Kias allererster Ute wird mit einem Vierzylinder-Turbodiesel auf den Markt kommen, aber welche Arten von Antriebssträngen können wir auf der Strecke erwarten?
Während das Außendesign des Kia Tasman einen Großteil der Online-Reaktionen dominiert hat, seit der mit Spannung erwartete Ute letzte Woche enthüllt wurde, waren die Antriebsstränge – oder der Antriebsstrang – das zweitheißeste Thema.
Die jüngsten Spekulationen über das Fahrzeug, das ausschließlich mit einem 2,2-Liter-Turbodiesel auf den Markt kam, konzentrierten sich darauf, was dem Tasman in Bezug auf leistungsstärkere Benzinvarianten sowie Hybrid- und Elektrooptionen bevorstehen könnte.
Werfen wir einen Blick darauf, was bestätigt wurde, welche Hypothesen aufgestellt wurden und was wir in Zukunft erwarten.
Vierzylinder-Turbodiesel nur zur Markteinführung
Die einzige bei der Markteinführung in Australien verfügbare Antriebsoption wird der bekannte 2,2-Liter-Turbodiesel-Reihenvierzylindermotor von Kia sein, der auch in anderen Modellen wie dem großen SUV Sorrento und dem People Mover Carnival zu finden ist.
Dieser Motor erzeugt eine Leistung von 154 kW und ein Drehmoment von 441 Nm und liegt damit hinsichtlich der Leistung, aber nicht des Drehmoments auf dem Niveau wichtiger Konkurrenten wie dem Ford Ranger – dieses Modell verfügt über einen 2,0-Liter-Twin-Turbo-Diesel-Vierzylinder mit einer Leistung von 154 kW/500 Nm.
Beim Kia ist der Antriebsstrang ausschließlich mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt – es wird kein Schaltgetriebe angeboten – und Kia gibt an, dass er in 10,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h erreichen kann.
Turbobenziner im Ausland erhältlich
In Korea wird der Tasman mit einem 2,5-Liter-Reihenvierzylinder-Turbobenziner erhältlich sein, der ebenfalls mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.
Der Turbobenzinmotor liefert mehr Leistung (206 kW) und weniger Drehmoment (421 Nm), was zu einer schnelleren Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von 8,5 Sekunden führt; Die Höchstgeschwindigkeit liegt unverändert bei 185 km/h.
Märkte im Nahen Osten und in Afrika können zwischen den Vierzylindern mit Turbodiesel und Turbobenzin wählen, für Australien ist der 2,5-Liter-Motor jedoch nicht vorgesehen.
Können wir einen V6-Benziner erwarten?
Während des langwierigen Hypes vor der Markteinführung des Tasman wurde viel über eine mögliche Hochleistungsvariante spekuliert, die möglicherweise den Twin-Turbo-V6 nutzt, der in Fahrzeugen wie dem Kia Stinger und mehreren Genesis-Modellen zu finden ist.
Dieser 3,3-Liter-Motor sorgt für eine Leistung von 274 kW/510 Nm, was Möglichkeiten für leistungsstärkere Hauptvarianten bieten würde.
Allerdings erscheint dies zumindest vorerst unwahrscheinlich, vor allem aufgrund des bevorstehenden New Vehicle Efficiency Standard in Australien.
Wie wäre es mit einem leistungsstarken Raptor-Rivalen?
„Es wird eine CO2-Regulierung geben, und wenn überhaupt, schauen wir uns die V6-Benziner an, die derzeit in unseren anderen Fahrzeuglinien verwendet werden, und ob ihre jeweiligen Mischungen und Rollen anfangen werden, zu schrumpfen, denn ob es uns gefällt oder nicht, die Regulierung ist da, es kommt und die Strafen sind hoch.“
Rivero fügte hinzu, dass Sechszylinderfahrzeuge weniger als 20 Prozent des Umsatzes im Ute-Segment ausmachen und dass die Marke „die 80 (Prozent)“ des Ute-Marktes anstrebt, die aus Vierzylinderverkäufen bestehen.
Während ein zukünftiger schlammiger V6-Tasman „höchst unwahrscheinlich“ erscheint, wurde er nicht vollständig ausgeschlossen, und Rivero sagte den Medien bei der Einführung des Tasman letzte Woche auch: „Wir haben einen langen Produktzyklus und man weiß nie“, sagte Rivero .
Wie sieht es mit Hybrid- und Elektroantrieb aus?
Bei der Erörterung des Potenzials für einen V6-Benzin-Tasman wurde deutlich, dass angesichts der neuen Effizienzvorschriften eine elektrifizierte Tasman-Option wahrscheinlicher wäre.
Die Entwicklung einer völlig neuen Plattform für den Tasman verschafft ihm sicherlich einen klaren Vorteil bei der Integration elektrifizierter Antriebsstränge, und es wäre unwahrscheinlich, dass Kia die Plattform nicht entwickelt hätte, ohne sie für die Elektrifizierung „zukunftssicher“ zu machen.
„Wenn es zum Beispiel mit den Kosten einer Anhängelast von 3,5 Tonnen verbunden wäre, müssten wir uns das etwas genauer ansehen“, sagte Rivero.
„Aber vielleicht beginnt der Kunde, der Flottenkunde der Zukunft, seine Bedürfnisse anzupassen.
„Sie streben auch einen umweltfreundlicheren und kleineren CO2-Fußabdruck an. Vielleicht ändern sich also die Bedürfnisse und Wünsche, und wir müssen uns weiterentwickeln und mitmachen. Letztendlich wird der Markt diktieren.“
Mittlerweile tauchen immer mehr Optionen für elektrifizierte U-Bahnen auf dem Markt auf.
Letzte Woche gab BYD die Preise für seinen Shark 6 ute bekannt, den ersten Plug-in-Hybrid-Elektro-Ute, der in Australien auf den Markt kommt – zum Preis von 57.900 US-Dollar und mit einer Gesamtleistung von 321 kW/650 Nm – und schlägt damit den kommenden Ford Ranger PHEV auf den Markt.
