Das Feedback der Käufer zu den Offroad-Grenzwerten des Shark 6 wurde von der Geschäftsleitung von BYD gehört und ein Update für den Plug-in-Hybrid-Ute scheint in Vorbereitung zu sein
BYDDer ranghöchste Manager im asiatisch-pazifischen Raum hat Chasing Cars mitgeteilt, dass die Marke auf Kunden eingehen wird, die sich vom Shark 6 Plug-in-Hybrid (PHEV) mehr Offroad-Fähigkeit wünschen.
Mit diesem Impressum sagte Liu Xueling, BYD Asia-Pacific Automotive General Manager bei der Einführung des kleinen SUV Atto 2, dass die Marke dies getan habe geplante Verbesserungen bis zum Shark 6 in der Produktpipeline.
„Wir wissen, dass Kunden einige Beschwerden über das Produkt (Shark 6) haben, aber Wir werden uns auf jeden Fall weiter verbessern und (wird) den Kunden antworten“, sagte Liu per Dolmetscher.
Als PHEV-Fahrzeug verlässt sich der BYD Shark 6 auf seine zwei Elektromotoren für den elektrifizierten Allradantrieb statt auf den herkömmlichen mechanischen Allradantrieb. Während der elektrische Allradantrieb dem Shark 6 eine technisch präzise Motorsteuerung ermöglicht, erntet die elektronische Architektur Kritik.
Momentan Es fehlen Sperrdifferenziale vorne und hintenDer Shark 6 verlässt sich auf die Traktionskontrolle, um durchdrehende Räder unter Last abzubremsen, beispielsweise beim Klettern auf rutschigen Wegen. Wie für einen elektrischen Allradantrieb typisch, gibt es keine geringe Reichweite, weder simuliert noch tatsächlich.
Es wurden Bedenken hinsichtlich der eingeschränkten Beweglichkeit sowie der Shark 6 geäußert relativ begrenzt 2500 kg gebremste Anhängelast.
BYD Australia hat dies bereits anerkannt Es wird den Shark 6 mit einer branchenüblichen gebremsten Anhängelast von 3500 kg aktualisieren in den kommenden Monaten.
Chasing Cars geht jedoch davon aus, dass überlegene Offroad-Technologie für BYDs Luxusmarke Denza entwickelt wurde – und zwar speziell für den Denza B5 4WD teilt eine Plattform mit dem BYD Shark 6 – könnte bald auf die Ute durchsickern.
Der Denza B5, der nächste Woche nach Australien kommt, verfügt über Sperrdifferenziale vorne und hinten, ein simuliertes Low-Range-Getriebe zum Kriechen, eine einstellbare Federung für zusätzliche Bodenfreiheit und sogar mehr Leistung und Drehmoment (425 kW/760 Nm gegenüber 321 kW/650 Nm) für mehr Leistung.
Wir haben BYD Asia-Pacific-Chef Liu Xueliang gefragt, ob die neuen Offroad-Komponenten des Denza B5 im Jahr 2026 auf den Shark 6 übertragen werden.
„Das stimmt Wir werden alle erfolgreichen Technologien auf jedes unserer Modelle migrieren“, antwortete Liu.
„Angesichts all des Feedbacks (das wir erhalten haben) sind wir definitiv zuversichtlich, dass wir unser Produkt immer besser machen werden. Das kann man sagen Der Shark 6 ist nicht das Ende unserer Pick-up-Serie – er ist nur der Anfang“, sagte er.
Sajid Hasan, Chief Product Officer von BYD Australia, gibt etwas mehr Licht auf zukünftige Updates für Shark 6.
„Wir haben eine Update auf Shark 6 für 2026 geplant. Wir können noch nicht sagen, wann das sein wird, aber 3,5 Tonnen Anhängelast sind eines der Updates. Wir haben für dieses Modell noch einige andere Dinge geplant“, sagte er.
Der Plug-in-Shark war die größte Erfolgsgeschichte des Ute-Segments in Australien im Jahr 2025 und ein herausragender Vertreter in einem Segment, das in diesem Jahr kaum gewachsen ist (plus 3,5 Prozent).
BYD hat geliefert 15.181 Exemplare des Shark 6 bisher im Jahr 2025 und eroberte einen beachtlichen Marktanteil von 8,5 Prozent. Im gleichen Zeitraum sanken die Volumina sowohl beim Ford Ranger (minus 10,4 Prozent) als auch beim Toyota HiLux (minus 5,1 Prozent).
Mittlerweile hat die chinesische Marke GWM 2053 Einheiten ihres eigenen PHEV-Ute – den Cannon Alpha – ausgeliefert.
