CFMoto 450MT Testbericht: Wirklich preiswertes chinesisches ADV

2024 ist das Jahr, in dem wir begonnen haben, CFMoto besonders ernst zu nehmen. CFMoto ist in Europa bereits als technischer Partner von KTM bekannt, baut einige der kleineren Motorräder der Marke und Motoren für einige der größeren, und seine eigenen Motorräder haben begonnen, wirklich ziemlich gut zu werden. Das führt uns direkt zur CFMoto 450MT, die man durchaus so beschreiben kann.

Der Preis ist sehr günstig, aber das bedeutet nicht, dass es sich um ein „Budget“-Fahrrad handelt, wie wir nach anderthalbwöchigem Test des Fahrrads in Großbritannien feststellten. In dieser Zeit haben wir viele Kilometer auf kurvigen Landstraßen, Schnellstraßen, Autobahnen, in der Stadt und auf Trails zurückgelegt.

CFMoto 450 MT Preis und Verfügbarkeit

Hier ist der Knüller: Der CFMoto 450MT kostet 5.699 £, was auf dem Papier ein bemerkenswerter Wert zu sein scheint. Sie können ihn entweder in Tundra Grey oder Zephyr Blue haben. Das von uns betrachtete PCP-Beispiel mit 4,9 % effektivem Jahreszins beinhaltet eine Anzahlung von 999 £, gefolgt von 36 monatlichen Zahlungen von 42,77 £ und einer optionalen Schlusszahlung von 3.787,81 £.

Wenn Sie eines haben möchten, müssen Sie etwas Geduld haben. Wenn Sie jetzt eines bestellen, wird es zum Zeitpunkt des Schreibens erst im Februar 2024 in Großbritannien eintreffen.

Motor, Fahrwerk und Technik

Der 450MT ist um einen Gitterrohrrahmen aus Stahl herum gebaut, in dem ein 449,5-cm3-Reihentwin mit einer 270-Grad-Kurbelwelle sitzt, die eine versetzte Zündfolge wie bei einem V-Twin ermöglicht. Er leistet 41,57 PS bei 8.500 U/min, wodurch der MT sofort führerscheintauglich ist, und 46,5 Nm Drehmoment bei 6.500 U/min. Der kleine Twin ist an ein Sechsganggetriebe angeschlossen, das derzeit nicht mit einem Quickshifter ausgestattet werden kann. Tut mir leid.

Das herausragende Element auf dem Datenblatt ist die in der Kompression einstellbare Upside-Down-Gabel von KYB – angesichts des Preises des 450MT ist dies eine ziemlich schicke Fahrwerkskomponente. Der hintere Monostoßdämpfer, ebenfalls von KYB, ist in Kompression, Rückprall und Vorspannung einstellbar und bietet wie die Gabel einen Federweg von 200 mm.

Für die nötige Verzögerung sorgt eine Bremsanlage der Brembo-Tochter J.Juan, bestehend aus einer 320-mm-Einzelscheibe vorn mit Vierkolben-Bremssattel und einer 240-mm-Bremsscheibe hinten mit Einkolben-Bremssattel. Die Bremsen arbeiten mit einem Zweikanal-ABS von Bosch zusammen, das sich hinten für Geländefahrten abschalten lässt.

Bei den Rädern sieht es etwas billiger aus: Die 21-Zoll-Speichenräder vorn und 18-Zoll-Speichenräder hinten sind mit CST Ambro A4-Reifen bestückt. Auch die Elektronik ist recht einfach: Neben ABS gibt es ein Traktionskontrollsystem mit nur Ein-/Aus-Einstellungen und einen kabelgesteuerten Gashebel, was bedeutet, dass es keine Fahrmodi gibt, mit denen sich das Gasverhalten ändern lässt. Dafür gibt es jedoch ein 5-Zoll-Farb-TFT.

Wie ist es zu fahren?

Wenn man ein Bein über die 450MT schwingt, ist man sofort beeindruckt, wie gut sich alles anfühlt. Es gibt viele schöne kleine Details, insbesondere die strukturierten Kunststoffe, die an teures geschmiedetes Carbon erinnern. Das schaue ich mir viel lieber an als ein Meer aus Grau. Die Schalterkästen sehen ordentlich aus und die Gabelbrücke sieht gut verarbeitet aus.

Die Dinge werden erst besser, wenn Sie die MT starten und losfahren. Der Motor ist ein wütendes kleines Ding, das uns an den größeren, leistungsstärkeren 270-Grad-Kurbel-Zweizylinder der Honda XL750 Transalp erinnert, und vielleicht auch ein bisschen an Yamahas CP2. Tatsächlich hat das ganze Motorrad eine gewisse „Mini-Tenere“-Atmosphäre.

Die Übersetzung ist merklich kurz. Anfangs fällt die Drehzahl nie so stark ab, wie man es erwartet, wenn man das recht leichtgängige Sechsganggetriebe durchschaltet. Es hat etwas Amüsantes, schnell durch die Gänge zu schalten, während der Paralleltwin sein wütendes Geräusch macht – man kommt nicht wirklich schnell voran, aber es klingt auf jeden Fall so. Es ist nur schade, dass es keinen Quickshifter gibt, um den Motor noch mehr genießen zu können.

