Shark Aeron GP Review: Straße und Track Review mit MotoGP-Spec Deckel

Shark brach 2023 in Neuland ein, wobei der Start des ersten Motorradhelms mit beweglichen aerodynamischen Elementen eingerichtet wurde.

Es ist das Flaggschiff der französischen Marke, der Aeron GP, ​​und einer der Menschen hinter dem innovativen neuen Produkt ist ein gewisser Herr Johann Zarco. Der aktuelle LCR Honda Racer war ein wesentlicher Bestandteil beim Testen und der Entwicklung der aerodynamischen Elemente. Dies sind wirklich das geschäftliche Ende des Produkts, und Shark behauptet, dass das System den Flaggeneffekt um 80 Prozent, die Turbulenzen um 50 Prozent und den allgemeinen Luftwiderstand um fünf Prozent verringert.

Um herauszufinden, wie sich diese Zahlen in die reale Welt übersetzen, teste ich den Aeron -GP seit ein paar Monaten, fuhr auf der Straße auf Nakeds, Sportbikes und Tourern und auf dem Weg im Donington Park, der mit meinem XSR900 GP Press Bike fährt. Bisher habe ich ungefähr tausend Meilen auf der Straße und auf der Strecke abgedeckt, um mir die Erfahrung zu bieten, die erforderlich ist, um eine vollständige und gründliche Bewertung zu liefern.

Preis, Farben, Größen

Der Shark Aeron GP ist derzeit in Großbritannien in sieben verschiedenen Farben erhältlich – Blau, Rot, Weiß, Matt Carbon, Gloss Carbon und zwei MotoGP -Replikatschemata, eine für Zarco und eine für Fernandez. Die Helme sind von den Größen XS bis XXL erhältlich und alle Helme, unabhängig von der Oberfläche oder der Farboption, kosten 949,99 £

Sie können sich hier die Reichweite des Full Shark 2024 ansehen.

Wie viel wiegt es?

Das angegebene Gewicht des Helms beträgt 1.410 Gramm, und zum Zeitpunkt des Schreibens war meine etwas mehr als das bei 1.417 Gramm auf meinen digitalen Skalen. Zunächst einmal werden Sie keine sieben Gramm bemerken, und zweitens wurde das Innere meines Deckels nach dem Donington Park Trackday möglicherweise nicht vollständig ausgetrocknet – also werden wir es loslassen.

Im Vergleich des Aeron-GP mit der Konkurrenz kommt es leichter als das beanspruchte Gewicht des Arai RX-7V EVO (1.550 Gramm) und weniger als das beanspruchte Gewicht des AGV Pista GP RR (1.450 Gramm in der kleinsten Schalengröße).

Wie Sie erwarten würden, fühlt sich der Aeron sehr leicht an, und wenn es getragen wird. Es ist ein Gefühl, das durch die physische Größe des Deckels übertrieben wird. Mit seinem extrem großen Heckspoiler und den integrierten beweglichen Winglets sieht es aus wie ein beträchtliches, aber attraktiv aussehendes Ding, das Ihr Gehirn dazu bringt zu denken, es wird viel schwerer sein als es tatsächlich ist.

Wie ist das Visier?

Als ich meinen Aeron -GP bestellte, bat ich, dass das PR -Team ein dunkel getöntes Visier für mich aufgenommen hatte (ein normal getöntes Visier ist in der Schachtel enthalten). In Motorradjournalismus -Kreisen „The Welding Maske“ mit dem Spitznamen „Die Schweißmaske“ sind sie fantastisch, wenn sie in hellem Sonnenschein fahren – ich würde einfach nicht gerne unter grauen oder düsteren Bedingungen aufgehen, wenn man bedenkt, wie dunkel es ist. Für die Klarheit in diesem Punkt habe ich das extra dunkle Visier nur für Track -Reiten und Fotoshootings gefragt, und auch eine weniger stark getönte Option ist verfügbar. Die optische Qualität des Visiers ist ausgezeichnet mit absolut null Verzerrung und einer leicht zu findenden Registerkarte auf der linken Seite des Visiers, um sicherzustellen, dass sie sicher gesperrt werden kann.

Eine Sache, die Sie in der Schachtel des Aeron GP nicht finden, ist ein Pinlock, und das liegt daran, dass Shark eine Anti-Fog-Auskleidung an der Innenseite des Visiers verwendet. Ich bin immer ein wenig zweifelhaft in Bezug auf diese Art von Dingen und neigen dazu, bei nassem Wetter auf ein Pinlock zu lehnen. Trotzdem scheint die Hai-Anti-Fog-Behandlung gut zu funktionieren. Ich habe den Deckel während einiger starken Regenschauer benutzt und festgestellt, dass das Visier kristallklar bleibt, und selbst wenn ich während meiner Streckensitzungen im Donington Park hart keuchte, gab es keinen Nebel, um zu melden. Ich habe jedoch noch keine Chance, die Beschichtung bei wirklich kaltem und nassem Wetter zu testen. Sobald das stattfindet, werde ich ein Update zu dieser Bewertung fallen. Eine Sache, die Sie in der Schachtel finden, sind fünf Visor-Abrissstreifen und ein Carry-Case für den Koffer mit sehr gutem Haifisch für den vollständigen Look. Es ist eine nette Geste, diese letzten beiden Artikel, die im Aeron-GP enthalten sind, und nur ein weiteres Anspielung auf das Track-Fokussierungs-Design dieses Produkts zu sehen.

