In Australien gibt es kaum Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, deren Preis über 100.000 US-Dollar liegt. Bei einem Kauf über 100.000 US-Dollar entfällt der wichtigste Anreiz für den Kauf von Elektrofahrzeugen – ein vollständiger Verzicht auf die Nebenleistungssteuer (Fringe Benefits Tax, FBT) auf erneuerte Mietverträge vor Steuern.
Das ist ein Problem für AudiMercedes-Benz, BMW und andere Luxushersteller, die gehofft hatten, dass private Käufer so viel Wert in Premium-Elektrofahrzeugen sehen würden, dass sie auf die FBT-Verzichtserklärung verzichten würden. Das ist nicht passiert.
Als Ergebnis Audi’s F6 Mittelgroße Elektro-SUVs mussten von den Händlern in der Regel rabattiert werden, nur um Geschäfte abzuschließen. Dies machte Preisnachlässe von 20.000 US-Dollar oder mehr gegenüber dem vorherigen Startpreis des Q6 von 115.500 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten erforderlich.
Wir sagen „Vorhergehend“, weil Audi beschlossen hat, das Problem anzuerkennen und seine Verluste zu begrenzen. Es hat die Q6-Aufstellung in Australien durch die Einführung eines neu organisiert neues Basismodell mit kleinerer Batterie, einem weniger leistungsstarken Hinterradantriebsmotor und einem offiziellen Preis von 100.000 US-Dollar Dadurch wird die Transaktion um ein paar tausend Dollar niedriger ausfallen, um sich für den FBT-Verzichtsanreiz zu qualifizieren.
Dieser Preis bleibt gleich, unabhängig davon, ob ein Kunde seinen Q6 der Spitzenklasse in traditioneller SUV-Form oder mit geschwungener Dachlinie bevorzugt Sportback Format.
Auch wenn Akku und Motor verkleinert wurden, ist das nicht alles schlecht. Endlich können australische Kunden nun offiziell in die High-Tech-Welt einsteigen. 800 Volt Q6 – der seine Kernarchitektur mit dem Porsche Macan teilt – selbstverständlich „auf wiedersehen‚, um Steuerersparnisse zu besteuern oder mit einem Händler kämpfen zu müssen, um eine massive Kürzung zu akzeptieren.
Wie dem auch sei, der neue Einstiegsmodell Q6 ist mit einer wünschenswerten Ausstattung ausgestattet, die dafür sorgt, dass er sich nicht entkleidet anfühlt: 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Matrix-LED-Scheinwerfer, echtes Leder – vorne beheizt und elektrisch angetrieben – a 14,5-Zoll-OLED-Touchscreenvolle Konnektivität, alle Ladekabel, beheiztes Lenkrad, elektrische Heckklappe: alles inklusive.
Sämtliche Sicherheitstechnik ist ebenfalls Standard. Zu den Front-, Seiten-, Vorhang- und Mittelairbags gesellen sich AEB vorn und hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Überwachung des toten Winkels, Geschwindigkeitsschilderkennung, eine 360-Grad-Kamera und Reifendrucküberwachung. Der Q6 erhielt gemäß den Protokollen von 2024 eine ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen.
Die Opfer der Basisklasse sind wie folgt: die des Basisautos 75,8 kWh (verwendbare) Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie hat eine kürzere Lebensdauer 462-489 km Reichweite im Vergleich zum 115.000 US-Dollar teuren Q6 E-tron Performance, der über ein 94,9-kWh-Paket verfügt. Die letztere Klasse ist ebenfalls mit Hinterradantrieb ausgestattet, verfügt jedoch über eine höhere Motorleistung von 225 kW/485 Nm, während das neue Basismodell dies leistet 185 kW/450 Nm.
Ungewöhnlich ist, dass dieser höher abgestimmte Q6 mit Hinterradantrieb in Australien weiterhin existiert – man muss sich vorstellen, dass die Nachfrage anders als bei bestehenden Lagerbeständen gering sein wird –, während Käufer, denen der Anreiz für Elektrofahrzeuge egal ist, vielleicht den Q6 Quattro für 122.500 US-Dollar in Betracht ziehen, der über zwei Motoren und satte 285 kW/855 Nm verfügt.
