Testbericht zur Royal Enfield Bear 650: 650-cm³-Scrambler auf der Straße und im Gelände getestet

Die Royal Enfield Bear 650 wurde vorgestellt und ist das fünfte Modell des indischen Herstellers, das seinen flüssigkeitsgekühlten 648-cm³-Reihenzweizylindermotor nutzt.

Und es hat eine Weile gedauert, bis das Fahrrad ankam. Seitdem Royal Enfield die 650er-Zweizylinder-Motorplattform vorgestellt hat, fordern Fahrer auf der ganzen Welt, dass das Werk eine robuste Street-Scrambler-Version des Motorrads ankündigt.

Bear 650 – Was steckt in einem Namen?

Anstatt sich für dieses Fahrrad auf einen Fahrradmodellnamen aus Enfields Vergangenheit zu stützen, benannte das Team das Fahrrad nach den historischen Unternehmungen eines Teenagers, der sich 1960 auf einer Royal Enfield 500 am Big Bear Run beteiligte.

Der Fahrer war Eddie Mulder (auch bekannt als Fast Eddie), der trotz eines durcheinander geratenen Starts beim Wüstenrennen als Erster die Zielflagge überquerte. Von da an wechselte Eddie zum Flachbahnrennen, wurde von Bud Ekins entdeckt und nahm sogar am Pikes Peak International Hill Climb teil, bei dem er mehr als einmal gewann.

Was ist neu

Das Motorrad basiert auf dem gleichen 648-cm3-Motor mit obenliegender Nockenwelle wie die Continental GT, Interceptor, Shotgun 650 und Super Meteor 650. Von da an geht es jedoch in eine viel robustere Richtung.

Der Rahmen des Fahrrads wurde an mehreren Stellen verstärkt und verstärkt und verfügt über eine Kick-up-Heckschlaufe für den unverwechselbaren Scrambler-Look.

Der Motor des Motorrads wurde durch den Einbau eines neuen Auspuffs verändert, der dem Retro-Motor mehr Kraft im mittleren Drehzahlbereich und ein breiteres Leistungsband verleihen soll. Die Spitzenleistung beträgt angeblich 47 PS bei 7.250 U/min und ein maximales Drehmoment von 41,6 Nm bei 5.150 U/min.

Das neue Fahrrad ist das zweite in der 650er-Reihe, das über eine USD-Gabel verfügt, obwohl diese sich stark von denen der bestehenden Shotgun 650 unterscheidet. Die Showa-Big-Piston-Gabel an der Vorderseite des Fahrrads verfügt über 130 mm Federweg und ist nicht einstellbar. Zur Gabel gesellen sich hinten Showa-Doppelstoßdämpfer mit 115 mm Federweg, bei denen nur die Vorspannung einstellbar ist.

Die Federung, die 19-Zoll-Vorder- und 17-Zoll-Hinterräder sowie der überarbeitete Rahmen sorgen zusammen für eine Bodenfreiheit von 184 mm, während die Speichenfelgen mit 50/50 On-/Offroad-Reifen mit blockigem Profilmuster ausgestattet sind. Die Reifen erinnern an Pirelli Scorpion STRs, die ein ziemlich fokussiertes Produkt sind. Es ist erwähnenswert, dass in den Pressemitteilungen von Royal Enfield von einer „leichten Geländegängigkeit“ die Rede ist, sodass es sich wahrscheinlich eher um ein Scrambler für weiche Straßen oder Straßen handelt als um eine echte Waffe für Trails und Feldwege.

Das Bremssystem für das neue Fahrrad stammt von Bybre und besteht aus einer 320-mm-Scheibe und einem Zweikolben-Bremssattel vorne sowie einer 270-mm-Scheibe und einem Einkolben-Schiebesattel hinten. ABS ist ein Zweikanalsystem und kann am Hinterrad abgeschaltet werden, wenn Sie im Gelände etwas Staub aufwirbeln möchten. Abgesehen vom abschaltbaren ABS hinten gibt es keine nennenswerten weiteren Fahrmodi oder elektronischen Sicherheitsfunktionen, d. h. keine Traktionskontrolle oder IMU, die das Fahrverhalten des Motorrads regeln. Es gibt auch keine Motorleistungsmodi, was bedeutet, dass Sie einsteigen und losfahren können, was eine erfrischende Idee ist.

Das bedeutet jedoch nicht, dass das Fahrrad völlig veraltet ist, denn es verfügt über das ausgefallene und gut ablesbare Tripper-TFT-Armaturenbrett und das Bluetooth-Konnektivitätssystem. Das bedeutet, dass Sie eine Turn-by-Turn-Navigation, die Beantwortung von Anrufen und SMS-Benachrichtigungen sowie eine Musikauswahl erhalten, sofern Sie ein kompatibles Bluetooth-Headset verwenden. Wir haben den Tripper bereits an Motorrädern wie dem Himalayan 450 und dem Shotgun 650 verwendet und können mit Freude berichten, dass es sich um ein klares, gut ablesbares und einfach zu bedienendes TFT handelt, das perfekt zur Scrambler-Ästhetik des Bear passt. Das Fahrrad verfügt außerdem über eine USB-C-Buchse am Armaturenbrett, falls Sie Ihr Mobilgerät während der Fahrt aufgeladen halten möchten.

