Patritalia hat sein Angebot bekräftigt, Ducati vom Audi/Volkswagen-Konzern zu kaufen, und behauptet, dass sein 2,5-Milliarden-Euro-Angebot auf unbestimmte Zeit auf dem Tisch bleibt, und dargelegt, was es tun würde, wenn es den in Bologna ansässigen Hersteller in die Hände bekommen würde. Und wenn man seinem CEO und Gründer Glauben schenken darf, hört es nicht bei Ducati auf.
Der italienische Konzern gibt an, dass MV Agusta ebenfalls zu seinen Zielen gehört, mit dem erklärten Ziel, beide Marken und andere namentlich nicht genannte italienische Unternehmen wieder in italienischen Besitz zu bringen. Patritalia sagt, dass dies ein zentraler Bestandteil seiner Gründungsphilosophie ist und dass Ducati und MV Agusta insbesondere deshalb von Interesse sind, weil sie sich derzeit in ausländischem Besitz befinden. Wie weit diese Philosophie gehen würde, ist der Punkt, an dem die Dinge interessant werden.
In einer ausführlichen Social-Media-Erklärung, die darauf abzielt, die von Patritalia als „verzerrt“ beschriebene Berichterstattung über seine Pläne zu korrigieren, erklärt das Unternehmen, dass bei der Übernahme von Ducati sein „italienischer Patriotismus“ auf allen Ebenen des Unternehmens zum Tragen kommen würde. Vor allem heißt es, dass seine Unternehmen „immer und ausschließlich“ aus Italienern bestehen würden, unabhängig von den Fähigkeiten ausländischer Mitarbeiter. Das scheint eine ausschließlich italienische Belegschaft bei Ducati zu bedeuten, vom Bodenkehrer in der Werkstatt bis zum Präsidenten. Wie das in der Praxis funktionieren würde, ist weniger klar.
Ducati ist ein internationaler Hersteller mit einem globalen Netzwerk von Tochtergesellschaften, Importeuren und Händlern, der Motorräder auf Märkten auf der ganzen Welt verkauft. Auch wenn die Aussage von Patritalia so interpretiert wird, dass sie sich nur auf die eigenen Mitarbeiter von Ducati und nicht auf die unabhängigen Händlernetze und Tochtergesellschaften bezieht, würde die Anwendung einer ausschließlich auf Italien beschränkten Richtlinie auf ein wirklich globales Unternehmen einige ziemlich offensichtliche praktische Fragen aufwerfen.
Es gibt auch einen interessanten Widerspruch in den erklärten Ambitionen von Patritalia für den Rennsportbetrieb von Ducati.
Der Konzern sagt, dass er im Falle einer Übernahme von Ducati eigene Motoren und Chassis produzieren und Triumph in der Moto2 „ersetzen“ will. Es wird argumentiert, dass Ducati in der Lage sein sollte, einen Motor zu produzieren, der dem von Triumph überlegen ist, und verweist auf das Debüt des Desmo450 MX-Motocross-Motors von Ducati als Beweis für seine technischen Fähigkeiten. Das Problem ist, dass Ducati oder Patritalia nicht einfach beschließen können, Triumph in der Moto2 zu ersetzen.
Triumph wurde zum exklusiven Motorenlieferanten der Moto2, nachdem er von den Verantwortlichen und kommerziellen Interessenvertretern der Meisterschaft ausgewählt worden war. Die aktuelle Vereinbarung läuft ab 2019. Jeder künftige Wechsel des Moto2-Motorenlieferanten wäre letztendlich eine Angelegenheit der Organisatoren und kommerziellen Rechteinhaber der Meisterschaft und nicht etwas, was ein potenzieller Ducati-Besitzer durchsetzen könnte.
Patritalia erkennt dieses Problem bis zu einem gewissen Grad an und sagt, dass es einen freien Markt in der Moto3, Moto2 und MotoGP wünscht, fügt jedoch hinzu, dass Ducati Triumph ersetzen und stattdessen der Zulieferer werden soll, wenn ein Monopol bestehen bleibt.
Das ist eine ziemlich ehrgeizige Einkaufsliste für ein Unternehmen, das zu diesem Zeitpunkt noch keine einzige Aktie gekauft hat.
Auch das 2,5-Milliarden-Euro-Angebot selbst bleibt genau das: ein Angebot. Laut Patritalia habe Audi/Volkswagen den Vorschlag nicht offiziell abgelehnt und der Vorschlag habe kein Ablaufdatum, sodass der Ball beim derzeitigen Eigentümer liege.
Die Gruppe kritisiert insbesondere die Art und Weise, wie sich Ducati unter der Führung von Audi/Volkswagen verändert hat, und argumentiert, dass die Marke „zu Audi“ geworden sei und etwas von ihrem italienischen Charakter und Adrenalin verloren habe. Ich bin mir nicht sicher, ob irgendjemand, der eine Panigale V4 S auf der Rennstrecke gefahren ist, diesem Punkt zustimmen wird.
Die vorgeschlagene Lösung besteht im Wesentlichen darin, diesen Prozess umzukehren. Neben der Rückkehr von Ducati und möglicherweise MV Agusta in italienisches Eigentum will Patritalia nach eigenen Angaben schließlich erschwinglichere Ducati-Rennräder einführen, die sich an jüngere Fahrer richten, mit der Absicht, sie vom Beginn ihrer Fahrerkarriere an in die Ducati-Welt einzubinden.
Auch hier gibt es eine offensichtliche geschäftliche Frage, denn Ducati hat sich über Jahre hinweg zu einer globalen Premiummarke entwickelt, wobei relativ hohe Preise dazu beigetragen haben, seine Positionierung und Rentabilität zu behaupten. Patritalias Vision erschwinglicher Ducatis der Einstiegsklasse, die jüngere Fahrer ansprechen sollen, würde daher einen bedeutenden Richtungswechsel bedeuten.
Ob dies tatsächlich geschieht, hängt zunächst von einem ziemlich wichtigen Detail ab: ob Audi/Volkswagen Ducati verkaufen wollen und ob es überhaupt an Patritalia gehen soll.
Derzeit besitzt Patritalia weder Ducati noch MV Agusta und hat keine Entscheidungsbefugnis darüber, wer Motoren für die Moto2 liefert. Das sind die Fakten.