Tatsache ist, dass die höher ausgestatteten Q6-Modelle, die sich nicht für den EV-Anreiz qualifizieren, außer der größeren Batterie und mehr Leistung keine sinnvollen zusätzlichen Ausstattungen erhalten. Das wichtige Merkmal, das die teuren Q6s hinzufügen (und nur als Option), ist die Möglichkeit, eine Luftfederung zu spezifizieren (4900 $).
Es ist bedauerlich, dass das Q6-Basismodell keine Luftfederung hat und daher (vorerst) nicht damit bestellt werden kann, denn seine Fahrqualität ist wirklich das Einzige, was es davon abhält, ohne weiteres eines der preisgünstigsten Sub-LCT-Elektroautos in Australien zu sein.
Exemplare des Q6 mit Luftfederung haben ein unglaublich gutes Fahrverhalten, und wenn Sie es bei einer Probefahrt ausprobieren, werden Sie kaum zurücktreten und den Standard des Q6 akzeptieren können Passiv-Dämpfer-Aufhängung.
Nicht, dass der Basis-Q6 besonders gut fährt. Es ist einfach sehr… Audi. Das Fahrverhalten ist sehr fest, streng kontrolliert und praktisch ohne Rückprall. Sie bemerken die Unebenheiten. Sie krachen nicht in die Kabine, aber für einen Familien-SUV, der luxuriös sein soll, ist das ein bisschen viel. Air Ride würde dieses Problem beheben; es ist nicht verfügbar.
Und das ist ärgerlich, denn der Rest der Fahrt ist angemessen ausgereift und anspruchsvoll, wenn auch nicht besonders spaßig. Die Leistung ist ausreichend und wird seidenweich abgegeben (Overboost auf 215 kW erlaubt eine „Geldstrafe“ 7,0 Sek. 0-100 km/h Zeit), während die einstellbare Regeneration – einschließlich einer Radar-gesteuerten adaptiven Einstellung – es dem Fahrer ermöglichen sollte, etwas Bequemes zu finden.
Man merkt, dass die maßgeschneiderte PPE-Plattform, die Audi und Porsche gemeinsam nutzen, teuer zu einer Zeit entwickelt wurde, als man tatsächlich erwartete, dass Elektrofahrzeuge schnell die Oberhand gewinnen würden. Der Banktresor ist hochwertig und raffiniert gebaut, ohne zu knarren – und dazu kommt eine unglaubliche Körperbeherrschung.
Obwohl dies ein schweres Auto ist (2315 kg Tara) und ein relativ großer Mittelklassewagen (4771 mm lang, 1939 mm breit und 1648 mm hoch, bei einem Radstand von 2899 mm) fühlt sich der Q6 innen nicht ganz so groß an, wie er aussieht. Der Kofferraum ist akzeptabel 526 Literobwohl der Platz auf den Rücksitzen enger ist als erwartet. Auch für Teenager passt es, aber es ist nicht riesig.
Interessanterweise ist der Q6 eines dieser Autos, die beim Cruisen absolut angenehm sind (abgesehen von der zu straffen Fahrt), bei stärkerem Druck jedoch einen teuflisch unterhaltsamen Charakter entfalten. Vielleicht verlangte der Macan eine kommunikative, flexible Seite des Fahrwerks; So oder so ist auch der Q6 ein Profiteur, und dieser Audi mit Heckantrieb macht auf der Landstraße richtig Spaß.
Die Ingenieure von Audi wurden jedoch offensichtlich von der Lenkungsabteilung von Porsche unter Quarantäne gestellt, da die (ziemlich große) Deichsel des Q6 distanziert ist.
Etwas, worüber in Testberichten zu Elektroautos nicht genug geschrieben oder gesprochen wurde, ist die wachsende Kluft zwischen auffälligen (und oft erschwinglichen) „Premium“-Autos und Modellen traditioneller Luxusmarken, die vielleicht nicht so gut ausgestattet sind – und scheinbar schlechter im Wert sind –, aber über eine weitaus präzisere Fahrdynamik und ein raffinierteres Innenraumambiente verfügen.
