Mit einem Gewicht von fast 3,5 Tonnen und allem Luxus, den man sich vorstellen kann, lässt Genesis keinen Zweifel aufkommen, dass der GV90 sein wahres Flaggschiff ist
Genesis Heute Nachmittag wurde das enthüllt GV90 als erstes der koreanischen Luxusmarke Flaggschiff-SUV in Originalgrößezwei Jahre nachdem das Außendesign des Range-Rover-Konkurrenten als Neolun-Konzept in seriennaher Form vorgestellt wurde.
Ein australischer Start ist für geplant erstes Halbjahr 2027 Es wird erwartet, dass die lokale Preisgestaltung die Marke zu neuen Höhen führen wird, wobei Genesis-Quellen eine geschätzte Spanne dazwischen angeben 200.000 $ Und 250.000 $ vor Straßenkosten.
Der 5285 mm lang Der GV90 wird über dem bestehenden großen SUV-Modell GV80 stehen, während der Genesis in ein Gebiet vordringt, das er sich neben dem Range Rover und großen deutschen Luxus-SUVs wie dem BMW X7 und dem Mercedes-Benz GLS teilen wird.
Aber im Gegensatz zu den Fahrzeugen, die hauptsächlich Verbrennungsantriebe verwenden, ist der GV90 wird als reines Batterie-Elektrofahrzeug auf den Markt kommenüber die Verfügbarkeit einer Hybridversion ist noch nichts bekannt.
Siebensitzige und exklusive viersitzige Neolun-Varianten wahrscheinlich für Australien
Heute wurden in San Francisco zwei wesentlich unterschiedliche Versionen des GV90 vorgestellt: a
konventionelles Modell mit regulären „Schwingtüren“ und Sitzplätzen für sechs oder sieben Personen und mehr
opulenter GV90 Neolun mit Coach-Türen und einer verfügbaren viersitzigen „Executive Suite“
Konfiguration.
Während der etwa 250.000 US-Dollar teure Neolun für Australien festgeschrieben ist, wird noch eine endgültige Entscheidung darüber getroffen, ob auch das zugänglichere und praktischere Siebensitzer-Modell in die lokale Produktpalette aufgenommen werden soll, wird aber wahrscheinlich genehmigt.
Unter dem GV90 befindet sich eine neue Electric Mobility Prime (e-MP)-Plattform, von der Genesis bestätigt hat, dass sie exklusiv für Flaggschiffmodelle der Luxussparte von Hyundai bleiben wird.
Nur ein High-End, Zweimotoriger Allradantrieb wird zum Start erhältlich sein und auf Vorder- und Hintermotoren mit neuem Design basieren, die eine Kombination ergeben 490 kW von Macht und 800 Nm Drehmoment, mit leichter Vorspannung zur Hinterachse.
123-kWh-Batterie für eine reale Reichweite von etwa 500 km
Der GV90 nutzt den bislang größten Akku für ein Elektrofahrzeug der Hyundai Motor Group. Wir kennen die Chemie noch nicht, aber die Packung versteht sich von selbst 123,5 kWh in der Gesamtkapazität mit a behauptete eine reale Reichweite von 500 km.
Genesis hat die nutzbare Kapazität des Akkus nicht detailliert angegeben und auch keine Schätzungen der im Labor getesteten Reichweite vorgelegt, aber der Verbrauch wird voraussichtlich bei etwa 100 % liegen 23 kWh/100 km. An einem 350-kW-Gleichstrom-Ladegerät soll der GV90 wieder aufladen 10-80 Prozent Ladezustand in 22 Minuten.
Das Fahrwerkspaket umfasst serienmäßig eine adaptive Mehrkammer-Luftfederung (mit einstellbarer Fahrhöhe und Steifigkeit) an beiden Achsen, zwei elektronische Sperrdifferenziale und eine aktive Hinterradlenkung, die die Hinterräder um bis zu fünf Grad einschlagen kann.
Dadurch dürfte sich der GV90 bei niedrigen Geschwindigkeiten agiler anfühlen, was aufgrund seiner beachtlichen Abmessungen praktisch sein dürfte. Es ist 5285 mm lang, 2030 mm breit und hat einen Radstand von 3245 mm.
In jeder Form handelt es sich um ein mindestens drei Tonnen schweres Fahrzeug, wobei die „leichteste“ Konfiguration (mit drei herkömmlichen Sitzreihen) 3030 kg wiegt. Die viersitzige Neolun-Variante gibt den Ausschlag wiegt satte 3460 kg.
Opulente Innenräume mit strahlendem Holzfurnierboden
Der Neolun zeichnet sich durch das aus, was Genesis als „Arch Gate“ bezeichnet hat: elektrisch betätigte vordere und hintere Coach-Türen ohne sichtbare B-Säule, die sie trennt.
Im Gegensatz zu den meisten Fahrzeugen mit Coach-Türen ist der GV90 Die hinteren Türen können unabhängig voneinander geöffnet werden des vorderen Paares, indem Sie sich zunächst leicht nach außen bewegen, bevor Sie nach hinten schwingen.
Trotz des Fehlens einer B-Säule ist laut Genesis eine verstärkte Struktur mit hochfesten Stahlträgern und einem verdeckten internen Überrollkäfig erforderlich. Bietet Aufprallschutz, der einer herkömmlichen B-Säulen-Anordnung entspricht.
Im Inneren kann der Neolun mit einer viersitzigen „Executive Suite“-Option konfiguriert werden, die es ermöglicht, die Vordersitze im geparkten Zustand um 180 Grad zu drehen, sodass die Insassen einander gegenübersitzen können. Fondpassagiere haben Zugang zu integrierten Tabletttischen und einem Kühlschrank.
Wie erwartet ist eine umfangreiche Individualisierung möglich, wobei die verfügbaren Innenmaterialien Naturholz, echten Stein, Wollkaschmir und Standard-Semianilinleder für die Sitzpolsterung umfassen.
Die Option „Executive Suite“ umfasst sogar einen Heckboden aus Echtholzfurnier mit Strahlungswärme, der Ähnlichkeiten mit der koreanischen „Ondol“-Architektur hervorrufen soll.
Die Technologie umfasst a 23,6-Zoll-OLED Zentrales Display, das sich elektrisch um 90 mm anheben lässt, um im geparkten Zustand eine größere Kinoleinwand zu schaffen. Dazu gesellt sich ein 25-Zoll-HUD und Bang & Olufsen-Stereoanlage mit 25 Lautsprechern und Dolby Atmos-Surround-Sound.
Der konventionellere GV90 behält normale Türen und ein bekannteres Luxus-SUV-Layout bei, teilt aber seine minimalistische Armaturenbrettarchitektur mit integrierter Ambientebeleuchtung mit dem Neolun.
Zur Sicherheitsausrüstung gehören zwölf Airbags, darunter der laut Genesis weltweit erste Dachairbag für Serienfahrzeuge, der den Schutz bei schweren Überschlägen verbessern soll.
Die vollständigen australischen Spezifikationen und die endgültigen Preise werden noch einige Monate dauern.
