Das erste, was Sie über das Neue wissen müssen BYD Atto 2 ist, dass es – zumindest vorerst – Australiens günstigster Elektro-SUV ist. Das wird für große Schlagzeilen sorgen. Es ist wichtig.
Aber das zweite, was Sie über den Atto 2 wissen sollten, ist, dass es sich um ein ziemlich gutes Auto handelt. Es ist nicht perfekt, wie wir bei einem ausgelassenen 500-km-Straßentest des Hyundai Kona-großen Crossovers festgestellt haben, aber letztendlich ist es eine solide und gut gelöste Sache.
So läuft es bei der Bewertung eines preisgekrönten Fahrzeugs normalerweise nicht zu. Normalerweise sind große Kompromisse notwendig, um bestimmte und niedrige Einstiegskosten zu erreichen.
Wir wissen seit einiger Zeit, dass chinesische Automobilhersteller die Spielregeln am unteren Ende des Neuwagenmarktes neu schreiben, und – zumindest vorerst – sind australische Käufer die Hauptnutznießer des extrem aggressiven Preiskampfs, der in China stattfindet.
Der führende chinesische Automobilhersteller BYD ist ein absolut zentraler Protagonist dieses Preiskampfs. Es produziert enorme Mengen an Autos aus chinesischen – aber auch brasilianischen und bald auch thailändischen und ungarischen – Fabriken und unterbietet die Konkurrenten sowohl in China als auch im Ausland preislich.
Ob BYD Geld verdient oder ob die Preise von anderen Faktoren beeinflusst werden, sind Fragen, über die Ökonomen und Politiker diskutieren werden. Sicher ist jedoch, dass die Preis-Leistungs-Gleichung für westliche, japanische und koreanische Marken schwer zu erreichen ist. Betreten Sie den Atto 2, den 4310 mm-lange, aufgebockte Luke, die in ihrer chinesischen Heimat Yuan Up heißt.
BYD wurde als nationale Vertriebsgesellschaft in Australien neu gegründet (anstatt einen unabhängigen Händler zu nutzen) und hat die australische Produktpalette für den Atto 2 einfach gehalten: eine Batterie, ein Frontmotor, zwei Preisstufen 32.990 $/36.990 $beides zzgl. Straßenkosten.
Derzeit ist der Atto 2 nur elektrisch (345 km angebliche Reichweite), aber ein Plug-in-Hybrid mit 1020 km Reichweite ist im Ausland erhältlich und steht bei BYD Australia fest auf dem Radar für lokale Käufer, die einfach kein Elektrofahrzeug wollen oder wollen – aber die relativ bescheidene Reichweite dieses Autos als zu einschränkend empfinden.
Welche Funktionen und Optionen bietet der Atto 2 für diesen Preis?
Da Platz für eine noch günstigere Version des Atto 2 gelassen wurde – die wie die anderen echten Basismodelle von BYD die Bezeichnung „Essential“ tragen würde – sind die Einführungsausstattungen von Dynamisch (33.000 $ + ORCs) und Prämie (36.000 $ + ORCs) sind äußerlich im Wesentlichen identisch.
Das Hauptunterscheidungsmerkmal ist die Radgröße, wobei die 16-Zoll-Lüfterblatt-Leichtmetallfelgen des Dynamic (mit 215/65 R16 Westlake-Reifen) den 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (mit überlegenen 215/60 R17 Hankooks) für den Premium weichen.
Ansonsten tragen beide außen einen konservativen, leicht langweiligen Round-Box-Stil über dezenten Crossover-Tönen: Es ist ein bisschen wie ein 90er-Jahre-Revival. Wir würden sagen, es ist harmlos anzusehen.
Beide Varianten nutzen a 130 kW/290 Nm Frontmotor und 51,1-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP). vielversprechende Spitzenladegeschwindigkeiten von 82 kW (DC) und 7 kW (AC). Eine Wärmepumpe gehört in Australien zur Standardausrüstung.
Im Preis von Dynamic im Wert von über 33.000 US-Dollar ist Folgendes enthalten: 10,1-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay/Android Auto, 8,8-Zoll-Instrumentendisplay, UKW/DAB-Radio, Stereoanlage mit vier Lautsprechern, Sitzpolsterung aus Vinyl, manuell verstellbarem Fahrersitz mit sechs Einstellmöglichkeiten, LED-Scheinwerfern, BYD-App-Konnektivität mit digitalem Schlüssel, automatischen Scheibenwischern, hinteren Lüftungsschlitzen und einem Reifenreparaturset.
