Massimo Rivola, CEO von Aprilia Racing, hat die Haltung der italienischen Marke zum Einstieg in die Superbike-Weltmeisterschaft klargestellt: Dieser ist in den nächsten Jahren nicht vorgesehen.
Im Jahr 2027 stehen bei der MotoGP-Weltmeisterschaft die größten Regeländerungen seit Jahrzehnten bevor, wenn die aktuellen 1000-cm³-Motorräder, die ich gerne als Raketenschiffe bezeichne, mit der Einführung eines zu 100 Prozent nachhaltigen Kraftstoffs auf 850-cm³-Motoren zurückgehen.
Das ist aber noch nicht alles, denn Höhenverstellungsvorrichtungen, die das Chassis beim Rennstart absenken, um dem Motorrad eine bessere Bodenhaftung zu verleihen, werden verboten. Die Aerodynamik wird strenger denn je überwacht, da schmalere Frontverkleidungen und nach hinten gedrückte Nasen einige der Änderungen sind. Von jedem Fahrer werden GPS-Daten aufgezeichnet und nach den Sessions mit den Teams und der Öffentlichkeit geteilt. Es wird auch erwartet, dass die Motorräder etwa 1-2 Sekunden langsamer sein werden als die aktuellen Motorräder von 2024.
Aprilia ist derzeit eines der wettbewerbsfähigsten Teams in der MotoGP und verfügt mit der RSV4 auch über eines der besten Superbikes für die Straße. Doch das scheint auch schon alles zu sein, denn der Einstieg in die World Superbike ist laut Rivola noch in weiter Ferne.
Der Grund dafür ist seiner Meinung nach, dass Superbikes in der WSBK alles andere als Serienbikes sind. In den letzten Jahren sind die 1000ccm-Superbikes in der Weltmeisterschaft in puncto Tempo und Rundenzeiten viel näher an die MotoGP-Maschinen herangekommen.
Je nach Art und Länge der Rennstrecke und den Bedingungen konnten WSBK-Maschinen regelmäßig bis auf 1–1,5 Sekunden an MotoGP-Motorräder herankommen. Rivola ist der Ansicht, dass Superbikes vollständig serienmäßig sein sollten, um ihre eigene Identität zu entwickeln.
In einem Gespräch mit Corsedimoto sagte Rivola kürzlich: „Das Superbike muss ein Serienmotorrad sein und sonst nichts. Die Hoffnung ist, dass wir die Regeln ändern müssen, wenn wir 2027 die Leistung der GP-Motorräder senken müssen und die GP-Motorräder konzeptionell zwei oder drei Sekunden schneller sein müssen als die Superbikes.“
Aprilia gewann 2010 mit Max Biaggi die Superbike-Weltmeisterschaft und ist insgesamt dreimaliger Champion. Seit 2019 ist das Unternehmen jedoch nicht mehr in der WSBK vertreten und es ist klar, dass die Herstellung eines sehr guten Straßen-Superbikes ein großer Teil der Identität der italienischen Marke ist, während der Erfolg in der MotoGP weiterhin ein klares Ziel für sie bleibt.
Leider ist Aprilia nicht motiviert, der Serie beizutreten, solange das MotoGP-Projekt läuft oder sich die Vorschriften drastisch ändern. Die WSBK war noch nie besser und dafür gibt es mehrere Gründe.
Man könnte argumentieren, dass sich das Niveau der Fahrer im gesamten Starterfeld verbessert hat, während alle Motorräder in Bezug auf die Leistung viel näher beieinander liegen, was engere Rennen zwischen Werks- und Privatteams ermöglicht. Das Mindestgewichtslimit für Fahrer/Motorrad hat die Serie im Jahr 2024 ebenfalls enger gemacht, nachdem Alvaro Bautista in den letzten beiden Saisons den Titel davontrug.
Aber es gibt ein klares Element, das in der WSBK fehlt und das den Marken in der MotoGP ständig wie eine Traube vor der Nase herumhängt: die globale Wirkung der MotoGP-Mitgliedschaft.
Maverick Vinales, gefolgt von Aleix Espargaro
Aprilia ist nicht die einzige Marke, die ein klares Interesse daran hat, weltweite Rennerfolge in der MotoGP zu erzielen und gleichzeitig die Aussicht vermeidet, Hunderttausende in ein WSBK-Projekt zu investieren. KTM befindet sich nämlich in einer ähnlichen Lage.
Die Entscheidung, zunächst ein MotoGP-Projekt und anschließend eines in der WSBK zu starten, kommt bei Herstellern eher selten vor. Der umgekehrte Weg ist wahrscheinlicher und liegt auch in der Absicht von BMW, das mit Inkrafttreten der neuen Regeln im Jahr 2027 zunächst ein Superbike-Projekt und dann die MotoGP-Meisterschaft anstrebt.