Die letztere Gruppe (zu der der Q6 eindeutig gehört) wird von Online-Kommentatoren oft als überteuert und technologisch gesehen als veraltet abgetan. Vielleicht ist daran etwas Wahres dran, und die „alten“ Automobilhersteller lernen sicherlich von den Neulingen, aber dieses Gefühl ist bestenfalls eine zu starke Vereinfachung der Fakten.
Das Besondere am Q6 ist, dass er ein Novum bei Audi ist, wenn auch einer, der entwickelt wurde, um den (immer anspruchsvolleren) EV-Anforderungen europäischer Kunden, Flotten und Staaten gerecht zu werden. Sowohl der Innenraum als auch das Fahrerlebnis strahlen einen unauslöschlichen Reichtum aus, der über das bloße Bewerfen eines Autos mit weichen Oberflächen, mehr Leistung und rotierenden Scheiben hinausgeht.
Es besteht aus umfangreichem Echtleder über PVC. Es liegt an der Körnung der Sekundärmaterialien. Es liegt an der Konsistenz der Kraft, die erforderlich ist, um einen Hebel oder Knopf zu bewegen. Es liegt an den Schriftarten. Es liegt an der intuitiven Menüstruktur. Es liegt an der Kalibrierung der Stabilitätskontrolle. Ist Audi – oder ähnliche Firmen – perfekt? Natürlich nicht, aber es dauert lange, bis die feinen Details richtig sind.
Hier sind die Bildschirme fest verbaut (darunter ein zentraler 14,5-Zoll-OLED-Touchscreen mit herrlichen Schwarztönen). Die Sportsitze sind fest und stützend, die Ergonomie hervorragend und die wichtigsten Bedienelemente liegen in Reichweite. Das geschwungene Anzeigefeld ist vielleicht ein wenig zu viel, wenn Sie die zurückhaltenden Innenräume von Audi der vorherigen Generation bevorzugen.
Aus diesem Grund verdienen die aufstrebenden Sub-LCT-Modelle langjähriger Luxusmarken einen Blick und eine Probefahrt, auch wenn sie letztendlich teurer und weniger technisch sind als einige ihrer neuen Markenprotegés.
Auf jeden Fall sind die echten Leistungen des Q6 in letzterer Hinsicht ziemlich gut. Seine 800-Volt-Plattform ermöglicht ein recht schnelles Laden (bei leicht gedrosselten 225-kW-Basisgeschwindigkeiten) und wir fanden es bei der Rückkehr sehr effizient 15,3 kWh/100 km auf einer gemischten Schleife für 495 km Reichweite oder sieben Prozent besser als WLTP.
Ein sechsjähriger Serviceplan kostet nur die Hälfte 2080 $ während die Garantie für den Q6 gilt fünf Jahre/unbegrenzte Kilometerwährend die Batterie eine Garantie von acht Jahren/160.000 km hat.
Wie hätten wir unsere? Technisch gesehen scheint das neue Basismodell Q6 den Käufern keinen Spielraum für Optionen zu lassen, da der Preis direkt an der Schwelle zum LCT liegt (er liegt etwas darüber, obwohl Audi zugibt, dass er zum LCT abgewickelt wird). Gut, dass es voll im Trend liegt, denn das einfarbige Magnetgrau ist die freie Farbe!
Es könnte sich herausstellen, dass Audi-Händler bereit sind, zum Schwellenpreis das Style-Paket (5.500 US-Dollar) hinzuzufügen, wobei diese Kombination das S-Line-Außendesign mit einem schwarzen Paket, grauen 20-Zoll-Rädern und Sichtschutzglas hinzufügt.
Es könnte eine größere Herausforderung sein, einen Basis-Q6 mit dem attraktiven Premium-Paket (8.900 US-Dollar) zu bestellen, das eine Bang & Olufsen-Stereoanlage mit 16 Lautsprechern, ein aufklappbares Panorama-Schiebedach mit Rollo, schnellere USB-Anschlüsse, Akustikverglasung und ein Augmented-Reality-HUD bietet. Aber wir würden empfehlen, es trotzdem zu versuchen.
