Der nächste Amarok hat sich entschieden, aber es stehen noch überraschend große Entscheidungen darüber an, welches Chassis dem stark elektrifizierten neuen Ute auf dem australischen und europäischen Markt zugrunde liegen wird
Der nächste Amarok ist voraussichtlich im Jahr 2029 oder 2030 eintreffen im Einklang mit der Beendigung des aktuellen Vertrags von Volkswagen mit Ford über den Bau des Amarok der zweiten Generation – ein Vertrag, der laut Volkswagen noch drei bis vier Jahre laufen soll.
Australische Käufer sollten noch mit mehreren kleineren Upgrades des bestehenden Amarok ute rechnen, bevor die neue Generation auf den Markt kommt, aber Stefan Mecha, Vorstandsvorsitzender von Volkswagen Nutzfahrzeuge, bestätigte, dass sich die diesellastige Produktpalette nicht grundlegend ändern wird.
Das bedeutet, dass der verfügbare Plug-in-Hybrid des Ford Ranger für den Amarok der aktuellen Generation entschieden ausgeschlossen wurde, während ein zuvor untersuchtes „eAmarok“-Elektrofahrzeug vorerst aufgegeben wurde.
Stattdessen plant Volkswagen nun, beide Technologien Ende des Jahrzehnts oder Anfang des nächsten Jahrzehnts mit dem Amarok III einzuführen.
Volkswagen ist mit dem Verlauf der Zusammenarbeit zwischen Amarok und Ford Ranger zufrieden und Ford bleibt der Spitzenkandidat für die Entwicklung und Herstellung des Amarok der dritten Generation.
Der heutige Amarok nutzt die von Ford entwickelte T6.2-Plattform und wird zusammen mit dem Ranger in der Ford-Produktionsstätte in Silverton, Südafrika, gebaut, von wo aus er nach Australien und auf europäische Märkte exportiert wird.
Volkswagen hat jedoch noch nicht die gepunktete Linie für die Ranger-Plattform der nächsten Generation unterzeichnet, an der Ford derzeit in Australien arbeitet.
„Wir haben eine feste Laufzeit mit Ford für den Amarok (der zweiten Generation) und daher gibt es keine Endgültigkeit hinsichtlich der nächsten Generation (Grundlagen)“, bemerkte Mecha. „Wir sind damit beschäftigt, mit (Ford) zu sprechen, um zu sehen, wie wir den Amarok in die Zukunft bringen können
Volkswagen prüft auch andere Optionen, einschließlich Plattformen, die über seine umfangreichen chinesischen Partnerschaften verfügbar sind.
Australische Käufer sind sich möglicherweise nicht bewusst, dass sich das Amarok-Typenschild bereits von einem einzigen globalen Modell entfernt hat.
Der südamerikanische Markt behielt den hauseigenen Amarok der ersten Generation von Volkswagen mit einem späten Facelift bei, das in Australien nicht zu sehen war, aber dieser Kontinent wird bald auf die Produktion eines neuen Amarok umsteigen, der tatsächlich auf dem SAIC Maxus Terron 9 basiert – der vor Ort als LDV Terron 9 und MG U9 verkauft wird.
SAIC ist ein wichtiger Joint-Venture-Partner von Volkswagen in China und eine Ausweitung der Nutzung der Terron-Plattform oder verschiedener SAIC-Technologien könnten Optionen für den nächsten Amarok für den westlichen Markt sein.
Was auch immer dem dritten Amarok zugrunde liegt, ein hoher Elektrifizierungsgrad wird in Australien entscheidend sein. Der neue Fahrzeugeffizienzstandard, oder NVES legt ein durchschnittliches CO2-Ziel für die Neuwagenflotte jedes Herstellers fest, anstatt ein bestimmtes Fahrzeug zu verbieten oder einen individuellen Grenzwert festzulegen – aber Fahrzeuge tragen überproportional zu den Strafen der Automobilhersteller bei.
U-Bahnen und Vans fallen in die großzügigere Kategorie „Typ 2“, aber das Hauptziel wird von 180 g/km im Jahr 2026 auf 150 g/km im Jahr 2027, 122 g/km im Jahr 2028 und 110 g/km im Jahr 2029 verschärft. In der V6-Dieselversion produziert der aktuelle Amarok 222 g/km CO2.
Das macht einen Plug-in-Hybrid oder Elektro-Amarok wertvoll, auch wenn der Diesel auch in Zukunft einen guten Teil des Umsatzes ausmachen wird.
„Für die Zukunft braucht man alternative Antriebe wie PHEVs. Die Chinesen kommen damit. Man braucht auch im Pickup-Segment vollelektrische Fahrzeuge.“
„Wir sind uns dessen vollkommen bewusst … natürlich ist dies Teil unseres Denkprozesses für die nächste Generation des Amarok“, sagte Herr Mecha.
Volkswagen erwog zuvor ein elektrisches Derivat des aktuellen Modells, kam jedoch zu dem Schluss, dass dessen bescheidene weltweite Reichweite einen anderen Antriebsstrang nicht rechtfertigen könne, als 2023 oder 2024 die Entscheidung getroffen wurde, den eAmarok aufzugeben, da das Umsatzwachstum bei Elektrofahrzeugen zurückging.
In diesem Jahr hat Volkswagen in Australien eine umfassende Umgestaltung seiner Amarok-Doppelkabinen-Reihe vorgenommen und ist auf eine äußerst stromlinienförmige, diesellastige V6-Premium-Reihe umgestiegen. Die Gesamtzahl der Varianten sank von zehn auf sieben.
Die Basisversion des Core ist jetzt ausschließlich für Käufer großer Flotten erhältlich und verfügt über einen aktualisierten Single-Turbo-Dieselmotor mit Steuerkette und ein 10-Gang-Automatikgetriebe.
Für private Käufer und kleinere Flotten ist der Amarok mittlerweile einer der teuersten Kleinwagen auf dem Markt – mit Preisen zwischen 73.740 und 82.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, bevor eine noch hochwertigere Walkinshaw-Version auf den Markt kommt.