Obwohl sich der 450MT nicht besonders schnell anfühlt, ist er auch nicht träge, und der Zweizylinder bietet jede Menge Flexibilität. Sie können auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten fröhlich in hohen Gängen tuckern. Gleichzeitig bemerken Sie vielleicht jedoch, dass der kabelbetätigte Gashebel ein wenig ruckelig ist.

Trotz der geländetauglichen Felgenkonfiguration mit 21 Zoll vorn lässt sich der 450MT mit Begeisterung wenden, was durch ein markantes Trockengewicht von nur 175 kg unterstützt wird. Der Grip der CST-Reifen ist gut, aber es fehlt ihnen an Rückmeldung, und der 450MT fühlt sich beim Schräglagen manchmal etwas schwammig an.

Für einen neuen Besitzer ist es jedoch relativ einfach, die Reifen auszutauschen, und sie sind so leistungsfähig, dass sie so lange auf ihnen bleiben, bis sie abgenutzt sind und ersetzt werden müssen. Eine glanzlose Federung wäre schwieriger zu reparieren, aber zum Glück scheint hier ein großer Teil des Budgets geflossen zu sein.

Das KYB-Setup fühlt sich auf der Straße weich an, absorbiert Unebenheiten geschickt und bleibt gleichzeitig fest genug, um die Lenkung nicht übermäßig zu verlangsamen oder das Fahrrad beim Bremsen übermäßig eintauchen zu lassen. Apropos, die Bremsen sind anständig genug – man muss den Hebel gut drücken, um das Fahrrad hochzuziehen, aber die Bremskraft ist da und das Hebelgefühl ist in Ordnung.

Wir haben mit dem 450MT nur ein paar leichte Grünstreifen bewältigt, aber es hat uns so beeindruckt, dass wir Lust hatten, es auf etwas kniffligerem Terrain auszuprobieren, was wir zu einem späteren Zeitpunkt zu tun hoffen. Auch hier glänzt die Federung mit großem Federweg, die den Federweg angenehm lindert, während dieser spritzige kleine Zwilling auf der Straße noch mehr Spaß macht, wenn er von den Bäumen widerhallt.

Das Motorrad wirkt wie ein Motorrad für jeden Fahrer im Gelände. Einerseits fühlt es sich leicht an, mit einem niedrigen Sitz und ohne unangenehme Fahreigenschaften, die Unerfahrene überraschen könnten. Wer sich im Gelände wohler fühlt, kann das Motorrad mit ABS hinten und ausgeschalteter Traktionskontrolle auf den Wegen rutschen und schleudern lassen, sodass es sich ein bisschen wie ein großes, klobiges Enduro-Motorrad anfühlt.

Das Display ist nicht das schickste, aber alle benötigten Informationen werden klar angezeigt und die Tasten auf dem linken Schalterblock machen es recht einfach, verschiedene Bordcomputerfunktionen aufzurufen. Der Fernlichtschalter ist allerdings ungünstig platziert – während des gesamten Tests habe ich ihn ständig umgelegt. Mit der Zeit lernt man hoffentlich, das zu vermeiden.

Es gibt einen verstellbaren Bildschirm, der über Drehknöpfe auf beiden Seiten ausgefahren oder eingefahren werden kann. Sie benötigen nur einen davon, um den Vorgang abzuschließen, sodass der Bildschirm auch unterwegs angepasst werden kann. Der Bildschirm selbst ist jedoch nicht riesig, und größere Fahrer stehen vor dem oft gesehenen Dilemma von Adventure-Bikes: Wird Ihr gesamter Kopf von einem gleichmäßigeren Luftstrom getroffen oder wird ein Großteil davon nach oben geleitet, was möglicherweise ein noch störenderes Windgeräusch in Ihrem Deckel verursacht?

In jedem Fall übertönt das Windgeräusch den Motor, der bei Autobahngeschwindigkeiten mit recht stolzen 6.500 U/min dreht.

Sollten Sie ein CFMoto 450MT kaufen?

Offenbar hat die 450MT das Interesse von Besitzern von Motorrädern wie der Honda CRF300 geweckt, die etwas suchen, das im Gelände fast genauso leistungsfähig und auf der Straße viel brauchbarer ist. Das verstehen wir vollkommen, aber wenn Sie es mit dem Trail-Fahren wirklich ernst meinen, sollten Sie über einen Reifenwechsel nachdenken.

Für dieses Geld ist die Royal Enfield Himalayan 450 das einzige Motorrad, das wie ein echter Konkurrent aussieht. Sie hat ein eindrucksvolleres Display und ist ein bewährtes Motorrad im Gelände, aber sie ist schwerer und ihr Einzylindermotor macht bei weitem nicht so viel Spaß wie der Zweizylinder der 450MT.

Für alle, die längere Strecken zwischen den Trails zurücklegen, lohnt es sich vielleicht, etwas mehr für ein Mittelgewicht wie die Yamaha Tenere 700 auszugeben, die auch über eine etwas ausgefeiltere Elektronik verfügt. Aber wenn nicht, kann man mit der 450MT eine Menge Geld und Gewicht sparen.