Die Erfahrung Australiens mit dem Eintritt chinesischer Marken in den Neuwagenmarkt war im weltweiten Vergleich etwas ungewöhnlich, da die Einheimischen bereits einigermaßen gut mit japanischem, koreanischem, europäischem und amerikanischem Metal versorgt waren.
Hier haben sich chinesische Autos als attraktiv erschwingliche Alternativen zu den durchaus soliden, wenn auch vielleicht überteuerten, bestehenden Optionen durchgesetzt. Nehmen Sie den Geely Starray EM-i: Er ist als preisgünstiger, aber anständiger SUV in das Feld der Mittelklasse-SUV eingestiegen PHEV in einem Bereich, zu dem auch der angesehene Toyota RAV4 gehört.
In Entwicklungsländern sieht das ganz anders aus. Wenn Sie vor ein paar Jahren Nordafrika oder Südamerika besucht hätten, hätten Sie sich über die Anzahl der jahrzehntealten Renault 5 oder Mercedes 240D gewundert, die immer noch unterwegs sind. Jetzt werden sie durch neue chinesische Autos ersetzt.
Das liegt daran, dass chinesische Marken große Chancen in Ländern und Fahrzeugsegmenten gesehen haben, die von großen westlichen Marken ignoriert oder unterversorgt werden, die Schwierigkeiten haben, ihre neuen Modelle so günstig anzubieten, dass sie Autokäufer ansprechen, die nicht ganz über Geld verfügen.
Unser Limousinenmarkt ist ein Mikrokosmos dieser Situation. Die Migration der Käufer zu SUVs hat die Rentabilität westlicher Autohersteller beim Bau und Verkauf von Limousinen in Australien erheblich gemindert, sodass sie sich nicht darum kümmern – abgesehen vom Toyota Camry (ab 39.990 US-Dollar auf der Straße) und einigen kleineren Anbietern.
Aber nicht jeder möchte einen SUV, und nicht jeder, der eine Limousine möchte, möchte einen Camry. Wie erwartet eilen also die Chinesen herbei, um das Vakuum zu füllen. Der erste Schritt war BYD mit dem Plug-in-Hybrid Seal 6 Limousine im Wert von 35.000 US-Dollar und sogar 40.000-Dollar-Wagen Formate. Exotisch!
Als nächstes wird wahrscheinlich Gegenstand dieses Tests sein: der Geely Emgrand der fünften Generation, bekannt als Galaxy Starshine 6 auf seinem Heimatmarkt. Der Emgrand ist für Australien bestätigt und soll Anfang 2027 auf den Markt kommen. Er wird zunächst nur mit einem verkauft „EM-i“ Benzin-PHEV-Motor.
Wie fährt sich der Emgrand EM-i?
Der Emgrand ist mit dem Mittelklasse-SUV Geely Starray EM-i verwandt – einem RAV4-Konkurrenten, der sich in ordentlichen Stückzahlen verkauft. Autos jagen betreibt derzeit einen Starray als Langzeittestfahrzeug.
Allerdings sind die beiden unter der Haut nicht identisch. Sie Teilen Sie ihren EM-i PHEV-Antriebsstrang (mit optimierten Ausgängen), aber Die Limousine ist länger, schmaler und mechanisch einfacherindem die Einzelradaufhängung des Starray gegen eine ausgetauscht wurde Torsionsbalken.
Obwohl es die Räder bei höheren Geschwindigkeiten antreiben kann, funktioniert das EM-i-System von Geely hauptsächlich mithilfe eines 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor ohne Turbolader um Strom für die mittelgroße Batterie zu erzeugen – a 17-kWh-LFP-Paket im Emgrand – was auch möglich ist Aufladen durch Einstecken.
Batteriestrom wird an einen Elektromotor weitergeleitet, der das Auto die meiste Zeit fährtwodurch ein EM-i-Hybrid entsteht Fühlen Sie sich wie ein Elektrofahrzeug unter Ihren Füßen. Wie der Starray ist es auch der Emgrand Frontantriebaber die Limousine ist etwas langsamer, weil ihr Motor von 160 kW/262 Nm auf verstimmt ist 120 kW/210 Nm.
Dieser Anruf wurde wahrscheinlich im Namen der Effizienz getätigt, und weil bei 1580 kgDie Emgrand-Limousine ist 200 kg leichter als der Starray. Es braucht nicht so viel Leistung, um die Arbeit zu erledigen.
Unser Test des Emgrand auf einem geschlossenen Kurs in der Nähe des Geely-Hauptquartiers in Hangzhou, China, zeigte, dass er vom Start weg schnell genug ist. Erwarten Sie ein Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt etwa acht Sekunden mit Ladung im Akku – mehr, wenn das LFP-Paket erschöpft ist.
Das bescheidene Ein- und Ausschalten des Benzinmotors ist uns im Starray öfter aufgefallen, als wir uns erinnern können, aber um fair zu sein, wurde unser Tester von einer Rotation internationaler Journalisten ausgepeitscht.
