Kia hat bewusst ein mutiges und funktionsorientiertes Design geliefert, um sich in einem hart umkämpften Markt durchzusetzen
Als eine der am meisten erwarteten Enthüllungen des Jahres hat der Kia Tasman es nicht versäumt, die Aufmerksamkeit der Medien und der Öffentlichkeit auf sich zu ziehen. Und es ist ein wichtiger Aspekt, der die größte Aufmerksamkeit auf sich zieht: die Art und Weise, wie es aussieht.
Ein robustes, kastenförmiges und aufrechtes Design hat sicherlich eine polarisierte Reaktion sowohl in der Öffentlichkeit als auch in den Medien hervorgerufen – und auch geliefert Autos jagen Unser meistgesehenes TikTok aller Zeiten, unten – aber es scheint, dass dies alles Teil einer bewussten Strategie ist, um sich von seit langem etablierten Marken wie dem Ford Ranger und Toyota Hilux abzuheben.
Autos jagen Wir haben uns letzte Woche nach der Markteinführung des Ute mit leitenden Kia-Führungskräften und zwei leitenden Designern zusammengesetzt, um mehr zu erfahren.
Eine bewusste Absicht, „anders zu sein“
„Ich denke, wir wussten von Anfang an, dass (das Design des Tasman) unterschiedliche Meinungen hervorrufen würde“, sagte Roland Rivero, General Manager für Produktplanung bei Kia Australia.
„Wir hätten leicht den Ansatz verfolgen können: Lasst uns einfach wie alle anderen sein. Aber (Konkurrenten wie Hilux haben) 40 oder 50 Jahre Erfahrung und Geschichte in dieser Kategorie, also mussten wir etwas anderes machen und in unserem Ansatz etwas mutiger sein.“
John Buckingham, weltweiter Leiter von Kia Next Design Exterior, baut auf Riveros Bemerkungen auf und sagt, dass der Durchbruch in einen etablierten und gut etablierten Ute-Markt nicht „mit einem einfachen Ansatz“ möglich sei.
„Es musste etwas Neues sein“, fuhr Buckingham fort und sagte, dass ein „eindrucksvoller“ erster Eindruck „die Absicht war“.
Was hat den Look inspiriert, der dann entstand?
Funktioneller Fokus auf „Use-Case“
Laut Buckingham spiegelt das Design „den Anwendungsfall“ des Tasman wider und weist auf einen klaren Fokus auf Funktionalität hin.
Er verweist insbesondere auf die Radkästen, in denen auch zusätzliche Elemente wie zusätzliche Ablagen, Zugang zum Kraftstoffanschluss und auch die Frontscheinwerfer untergebracht sind.
„Stellen Sie sich also jeden Tag vor, wenn Sie gegen etwas stoßen, bedeutet die Funktionalität, dass Sie diese Elemente vor den Dingen um Sie herum schützen.
„Es ist also kein Zufall, dass diese (Radkästen) an diesen Stellen platziert werden, denn das ist alles Teil dieser Best Practice für den besten Anwendungsfall.“
Aber diese Kotflügelverbreiterungen, höre ich Sie fragen
Buckingham geht näher auf die Kotflügelverbreiterungen ein und fügt hinzu: „Jeder liebt Kotflügelverbreiterungen, und ich denke, hier in Australien ist das etwas stärker im Fokus als im Rest der Welt.“
„Ich habe erst auf dieser Reise gemerkt, wie extrem das Thema Kotflügelverbreiterung ist“, fährt er fort, bevor er den Zweck ihres Designs beschreibt.
„Der Grund, warum die Kotflügelverbreiterungen so existieren, ist die Erhöhung, oder? Eine Kotflügelverbreiterung, die um den Radkasten herum verläuft, ist großartig und in Ordnung, aber sie kann manchmal dazu führen, dass die Masse des Fahrzeugs sinkt.“
„Also sind diese Kotflügelverbreiterungen davon getrennt, um es irgendwie anzuheben und ihm ein Element der Leistungsfähigkeit zu verleihen.“
„Er hat diese Hochwasserlinie und das bedeutet, dass (dieser Designaspekt) diese Funktionalität, diese Fähigkeit kommuniziert“, und verweist auf die starke Geländetauglichkeit des Tasman, wie Kia behauptet.
„Diese Radkästen heben es also über diese Art von Wasserlinie, und ich denke, das ist Teil der Übung – wenn wir ein Auto entwerfen, ein Auto zeichnen, sollte es so aussehen, wie es kann. Das ist das industrielle Designelement.“
Ein „Industriedesign“-Ansatz
Jochen Paesen, Head of Kia Next Design Interior für Kia weltweit, beschäftigt sich auch beim Innendesign mit dem Thema „Use-Case“.
„Aus Sicht der Innenarchitektur war es wirklich sehr, sehr wichtig, zum Beispiel, wie es für die Arbeit, für die tägliche Arbeit, aber auch am Wochenende genutzt wird, um mit der Familie lange Strecken zurückzulegen.“
„Diese Art von Anwendungsfällen und diese Art von Input haben uns geholfen, zu definieren, was das Auto tun sollte, und da sieht man auch, dass es ziemlich aufrecht steht, die Kabine, es gibt viel Platz.“
„John beschreibt es immer als Industriedesign und wir haben diesen Ansatz gewählt und das schafft eine Ästhetik“, sagte Paesen.
Eine Phase der „Schwangerschaft“, die auf die erste Reaktion folgt
Was hielt Kia also von der ersten Reaktion über Nacht?
Paesen sagt: „Beim Design bekommt man oft positive und negative (Reaktionen). Wissen Sie, wir alle wollen positive Reaktionen, aber die Realität sieht für uns so aus, dass wir uns über die ersten Reaktionen keine allzu großen Sorgen machen.“
Buckingham fügt hinzu, dass es zwar darum geht, anders zu sein, „wir aber nicht nach Negativität suchen und nicht konträr sind.“
„Wir wollen wirklich gut aussehende Autos für Kunden bauen, die sie sowohl in Bezug auf den Anwendungsfall als auch in Bezug auf die Funktion ansprechen.
„Wenn wir es auf den Straßen sehen und man es im Kontext sieht, beginnt man, das Gleichgewicht und die Designabsicht zu verstehen.“
Positives Kundenfeedback
Trotz der polarisierenden Online-Resonanz fügte Rivero hinzu, dass die Reaktionen von Händlern und Flottenkunden – die „von Anfang an näher an der Reise dran waren“ und die ersten Tonmodelle sahen – „etwas anders in der Art und Weise ausfielen, wie sie darauf reagiert haben.“ Produkt“ im Vergleich zu dem bei der globalen Enthüllung.
„(Händler und Flottenkäufer sind) begeistert und können es kaum erwarten, ihn zu fahren“, fuhr er fort, räumte aber auch ein, dass das kühne Design „seinen Markteintritt erleben wird“.
Letztendlich wird es jedoch auf den Verkauf ankommen, was Dennis Piccoli, Chief Operating Officer von Kia Australia, vielleicht am besten auf den Punkt brachte: „Penner auf den Sitzen sind wirklich das, worum es in Zukunft für uns gehen wird.“