Der 4.000-Dollar-Einstieg in die Premium-Version scheint sich zu lohnen. Die Up-Spec-Variante fügt eine größere hinzu 12,8-Zoll-TouchscreenPanorama-Glasdach mit Rollo, Dachgepäckträger, beheizbare/gekühlte Vordersitze (für den Fahrer elektrisch verstellbar), Stereoanlage mit acht Lautsprechern, Fensterheber mit Tastendruck nach oben/unten, beheizbare Außenspiegel und ein automatisch abblendender Innenspiegel.
Die Dinge, die dort einen echten Unterschied machen, sind die belüfteten Sitze (die Vinylsitze im australischen Sommer viel gemäßigter machen), die überlegene Stereoanlage und der größere Bildschirm.
Für andere Lackfarben als das einfarbige Ski White fallen zusätzliche Kosten an, wobei das grün getönte Mist Grey unseres Testers zu den Metallic-Farben Harbor Grey und Cosmos Black als 600-Dollar-Optionen hinzukommt.
Wie fährt sich der Atto 2?
Während sich der Atto 2 optisch in den Verkehr einfügt – er sieht aus wie eine Kopie aller anderen kleinen SUV mit zwei Boxen auf dem Markt – ist der kleine elektrische BYD dynamisch dem typischen generischen kleinen Crossover voraus.
Das ist kein Sport-SUV, aber das ist mehr als in Ordnung. Der Atto 2 ist ein eleganter – sogar raffinierter – und flotter Pendler, der sich in der Vorstadt wie zu Hause fühlt. Mit 1555-1590 kg an Bord, je nach Variante, ist der BYD auch auf der Autobahn ruhig und stabil.
Das einzige verfügbare Leistungspaket ist ein 130 kW/290 Nm starker Front-Elektromotor. Anders als ein Tesla drückt Sie der Atto 2 beim Beschleunigen nicht in den Sitz; Stattdessen nimmt die Leistung allmählich zu, mit a 0-100 km/h Zeit von 7,9 Sekunden.
Ehrlich gesagt ist das für einen kleinen SUV immer noch recht schnell – die meisten Konkurrenten sind mit Buzzbox-Benzinmotoren oder schwachen Hybridsystemen und oft mit trägen Getrieben belastet. Hier gilt nichts, da der Atto 2 seine subtile Muskulatur nach Belieben nahtlos einsetzen kann.
Im Rahmen unseres Tests pendelten wir von den nördlichen Stränden zum Sydney CBD und wieder zurück und stellten fest, dass der Atto 2 sowohl schläfrigen Doppeltaxis als auch Camrys mit Mitfahrgelegenheit deutlich voraus war. Der BYD dümpelt sanft und fröhlich durch die Hauptverkehrsadern der Stadt. Das Fahren ist einfach.
Apropos Wippen: Die Fahrt unterliegt leicht den Gezeiten. Oberflächlich betrachtet handelt es sich um ein Plüschauto mit einem sehr weichen Fahrverhalten, das Unebenheiten, Dehnungsfugen und Bremsschwellen problemlos aufnimmt. Aber es ist Geduld gefragt: Wenn man das BYD zu sehr forciert, kann der Eindruck der Compliance schnell zerfallen.
Die billige Verbundlenker-Hinterradaufhängung mag keine Unebenheiten in der Kurvenmitte, und auf einer Landstraße ist der BYD völlig auf See, wobei eine Kombination aus unterdämpfter Federung und lockerer Karosseriekontrolle den Fahrspaß einschränkt – aber diese Auswirkungen sind beim Fahren in der Stadt und auf der Autobahn viel besser zu verbergen.
Wir glauben nicht, dass viele Leute einen Atto 2 kaufen werden, um kurvige, holprige Landstraßen in Angriff zu nehmen (und seine Reichweite wäre in jedem Fall begrenzt), und in seinem natürlichen Lebensraum – sanftes Fahren durch oder um Städte, Vororte oder Landstädte herum – ist er wirklich kompetent und eine Meile raffinierter als beispielsweise ein alter Mitsubishi ASX, von dem Sie vielleicht aufrüsten.
Eine geschätzte dynamische Eigenschaft des BYD ist seine Laufruhe. In der Kabine herrscht Stille, nur unterbrochen von leisem Motorheulen und Windgeräuschen, die sich bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h verstärken.
Erfahrene Elektrofahrzeugbesitzer wünschen sich möglicherweise eine stärkere Regeneration.“ Es gibt zwei Modi, aber selbst die Einstellung „hoch“ ähnelt eher einer mäßig starken Motorbremsung in einem Verbrennerauto. Es hat uns gefallen, aber es ist kein echtes One-Pedal-Fahren.