Für unsere erste Fahrt wurde ein enger und anspruchsvoller Handlingkurs eingerichtet. Tatsächlich war es eine gute Simulation der Art von Hindernissen, denen ein Mitfahrgelegenheitsfahrer in einer australischen Stadt an einem Samstagabend möglicherweise ausweichen muss.
Wir haben ein paar Versuche mit dem Emgrand unternommen und sind zu dem klaren Schluss gekommen, dass er größtenteils seinen Zweck erfüllt städtischer Laufburscheaber er kann nicht ganz mit dem Segment-Benchmark Toyota Camry mithalten, der sowohl effizient als auch zufriedenstellend zu fahren ist.
Das Problem ist, dass der Emgrand im Sinne des chinesischen Marktes so ist dynamisch schlampig.
Die Federung ist zu weich, es nickt und rollt in alle Richtungen –starker Sturzflug bei starkem Bremsenkomisches Wanken der Karosserie in den Kurven – was bedeutet, dass man sehr vorsichtig fahren muss, um alles ruhig zu halten. Sailun-Reifen hatten außerdem nur begrenzten Grip und quietschten viel.
Wir schlagen nicht vor, dass Limousinen, die für würdevolles Fahren oder Mitfahrgelegenheiten gedacht sind, Sportwagen sein müssen, aber jeder profitiert von einer disziplinierteren Karosseriebeherrschung und einer geschmeidigen Federung – nicht zuletzt diejenigen, die auf dem Rücksitz reisen.
Noch besorgniserregender ist, dass die Schwächen des Emgrand uns eher an die erste Version des Unternehmens (den übermäßig weichen Elektro-SUV EX5) erinnern als an dessen zweite Version (den etwas leistungsfähigeren Starray EM-i). Die Federung des Emgrand sollte neu abgestimmt werden, bevor er vor Ort landet, da wir keine Rückschritte bei Geely sehen möchten.
Wir würden den Ingenieuren empfehlen, einen Camry für den australischen Markt zu zerlegen und zu versuchen, seine ausgewogene Dämpfung nachzubilden, die Uber-Betreibern und begeisterten Fahrern gleichermaßen entgegenkommt.
Wie ist das Innere des Emgrand EM-i?
Wir gehen davon aus, dass der Emgrand den 40.000 US-Dollar teuren Camry Ascent unterbieten wird, und wenn er das schafft, wird die Kabinenpräsentation potenzielle Käufer beeindrucken.
Das fühlt sich nicht wie ein Basismodell an – aber auch nicht wie ein Luxusauto. Geely hat den Mittelweg gefundenwo es hochwertige Camry-Annehmlichkeiten wie beheizte, gekühlte und elektrisch verstellbare Sitze zum Preis eines Basismodells mit Stoffsitzen bieten kann.
Wir haben einen Emgrand getestet, der im Großen und Ganzen repräsentativ für die Note „Inspire“ (oder Bestnote) war. Geely hat die Möglichkeit, ein günstigeres, echtes Basismodell mit einer kleineren 8-kWh-Batterie und weniger Funktionen einzuführen. Außerdem steht eine größere 28-kWh-Batterie in den Startlöchern.
Unser Tester war außen in einem Mittelgrau-Metallic mit silbernen Verzierungen und innen in einem zweifarbigen Creme- und Anthrazit-Farbschema gehalten. Käufer, die eher konservative und weniger ausgefallene Designs bevorzugen, werden viel Gefallen finden.
Das Innendesign ist geradlinig und einfach zu bearbeiten. Mit Chromimitat verzierte Lüftungsschlitze lassen sich schnell (und manuell!) verstellen, und durch den Einsatz eines Säulenschalthebels wurde auf der Mittelkonsole Platz für physische Verknüpfungen zu wichtigen Funktionen geschaffen.
Auf dem Armaturenbrett befinden sich zwei Bildschirme, auf denen das Flyme Auto-Betriebssystem von Geely läuft: ein 10-Zoll-Digitalinstrumentenkombi für den Fahrer und ein 14,6-Zoll-2K-Touchscreen. Die Klimasteuerung befindet sich im Mitteldisplay, ist aber unten dauerhaft sichtbar.
Die Reaktionen auf dem Bildschirm sind schnell und für Australien wird drahtloses Apple CarPlay/Android Auto eingebaut.
Die perforierten Kunstlederbänke sind zunächst bequem. Die Stühle sind breit und flach und eignen sich für viele Körpertypen, aber die fehlende Neigung der Sitzfläche bedeutet, dass langbeinige Menschen auf langen Fahrten möglicherweise Schwierigkeiten haben, sich gestützt zu fühlen.
So etwas wie ein kostenloses Mittagessen gibt es nicht, und während die Kabine des Emgrand Annehmlichkeiten wie moderne Technik und gekühlte Sitze mitbringt, sind viele der sekundären Materialien eher eine „Furnier von Premium“ als das Original. Für diesen Preis ist das wahrscheinlich in Ordnung.