Preis, Farben und Verfügbarkeit der Royal Enfield Bear 650 in Großbritannien

Die Royal Enfield Bear 650 wird ab Februar 2025 bei den britischen Händlern erhältlich sein und wird durch ein komplettes Sortiment an homologiertem Zubehör ergänzt. Es wird in drei Farben erhältlich sein: Petrol Green (6.749 £), Golden Shadow (6.849 £) und der Sondereditionsfarbe Two Four Nine (6.949 £), die von der Startnummer inspiriert ist, die Eddie Mulder für seinen Big Bear Run verwendete Sieg im Jahr 1960.

Wie ist es zu fahren?

Der erste Punkt, der beim Handling des Bear auffällt, ist, dass er sich wie ein ganz anderes Motorrad anfühlt als alle anderen 650-cm³-Reihenzweizylinder-Maschinen. Mit einem höheren Schwerpunkt und einem optimierten Fahrerdreieck im Vergleich zur Shotgun 650 oder Interceptor und Conti‘ GT erfordert es etwas mehr Muskelkraft, wenn es auf einer kurvigen Straße hart gefahren wird.

Und das ist in Ordnung, denn dies ist ein ganz anderes Angebot als alle anderen Motorräder, da es der Royal Enfield 650-Reihe etwas Geländetauglichkeit verleiht. Es lässt sich weniger flüssig fahren als die Shotgun 650, und teilweise wegen der blockigen Pseudo-Offroad-Reifen neigt man dazu, weniger Neigungswinkel zu haben und am Ende etwas mehr Kurven zu fahren, als man es normalerweise tun würde.

Der Motor des Motorrads ist für mich wirklich keine Überraschung, und er ist genauso zugänglich und gutmütig wie alle anderen Motorräder der Reihe, und das, obwohl Royal Enfield etwas mehr Mittelklasse-Motor aus seinen Bohrungen herauskitzelt. Der Gasanschluss fühlt sich gut an und die Betankung ist sauber. Es ist ein Fahrrad, auf das man einfach aufsteigen und es ohne große Mühe sofort bis an seine Grenzen fahren kann. Es lässt sich am besten als eine unterhaltsame Maschine beschreiben, mit der man das Leben auspowern kann, ohne sich allzu große Sorgen über den Verlust des Führerscheins machen zu müssen!

Ein Bereich, in dem sich die Bear von den anderen Motorrädern der 650er-Familie unterscheidet, ist ihr Klang: Sie hat einen sehr schönen Auspuffsound, der perfekt zum Erscheinungsbild und der Haptik des Motorrads passt. Beim Einschalten ist ein schönes, tiefes Blubbern zu hören, das beim Durchlaufen des Drehzahlbereichs zu einem leichten Brüllen ansteigt. In einer Welt, in der Fahrräder immer leiser und zurückhaltender zu werden scheinen, ist es schön zu hören, dass das Team von Enfield bei seinem neuesten Angebot einige Dezibel reduziert hat.

Die Pressevorstellung gab uns auch die Gelegenheit, das Motorrad auf einer kurzen Offroad-Strecke auszuprobieren. Es handelte sich um einen Feuerpfad von nicht mehr als einem Kilometer Länge, der mit festem Kies und einigen tieferen Sandabschnitten bedeckt war. Wären wir mit Adventure-Bikes gefahren, würde man es nicht als sehr technisch bezeichnen, aber auf dem Bear fühlte es sich ungefähr richtig an.

Das erste, was mir auffällt, wenn ich auf den Trail fahre, ist, wie die Front beim Auftreffen auf den Sand von einer Seite zur anderen schwankt. Das ist ein verräterisches Zeichen dafür, dass diese Reifen bereits ihre Leistungsgrenze erreicht haben – Gott helfe uns, wenn es so gewesen wäre nasse und schlammige grüne Straße in Großbritannien! Der zweite zu beachtende Punkt ist, dass die Vorderradgabel bei einer besonders starken Bodenwelle durch den Hub hämmerte und in die Anschlagpuffer schlug; ich kann zu diesem Zeitpunkt nicht mehr als etwa 10 Meilen pro Stunde gefahren sein. Obwohl der Bär also ein Fahrrad ist, das sehr leichte Arbeiten im Gelände bewältigen kann, ist er nicht sein bevorzugter Lebensraum. Während einige Scrambler dieser Art mit zunehmender Geschwindigkeit an ihre Grenzen stoßen, zeigt Ihnen der Bear ziemlich schnell seine Grenzen. Ja, es wird Powerslide machen (ganz schön, wie es passiert) und ins Schleudern geraten, wenn man das ABS am Hinterrad deaktiviert, es ist immer noch ein Straßen-Scrambler, und der Schwerpunkt liegt sehr stark auf der „Straße“.

Urteil zur Royal Enfield Bear 650

Im Großen und Ganzen ist das Bear jedoch ein sehr angenehmes Fahrrad, das man auf einer Landstraße ausprobieren kann. Es ist äußerst lauffreudig, lässt sich gerne herumwerfen und hat einen tollen Motor mit leichter Kupplung und einem tadellosen Getriebe. Außerdem sieht es fantastisch aus, und da es sich um eine Royal Enfield handelt, werden diese schönen Retro-Looks nicht Ihr Budget sprengen!

Zusammenfassend würde ich sagen: Wenn Sie das beste Handling der 650er für das Fahren auf der Straße wünschen, kaufen Sie die Shotgun 650. Und wenn Sie eine Royal Enfield für echtes Fahren im Gelände haben, holen Sie sich die Himalayan. Wenn Sie ein Fahrrad suchen, das beides kann und dabei verdammt gut aussieht, dann ist das Bear 650 das Fahrrad Ihrer Wahl.

Royal Enfield Bear 650 spec