Wie ist das Interieur und die Technik des Atto 2?
Innen ist der Atto 2 sauber, aufgeräumt und – in der üppigeren Premium-Ausstattung für 37.000 US-Dollar – auch für kleine SUV-Verhältnisse gut ausgestattet. Der Dynamic ist preislich attraktiver, kann sich aber etwas unterdimensioniert anfühlen, wenn man erst einmal im Premium gelebt hat …
BYD-Produktplaner sind schlau und wissen, dass der größere Hauptbildschirm (12,8 Zoll vs. 10,1 Zoll), elektrisch verstellbare Sitze (im Vergleich zu manuellen Sitzen) und vor allem Nettigkeiten wie belüftete Vordersitze Anziehungspunkte sind, die es Kunden leichter machen, sich von zusätzlichen 4.000 US-Dollar zu trennen.
Beiden Varianten gemeinsam ist das aufgeräumte und logische Innendesign, das einen leicht organischen Charakter hat, aber weit weniger polarisiert als die Kabine des größeren Atto 3 (ab 40.000 US-Dollar), der offenbar an Hanteln im Fitnessstudio und menschliches Muskelgewebe angelehnt war.
Offensichtlich lernt BYD schnell, da es verstanden hat, dass sich nur wenige Käufer ein „seltsames“ Design bei einem Gerät wünschen.
Dabei ist jedoch etwas Charakter verloren gegangen – was noch dadurch verstärkt wird, dass BYD Australia zu konservativ vorgegangen ist und sich dafür entschieden hat, nur die Innenfarbe Schwarz/Dunkelgrau für den Atto 2 zu importieren, nachdem es auf eine attraktive Schiefer-Option verzichtet hat, die man im Ausland gesehen hat.
Funktionell funktioniert der Innenraum des Atto 2 gut. Die Ergonomie stimmt nicht – die Neigungswinkelverstellung der Vordersitze lässt sich nicht einstellen und wir fühlten uns während der Fahrt ein wenig nach vorne gebeugt – aber im Großen und Ganzen sind die wichtigsten Bedienelemente dort, wo man sie erwartet.
Physische Tasten werden am Lenkrad mit dünnem Rand und für die Steuerung von Lautstärke, Fahrmodus und Rekuperationsbremsen verwendet – und während die Klimasteuerung digital ist, werden sie in einer immer sichtbaren Verknüpfungsleiste am unteren Rand des Haupt-Touchscreens angezeigt.
Unsere drahtlose Apple CarPlay-Verbindung musste gelegentlich an den Start erinnert werden, war aber ansonsten störungsfrei und wir fanden die Qualität der Stereoanlage mit acht Lautsprechern passabel.
Beeindruckend ist das Platzangebot – sowohl der relativ geräumige Rücksitz, der für seine Klasse jede Menge Beinfreiheit bietet, als auch eine Kopffreiheit von 1,80 m –, aber auch reichlich Stauraum für Kleinigkeiten vorne und ein angemessener Kofferraum von 380 Litern. Allerdings kein Ersatzrad jeglicher Art.
Eine Sache, die wir unbedingt sehen möchten, ist, dass eine chinesische Marke aus der Flut von PVC-Furnieren herausspringt, die auf fast jeder Oberfläche überschwemmt wird. Obwohl es besser ist als das Hartplastik, das so oft von kleinen SUV-Segmenten angeboten wird, sind wir nicht sicher, ob das umfangreiche Vinyl des Atto 2 so luxuriös ist, da es weit von der haptischen Qualität von genarbtem Weichplastik in Volkswagen-Qualität entfernt ist.
Ist der Atto 2 ein sicheres Auto?
Eine objektive Sicherheitseinstufung liegt für den Atto 2 derzeit nicht vor. Das Modell wurde bisher weder von Euro NCAP noch von ANCAP einem Crashtest unterzogen.
BYD Australia ist von der Sicherheit des kleinen SUV überzeugt und sagt, es habe „im Vergleich zu anderen Kompakt-SUVs eine höhere Karosseriesteifigkeit“.
Sowohl die kleineren Atto 1- als auch die größeren Atto 3-Modelle (die dasselbe verwenden). ePlatform 3.0-Gehäuse) haben von Euro NCAP eine Fünf-Sterne-Bewertung erhalten.