Platz in der zweiten Reihe? Vielleicht nicht so groß, wie man es erwarten würde. Das liegt daran, dass der Emgrand etwas kleiner ist als ein Camry, aber was noch wichtiger ist, er hat eine 69 mm kürzerer Radstand.
Das merkt man an der Beinfreiheit. Der Emgrand ist immer noch einigermaßen geräumig, aber es Für die Passagiere in Reihe zwei ist das kein Problem. Sie profitieren jedoch weiterhin von Lüftungsschlitzen, einem USB-Ladeanschluss und einer herunterklappbaren Armlehne.
Der Kofferraum ist solide 609 Liter Da unten durch die kompakte Verbundlenker-Hinterradaufhängung mehr Platz zur Verfügung steht, verschlingen Schwanenhalsscharniere allerdings den Laderaum.
Außerdem gibt es keine Möglichkeit, den Kofferraum des chinesischen Autos zu schließen, ohne an der schmutzigen Metallkarosserie zu greifen. Das hört sich vielleicht nach einer oberflächlichen Beschwerde an … aber die Karosserie wird schmutzig!
Wie hoch sind die Betriebskosten des Emgrand EM-i?
Unsere Tests des EM-i PHEV-Systems im Starray SUV haben ergeben, dass es sich um eine effiziente Technologie handelt – und der etwas leistungsschwächere, aerodynamischere Emgrand sollte noch bessere Ergebnisse liefern.
Da der 1,5-Liter-Benzinmotor allen Modellen gemeinsam ist, halten wir es für wahrscheinlich, dass der Emgrand in Australien wahlweise mit zwei LFP-Batteriepaketen auf den Markt kommt: 17 kWh und 28 kWh.
Diese Batterien sollte das Fahren im EV-Modus von etwa 100 km bzw. 150 km freischalten. Wenn Sie den Emgrand zu Hause oder am Arbeitsplatz regelmäßig aufladen können, ist der Betrieb unglaublich günstig.
Geely hat das EM-i-System so abgestimmt, dass der Benzinmotor zwangsweise eingeschaltet wird, sobald die Batterie einen Ladezustand von 20 Prozent erreicht. Dadurch bleibt etwas Strom für Überhol- und Einfädelvorgänge gespart und die Emissionen und der Kraftstoffverbrauch werden begrenzt.
Unser Langzeit-Starray EM-i erreicht einen realen Kraftstoffverbrauch von 5,2–5,7 l/100 km, sobald der Benzinmotor ins Spiel kommt.
Die niedrigere und leichtere Emgrand-Limousine Sollte einen Verbrauch von 4,0-4,5L/100km liefern können unter den gleichen Bedingungen.
Das ist im Grunde das, was der Camry bietet … aber der Camry verfügt nicht über eine PHEV-Batterie für längeres elektrisches Fahren. Das ist ein Vorteil, den die Optionen Geely und BYD mit sich bringen.
Die Servicepreise werden erst kurz vor der Markteinführung festgelegt, es ist jedoch wahrscheinlich, dass für den Emgrand die gleichen Garantiebestimmungen gelten wie für andere in Australien verkaufte Geely-Modelle.
Für Privatkäufer bedeutet das eine solide Fahrzeuggarantie von sieben Jahre/unbegrenzte Kilometer und eine Traktion Batteriegarantie, die acht Jahre lang ohne Kilometerstand läuft Limit.
Wie in der Automobilindustrie üblich, gelten für gewerbliche Betreiber strengere Garantiebedingungen, die den Fall abdecken, dass das Fahrzeug und die Batterie nach (relativ geringen) 150.000 km leer sind.
Einige Konkurrenzmarken haben bessere Konditionen für gewerbliche Fahrer (z. B. Mitfahrgelegenheitsbetreiber): Kia schränkt seine Garantien für diese Nutzung nicht ein, während MG einen 10-Jahres-/250.000-km-Konditionalplan anbietet.
Das ehrliche Urteil zum Emgrand EM-i
Wir freuen uns, dass sich Geely für den australischen Markt für den Emgrand entscheidet. Limousinen sind in der Regel effizienter, haben eine angenehmere Größe und lassen sich besser fahren als ihre SUV-Pendants.
Es ist der letzte Punkt, der in den etwa neun Monaten, bevor die Emgrand unsere Küsten erreicht, einer Feinabstimmung bedarf. Die bootige, unkontrollierte Federung ist ein großer Nachteil im Vergleich zum wunderschön gedämpften Camry, der den Standard in der Limousinenklasse setzt.
Hier gibt es einige helle Lichter: die Der EM-i-Antriebsstrang bietet eine hervorragende Effizienz in der Praxis auch wenn die Batterieladung zur Neige geht, und die Kabinenpräsentation ist ansprechend.
Wenn Sie das Fahrverhalten und das Handling verbessern, bessere Reifen montieren und ein paar nette Extras wie den Kofferraumgriff einbauen, um schmutzige Hände zu vermeiden, wird der Emgrand wie eine interessante Alternative zur Standardauswahl in diesem Segment aussehen.
