motorrad genau so sicher oder so locker sein kann, wie Sie möchten.
Apropos kostenpflichtige Extras: Zwei Funktionen, die bei der 790 Duke als optionales Zubehör erhältlich sind, gehören bei der Svartpilen zur Standardausstattung. Eine davon ist ein Zweiwege-Schnellschalter; die andere ist Bluetooth-Konnektivität, sodass Sie das Motorrad mit der Smartphone-App von Husqvarna koppeln können, mit der Sie dann Anrufe und Musik über die neue hintergrundbeleuchtete Schalteranlage steuern und außerdem Navigationsanweisungen auf das fünf Zoll große TFT-Farb-Armaturenbrett des Motorrads projizieren können. Die Geschwindigkeitsregelung ist eine Option für 252,79 £, für die eine neue linke Schalteranlage erforderlich ist.
Wie ist es zu fahren?
Für ein Motorrad mit einem ziemlich abgefahrenen Look, das auf einem Modell mit einem verdienten Ruf für verrückte Frechheit basiert, ist es eine echte Überraschung, dass sich die Svartpilen 801 so warm, einladend und wohlerzogen anfühlt. Das beginnt mit der Sitzposition, die angenehm geräumig ist, mit ihrem gestützten Lenker, der die Hände hoch und weit hält und eine aufrechte, entspannte Haltung des Oberkörpers ermöglicht. Von Anfang an ist alles überschaubar und gehorsam – die Gasannahme des Ride-by-Wire-Systems wird selbst im knurrigsten Dynamikmodus fehlerlos abgebildet, die Lenkung ist eher maßvoll als spontan und es gibt nirgendwo unwillkommene Überraschungen.
Ein Paar Ausgleichswellen hält die Motorvibrationen über den gesamten Drehzahlbereich hinweg unter Kontrolle. Die Leistung wird im unteren und mittleren Drehzahlbereich gleichmäßig und linear abgegeben, bevor sie oberhalb von 7000 U/min ein höheres Maß an Fruchtigkeit erreicht. Technisch und mechanisch scheint KTM (oder, ähm, CFMoto) auf dem Papier nichts am Motor der 790 geändert zu haben, aber im Einsatz wirkt er in der Svartpilen weit weniger hektisch. Das heißt nicht, dass er nicht immer noch aufdrehen kann, wenn man ihn darum bittet – das Vorderrad kuppelt im zweiten Gang ohne viel Provokation nach oben. Und mit über 100 PS ist er immer noch schnell genug, um Ihnen ein breites Grinsen ins Gesicht zu zaubern. Der einzige Wermutstropfen in der gesamten Antriebsstrangsalbe ist ein Getriebe, das beim Hochschalten etwas steif und klobig wirken kann.
Auch das Fahrwerk ist unerwartet ruhig und zuvorkommend. Die Bremsen sind stark, beißen aber zunächst sanft. Die Federung ist auf eine weiche, angenehme Fahrt eingestellt, die gelegentlich an ein bisschen zu viel Federung durch den Stoßdämpfer grenzt. Der breite Lenker bietet jede Menge Hebelwirkung, um das Motorrad in die Kurven zu bringen – nicht, dass es viel Kraft erfordern würde, mit seinem Gewicht von nur 191 kg vollgetankt – und die Fußrasten sind hoch genug eingestellt, sodass es nie ein Problem mit der Bodenfreiheit gibt. Auch die dicken Pirelli-Reifen bieten keinen Mangel an Grip.
Trotz des steilen Aussehens der Svartpilen ist beim Fahrverhalten nicht wirklich ein Hauch von Offroad-Einfluss zu spüren. Stattdessen fühlt sie sich durch und durch wie ein freundlicher, gelassener Roadster an, ein Motorrad, das sich sowohl bei schneller als auch langsamer Fahrt gleichermaßen lohnt.
Das einzige, was nicht ganz so angenehm ist, ist der Sitzkomfort – er ist für ein paar Stunden in Ordnung, fühlt sich aber nach etwa hundert Meilen etwas dünn an. Aber wahrscheinlich müssen Sie dann sowieso zum Tanken anhalten. Der Tank fasst 13,7 Liter, und bei einem realen Kraftstoffverbrauch von etwa 50 mpg ergibt sich eine maximale Reichweite von 150 Meilen, bis Sie auf einen Abschleppwagen warten müssen.