Zur serienmäßigen Sicherheitsausstattung der gesamten Atto 2-Reihe gehören Front-, Seiten- und Seitenairbags, zwei ISOFIX-Befestigungspunkte für Kindersitze, autonome Notbremsung nach vorne, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, Querverkehrswarnung und -bremsung hinten, Überwachung des toten Winkels und Reifendrucküberwachung.
Wie bei anderen von uns getesteten BYD-Modellen reagieren auch der serienmäßige Spurhalteassistent und der Spurhalteassistent des Atto 2 überempfindlich und korrigieren Lenkeingaben zu häufig. Um diese Technologie zu deaktivieren, sind bei jedem Start des Fahrzeugs insgesamt acht Fingertipps erforderlich.
Ebenfalls eingebaut ist eine akustische Geschwindigkeitsbegrenzungswarnung – die wir als etwas ablenkend empfanden, da sie bei jedem Start des Fahrzeugs durch fünfmaliges Antippen deaktiviert werden musste – obwohl der Atto 2 nicht über eine übermäßige Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers verfügt. Eine schnellere Möglichkeit, diese Funktionen zu deaktivieren, wäre wünschenswert.
Die Klarheit der 360-Grad-Kamera des Atto 2 Premium ist ausgezeichnet. Die Dynamic-Klasse verfügt über eine reguläre Rückfahrkamera.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Atto 2?
Unsere Tests haben ergeben, dass der Atto 2 recht sparsam ist und seine Hauptbetriebskosten senkt – den Stromverbrauch.
Tatsächlich übertreffen wir die Reichweiten- und Effizienzansprüche von BYD deutlich, ohne dabei besonders sparsam zu fahren. Auf einer Teststrecke, die Autobahn-, Landstraßen- und Vorortfahrten kombinierte, schafften wir einen Wert von 14,2 kWh/100 km (359 km theoretische Reichweite).
Das ist deutlich besser als die WLTP-Angaben von BYD mit 14,8 kWh/100 km und einer Spitzenreichweite von 345 km.
Wer mehr Reichweite benötigt, sollte vielleicht warten, denn BYD erwägt den Import eines Plug-in-Hybrids Atto 2 nach Australien, während im Vereinigten Königreich auch eine größere 64-kWh-Batterie für das Elektrofahrzeug erhältlich ist, die eine Reichweite von 429 km verspricht.
Leider ist der Atto 2 ein langsames Ladegerät. Spitzengeschwindigkeiten von 7 kW (einphasiger Wechselstrom) und 82 kW (DC) sind mittelmäßig; vor allem beim „Schnellladen“, wie es der Atto 2 erfordert Es dauert 39 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Das ist eiszeitlich.
Die Wartungspreise mussten noch von BYD Australia festgelegt werden, bevor dieser Artikel gedruckt wurde.
Die Garantievereinbarungen für den Atto 2 richten sich nach der akzeptablen – aber nicht branchenführenden – Fahrzeugabdeckung von BYD sechs Jahre/150.000 km und eine Garantie auf die Traktionsbatterie von acht Jahren/160.000 km.
Das ehrliche Urteil zum Atto 2
Der BYD Atto 2 ist ein beeindruckender kleiner SUV, der einfach und angenehm zu fahren ist, relativ erschwinglich in der Anschaffung und günstig im Betrieb. Es ist ein erfrischend normales und unkompliziertes EV-Erlebnis.
Er ist nicht besonders erschwinglich, wenn man ihn mit der Premium-Ausstattung ausstattet – die von 40.000 US-Dollar nicht viel bringt –, aber der BYD fühlt sich auch nicht billig und hässlich an.
Es besteht kein Zweifel, dass in der Produktpalette Platz für die Plug-in-Hybrid-Version ist, die den Atto 2 für Käufer, die längere Strecken fahren müssen, viel praktischer machen wird.
Wir würden uns auch wünschen, dass BYD ein reduziertes, aber bewohnbares Basismodell des Atto 2 Essential für weniger als 30.000 US-Dollar in elektrischer Form herausbringt. Der Einsatz von Stoffsitzen würde das Problem lösen, dass Vinyl im Sommer ohne aktive Kühlung verbrennt.
Als Gerät zum Kaufen, zum günstigen Aufladen über Nacht zu Hause und zum Pendeln ist der Atto 2 ein überzeugendes Fahrzeug.
Für Käufer, die Elektrofahrzeuge wie den Hyundai Kona und den Kia EV5 in Betracht ziehen, ist der günstigere BYD eine Probefahrt wert, während der Atto 2 neben seinen Geschwistern, dem Atto 1 und dem Dolphin, ebenfalls in Betracht gezogen werden sollte.
