Spezifikationsdetails und Funktionen des Suzuki SV-7GX 2026

Der bald eingestellte SV650 will einfach nicht sterben. Wie ein kürzlich wiedererwachter Zombie, der sein Herz aus dem Grab streckt, haucht er einem anderen Modell, über das wir wahrscheinlich noch Jahrtausende sprechen werden, neues Leben ein – dem Suzuki SV-7GX.

Das neue Mittelgewicht ist so konzipiert, dass es zwischen der SV650 und der V-Strom-Reihe angesiedelt ist. Es wird als „Crossover“ beschrieben, aber in Wirklichkeit ist es ein praktisches Rennrad mit etwas mehr Komfort und viel mehr Technik als das Vorgängermodell 650 – RIP, übrigens, wir werden dich vermissen!

Die Kraft kommt von dem bekannten 645-cm³-90-Grad-V-Twin, dem gleichen Grundmotor, den Suzuki verwendet, seit Jesus kurze Hosen trug. Für 2026 wurde es mit einem Ride-by-Wire-Gashebel, einer Traktionskontrolle und drei wählbaren Fahrmodi aktualisiert. Außerdem gibt es einen bidirektionalen Quickshifter, eine Anti-Hopping-Kupplung und ein Design, das an seinen größeren Bruder, den GSX-S1000GX, angelehnt ist. Im SV-7GX-Trimm leistet der sympathische Motor 72 PS bei 8.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 47 Nm bei 6.800 U/min.

Das Fahrgestell besteht aus einem Stahlgitterrahmen, der optisch dem des SV650 ähnelt, und 17-Zoll-Rädern, um das Handling hoffentlich scharf, aber vorhersehbar zu halten. Die Federung besteht aus einer 41-mm-Vorderradgabel und einem in der Vorspannung einstellbaren hinteren Stoßdämpfer, während für die Bremsung zwei 290-mm-Scheiben vorne und eine einzelne 240-mm-Hinterradscheibe sorgen, beide serienmäßig mit Zweikanal-ABS.

Wie zu erwarten, ahmt die SV-7GX das Design der GSX-S1000GX nach, mit einer kleinen Frontverkleidung, einem verstellbaren Bildschirm und Handschützern. Die Windschutzscheibe und die Verkleidung bieten offensichtlich einen besseren Windschutz als bei der SV650, und der 17,4-Liter-Kraftstofftank bietet etwas mehr Reichweite – wenn man von Suzukis angegebenen 55 MPG-Werten ausgeht, sollte er für etwa 200 Meilen zwischen den Tankfüllungen reichen. Die Sitzhöhe ist auf 795 mm festgelegt, was den meisten Fahrern passen sollte, ohne dass sie sich zu groß anfühlt.

Zur Elektronik gehört ein neues TFT-Display mit Smartphone-Konnektivität, Navigation und Wetteraktualisierungen. Am Armaturenbrett befindet sich außerdem ein USB-C-Anschluss zum Laden von Geräten.

Insgesamt scheint der SV-7GX eher ein logisches Update des SV650 als ein völlig neues Modell zu sein. Es behält den gleichen gelassenen Motor und die gleiche zugängliche Art bei, bietet aber zusätzlichen Komfort, Reichweite und Technologie, um es besser für den Alltagsgebrauch und leichte Touren geeignet zu machen. Für Fahrer, denen die SV650 gefallen hat, die aber sofort etwas Leistungsfähigeres wollten, ist dies wahrscheinlich das Richtige.

Es ist auch schön zu sehen, dass ein mittelschweres Fahrrad ohne Crossplane-Kurbel-Twin-Motor auf den Markt kommt. Es wird immer noch einige geben, die darüber weinen werden, dass Suzuki nicht vorankommt oder nicht genug neue Motorräder entwickelt, aber warum sollte man bei einem Motor, der so gut ist wie die ehrwürdigen alten SVs, einen weiteren entwickeln?

Suzuki SV-7GX-Spezifikationen