Sollten Sie eine Husqvarna Svartpilen 801 kaufen?
Beim Fahren gibt es an der Svartpilen wenig auszusetzen. Sie ist unglaublich leicht zu handhaben, erweist sich bei einer großen Bandbreite an Fahrgeschwindigkeiten und -szenarien als anpassungsfähig und fühlt sich angenehm solide und gut gebaut an. Sie hat ein entspannteres, überlegteres Charisma als die 790 Duke, was sie wiederum vielseitiger, benutzerfreundlicher und weniger darauf ausgerichtet macht, permanent dem nächsten Adrenalinschub hinterherzujagen. Sie ist auch irgendwie edler, weniger wie das Fahren in einem fluoreszierenden orangefarbenen Trainingsanzug. Oder vielleicht ist das nur das verlegene Gerede eines kahlköpfigen Kerls in seinen Vierzigern.
Aber der Elefant im Raum ist der Preis der Svartpilen: 10.499 £ ist eine wirklich beträchtliche Summe, und das noch bevor Sie darüber nachdenken, das Dynamic Pack oder andere Extras hinzuzufügen. Und für diese Art von Geld gibt es eine Fülle äußerst verlockender Super-Mittelgewicht-Roadster zur Auswahl. Yamahas MT-09 ist ein absoluter Kracher, kommt mit der gesamten Technik der Svartpilen (und eigentlich mehr), kostet aber weniger. Triumphs Street Triple 765 hat ein steiferes, sportlicheres, schnelleres Setup und die Preise beginnen bei weniger als 10.000 £. Ducati bietet sowohl ein wassergekühltes Monster als auch einen luftgekühlten Scrambler Full Throttle für rund 11.000 £ an.
Nun, offensichtlich ist keines davon ein direkter Konkurrent der Svartpilen. Keins bietet ein vergleichbares Pendant zur Mischung aus unverwechselbarem modernem Retro-Design, entspanntem Roadster-Charme und mit Gadgets beladener sportlicher Seite der 801. Und in dieser Hinsicht schadet es ihr vielleicht gar nicht, anders zu sein als alles andere. Sollten Sie also eine Svartpilen 801 kaufen? Wenn Ihnen ihre einzigartige Einstellung und Herangehensweise gefällt, werden Sie auf dem Markt kein anderes Motorrad finden, das dasselbe bietet.
2024 HUSQVARNA SVARTPILEN 801 Spezifikationen
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UK Preis |
Ab 10.495 € |
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Motor |
799 ccm Parallel-Twin 8-Ventil, DOHC, flüssigkeitsgekühlt |
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Bohrung x Hub |
88 mm x 65,7 mm |
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Leistung |
103 PS (77 kW) bei 9.250 U/min |
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Drehmoment |
87 Nm (64 lb-ft) bei 8.000 U/min |
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Übertragung |
6-Gang, Kettenantrieb, Hoch-/Runter-Schnellschalter, Assist-/Rutschkupplung |
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Angegebener Kraftstoffverbrauch |
62,8 mpg angegeben |
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Tankgröße |
14 Liter |
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Maximale Reichweite bis zum Entleeren |
Ungefähr 200 Meilen |
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Fahrerassistenzsysteme |
Kurven-ABS, Kurven-Traktionskontrolle |
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Rahmen |
Chrom-Molybdän-Stahlrohrchassis |
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Vorderradaufhängung |
43 mm WP Apex USD-Gabeln |
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Einstellung der Vorderradaufhängung |
Druck- und Zugstufe einstellbar |
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Hinterradaufhängung |
WP Apex-Monostoßdämpfer |
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Einstellung der Hinterradaufhängung |
Vorspannung und Zugstufe einstellbar |
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Vorderbremse |
2 x 300 mm Scheiben, Vierkolben-Radialbremssättel von J.Juan. Kurven-ABS mit Supermoto-Modus |
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Hinterradbremse |
240-mm-Scheibe, Zweikolben-Bremssattel von J.Juan. Kurven-ABS mit Supermoto-Modus |
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Vorderrad / Reifen |
120/70-17 Pirelli MT60 RS |
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Hinterrad / Reifen |
180/55-17 Pirelli MT60 RS |
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Radstand |
1388 mm |
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Sitzhöhe |
820 mm |
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Gewicht |
181kg (ohne Kraftstoff) |
