Ungefähr um diese Zeit im letzten Jahr überraschte Honda die Welt und enthüllte sein wohl aufregendstes Motorrad seit der von der MotoGP abgeleiteten RC213V-S. Bei dem Fahrrad handelte es sich um das V3 Concept, das von einem Motor angetrieben wurde, der von einem elektrisch angetriebenen Kompressor angetrieben wurde.
Zwölf Monate später hat Honda dazu beigetragen, mit dem Modell einige Lücken zu füllen, darunter seinen vollständigen Namen und das Potenzial, das die innovative Motorplattform birgt.
Das Motorrad wird offiziell als V3R 900 E-Compressor Prototype bezeichnet und wird von einem völlig neuen 900-cm³-V3-Motor angetrieben. Wie das Motorrad, das wir letztes Jahr gesehen haben, ist es mit einem elektronisch angetriebenen Kompressor ausgestattet, was eine Weltneuheit für ein Serienmotorrad darstellt.
Der Prototyp stellt einen mutigen Schritt in Hondas Vorstoß hin zu dem dar, was es als „Freude an freier und unterhaltsamer Mobilität“ bezeichnet und Teil seiner umfassenderen Vision 2030 ist. Das Unternehmen gibt an, dass die V3R 900 nach dem Konzept einer „Non-Rail-Achterbahn“ entwickelt wurde, mit dem Ziel, Spannung mit absoluter Sicherheit zu verbinden.
Wir haben derzeit keine bestätigten Spezifikationen für das Modell, obwohl die Pressemitteilung von Honda besagt, dass das Setup „die Leistung eines 1.200-cm3-Motors liefert“, obwohl es deutlich weniger Hubraum hat. Weiter wird behauptet, dass das Design die Umwelteffizienz steigern wird, da der Kompressor die Leistung und das Drehmoment dort steigert, wo und wann sie am meisten benötigt werden. Kurz gesagt, es sollte leichter, sauberer und reaktionsschneller sein – die heilige Dreifaltigkeit für jedes moderne Hochleistungsmotorrad.
Es bleibt abzuwarten, woran Honda diesen Leistungsvergleich orientiert. Honda hat derzeit keine 1.200-cm3-Motorräder in seinen Reihen, wobei die 100 PS starke NT1100 der Zahl, die im reinen Hubraum verwendet wird, am nächsten kommt. 100 PS aus einer 900 sind kaum bahnbrechend – die Yamaha Tracer 9 leistet mehr als das aus ihrem eigenen Dreizylinder – daher denken wir, dass Honda vielleicht noch weiter in die Vergangenheit blicken könnte.
Die VFR1200F, deren Produktion 2017 in Europa eingestellt wurde, war das letzte große Motorrad, das wir uns vorstellen können, mit einem 1,2-Liter-Motor. Mit diesem Motorrad gelang es Honda, aus der V4-Konfiguration zuverlässige und drehmomentstarke 160 PS herauszuholen. Wenn Honda diese Leistung aus diesem viel kleineren (und vermutlich leichteren) Motor herausholen kann, könnte es sich um eine echte Taschenrakete handeln!
Optisch zeichnet sich der Prototyp durch asymmetrische Seitenverkleidungen und ein frisches Tankemblem aus und führt das neue „Honda Flagship WING“-Design ein. Dieses aktualisierte Emblem wird ab 2026 auf den Spitzenmodellen des Unternehmens erscheinen.
Honda präsentiert den V3R 900 E-Kompressor-Prototyp als Meilenstein in seinem Streben nach neuen Fahrerlebnissen. Es ist ein Beweis dafür, wie fortschrittliche Technologie und kühne Ingenieurskunst zusammenarbeiten können, um sowohl Begeisterung als auch Selbstvertrauen zu erzeugen – eine Mischung, die Hondas nächste Generation von Motorrädern definieren könnte – was auch immer sie sein mögen.