Ist es bequem?

Wie jeder neue Deckel brauchte ich ungefähr vier Fahrten, um das Innere des Helms zu „einbrechen“, und jetzt sind es bequeme Fahrten oder zwei oder drei Stunden, ohne Unbehagen zu verspüren. Die Wangenpolster sind äußerst unterstützend, klemmen fest auf beiden Seiten meines Gesichts und helfen, von Seite zu Seite zu verhindern, dass es manchmal bei Geschwindigkeit auftreten kann.

Eine Sache, die mich über den Aeron-GP überrascht hat, war, wie leise es ist, dass es sich um ein Track-fokussierter FIM-Spec-Produkt handelt. Ich befürworte beim Fahren nicht Ohrstöpsel, sondern im Vergleich zu einigen der anderen von mir getesteten Motorradhelme im Vergleich zu den anderen Track-Helmen scheint der Aeron-GP viel leiser zu sein, ohne dass das niederfrequente Rumpeln bei der Verwendung eines Deckels mit mehreren aerodynamischen Elementen auftreten kann.

Wie ist die Stabilität?

Da sich so viel von der Technologie dieses Helms auf die Reduzierung des Luftwiderstands und die Verbesserung der Stabilität konzentrierte, war ich sehr daran interessiert zu sehen, ob sich all diese Forschung und Entwicklung ausgezahlt hatten. Auf der Straße fand ich den Aeron-GP, um eine anständige Stabilität zu bieten, insbesondere wenn ich mein Yamaha XSR900-GP-Langzeitpresserad fuhr. Ich habe den Deckel auch an Bord eines BMW K1600 B getestet und den Helm gefunden, um von der Bagger-Version von BMWs Uber-Cruiser etwas mehr zu packen. Es ist erwähnenswert, dass ich auch ein anderes Helmmodell auf dem K1600 verwendet habe und auf die gleiche Art von Turbulenzen kam.

Wirklich, das Testen des Aeron-GP auf einem anderen Fahrrad als ein Sportrad und jede andere Umgebung als eine Strecke ist angesichts der Menge an Aufenthaltsentwicklung, die in sein adaptives Aero-System (A2S) einging.

Der Tag des Trackday war der bisher heißeste Tag des Jahres, in dem einige Regionen in Großbritannien 34 Grad erzielten und Donington die 30er Jahre stupste und in herrlichem Sommersonnenschein gebadet wurde. Im Mittelpunkt des Tages lag für mich wirklich, ein Gefühl für die Stabilität des Helms zu bekommen und zu sehen, ob ich spüren konnte, wie die Winglets ihr Ding taten, und auch (da es so heiß und feucht war) das Lüftungssystem zu testen.

Am ersten Punkt. Die Stabilität, wenn sie hinter der Blase des XSR900 -GP versteckt ist, ist sehr gut, und wenn Sie in der Bremszone hinter der Blase auftauchen, gibt es keinen signifikanten Druck auf meinen Nacken oder meine Schultern. Ich bin mir nicht sicher, ob ich spüren kann, wie die Aero -Elemente in diesem bestimmten Szenario arbeiten, obwohl ich beim Aufhängen vom Fahrrad und beim Blick durch eine Ecke spüren (und hören) konnte, um eine oder beide Lüftungsschlitze zu öffnen, damit das Seitenprofil des Helms ein wenig schrumpfen kann. Aus diesem Grund ist der Deckel weniger anfällig dafür, sich von einem Seitenwind zu ergreifen, und ich könnte definitiv weniger Bewegung in dieser besonderen Situation spüren als mit anderen Track-Fokus-Helmen.

Die Lüftungsöffnungen im Aeron -GP haben einen extrem guten Job gemacht, um etwas Luft ins Gesicht zu bringen, wobei die vordere Kinnentlüftung mehr Luft als viele andere Helme lieferte, die ich verwendet habe. Die obersten Einlässe lassen auch eine gute Menge Luft ein und können auch beim Tragen meiner Spidi Carbotech-Rennhandschuhe leicht betrieben werden. Es gibt auch zwei Lüftungsschlitze am Helmstuhl, obwohl das Öffnen und Schließen dank einer sehr kleinen Registerkarte schwieriger ist. Diese Lüftungsöffnungen ermöglichten auch einige Fehler, sich in den Helm zu bewegen, was mich dazu brachte, sie für einen Großteil des Tages geschlossen zu lassen.

Soll ich den Shark Aeron GP kaufen

Der neue Aeron GP ist ein extrem leistungsstarker Helm, wenn er auf der Straße und auf der Strecke verwendet wird. Es ist leicht, sieht phänomenal aus (insbesondere im Gloss Carbon Faser -Finish), bietet eine brillante Belüftung und ist auf die neuesten ECE 22.06 -Vorschriften homologisch.

Es könnte ein Argument für diejenigen geben, die nicht auf der Strecke für diesen Helm fahren, der etwas Geld auf einem Helm wie diesem verschwendet – da es hier ist, wo so viel davon entwickelt wurde. Und obwohl dies bis zu einem gewissen Punkt wahr sein mag, werden sogar Straßenreiter die hervorragenden Funktionen und Komfortniveaus des Aeron -GP zu schätzen wissen, was meiner Meinung nach im Vergleich zum Race R Pro GP ein Schritt steigte.

Weitere Informationen zum Aeron -GP finden Sie auf der offiziellen Website.