In einem Jahr, in dem die Fahrzeugvielfalt der Fahrer vielfältig war, überzeugte die überraschende Qualität eines neu aufgelegten Klassikers die Herzen der COTY-Jury
Ein vielfältigeres Trio an „Sportfahrzeugen“ könnte man sich im Jahr 2026 nicht wünschen: Hondas lang erwartetes Prelude-Benzin-Hybrid-Sportcoupé, Hyundais ballistische Elektro-Sportlimousine Ioniq 6 N und die neueste Generation des legendären V6-Turbobenzin-Sportwagens S5 von Audi.
In Bezug auf die beabsichtigte Funktion und Zielgruppe unterscheiden sich beide völlig voneinander, obwohl Honda offen zugibt, dass es nicht ganz sicher ist, wer die genaue Zielgruppe für den neuen Prelude ist. So oder so sollte der Fahrspaß bei allen drei Kandidaten ganz oben auf der Liste stehen, ganz gleich, welchen Lebenszweck sie verfolgen.
Alle drei Autos hier würden aus unterschiedlichen Gründen einen tollen Job machen, wenn sie über eine Rennstrecke rasen. Das Prelude für sein überragendes Handling und seine unermüdlichen Bremsen; der Ioniq 6 N, weil er dafür konzipiert ist … bis Ihnen die Ladung ausgeht; und das S5, weil es sowohl stabil und fehlerverzeihend als auch anpassbar ist.
Doch nur eines fängt wirklich die Freude am Autofahren in jeder Kurve ein – schnell, langsam, geradeaus, hügelig, sogar beim Parken.
Was erwarten wir von einem Gewinner im Segment „Auto des Jahres“? Es geht um die Leistung der beabsichtigten Funktion – wie gut ein Fahrzeug seinen Zweck erfüllt. Nachfolgend sind die Aspekte aufgeführt, die wir befragen.
- Fahrverhalten und Handling
- Kalibrierung des Antriebsstrangs
- Platz und Verpackung
- Verarbeitungsqualität
- Gesamtfahrzeugdesign
- X-Faktor
Gewinner: Honda Prelude e:HEV
Im Großen und Ganzen ist der neue Prelude eher ein Sportcoupé als ein Sportwagen – genau wie die fünf Generationen davor. Ein Porsche 911-Konkurrent ist er nicht … allerdings nur, weil er viel weniger kostet und nicht so sehr auf absolute Leistung ausgerichtet ist.
Es handelt sich um ein Auto, bei dem das Fahrverhalten im Vordergrund steht, das außerdem gut fährt, einen zielstrebigen Klang hat, keinen Saft verschlingt, optisch ansprechend ist und überraschend günstig im Unterhalt ist. In dieser Hinsicht könnten die abweichenden Stimmen, die den neuen Prelude als kaum mehr als ein Civic-Coupé bezeichnen, Recht haben.
Aber hinter dem flachen Lederlenkrad des Prelude dauert es nicht lange, bis man erkennt, dass es sich um ein Modell handelt Sportwagen, der die Freude am Autofahren bei jeder Geschwindigkeit verkörpert.
Es ist dieser letzte Punkt, der die Großartigkeit des neuen Honda Prelude unterstreicht. In einer Zeit, in der nur wenige Autos gut fahren oder ausreichend Rückmeldung geben, erfüllt der Prelude beides mit einer geschmeidigen, knackigen Geläufigkeit, die man auch dann deutlich spürt, wenn man durch die Stadt schlendert.
Doch wenn man ihm eine herausfordernde Straße zeigt, ist sein flacher, exquisit ausbalancierter Drang, durch Kurven zu carven, eine absolute Offenbarung.
Honda bietet vier Fahrmodi – einer davon ist ein selbstprogrammiertes Setup, das eine Mischung von Parametern ermöglicht – Sie können das Prelude jedoch auf Normal oder Sport und das Getriebe auf Drive belassen und einfach loslegen.
Während die Übertragung läuft Der S+-Modus ist eine nette Anspielung auf die manuelle Steuerungkönnen Sie einfach den D-Wähler drücken und dem Prelude alles selbst überlassen, da die Übertragung intuitiv ist. Es verfügt sogar über abgestufte Übersetzungsverhältnisse, die knackig und kraftvoll hochschalten.
Es handelt sich um ein „e-CVT“-Setup mit zwei direkt angetriebenen Elektromotoren, nicht um ein Ding mit erweiterbarem Band, das Ihrem rechten Fuß Kraft und Ansprechverhalten nimmt.
Und wenn es ums Grunzen geht, ist der Prelude e:HEV zwar kein Typ R oder gar ein Typ S, aber er ist es batteriegestütztes Drehmoment und der herrlich knackige Ansaugsound verleihen ihm eine satte Portion an Honda-Vierzylinder-Geschmack vergangener Zeiten. Es ist nicht aggressiv – nur höflich und sportlich.
Das ist in der Tat eine großartige Zusammenfassung dieses entzückenden Sportwagens. Die Art und Weise, wie es funktioniert, ist sanft und sanft, was so vielen modernen Autos verloren gegangen ist – begraben unter der Last einer leblosen Lenkung, holpriger Fahrt und übermäßiger elektronischer Eingriffe.
Der neue Prelude e:HEV profitiert zwar dank seines Hybridantriebs von der Elektrifizierung, aber er ist ein liebevoll konstruierter Sportwagen, der mit einem Maß an Zusammenhalt fährt, stoppt, lenkt, lenkt und fährt, mit dem im Jahr 2026 nur wenige Autos mithalten können.
Außerdem ist er überraschend praktisch, dank seiner „Plus-zwei“-Unterbringung auf den Rücksitzen und dem ordentlichen Gepäckraum unter der Liftback-Heckklappe – vor allem, wenn die Rücksitzlehnen vollständig umgeklappt sind.
Und es hat eine hervorragende Sicht, vor allem durch die ziemlich aufrechte Windschutzscheibe, über die bezaubernden Wölbungen, die es umschließen Vom Typ R abgeleitete Vorderradaufhängung und Bremsen sowie schwarze 19-Zoll-Leichtmetallfelgen.
Man könnte argumentieren, dass der Prelude elektrische Vordersitze haben sollte (anstelle der schwachen manuellen Hebelverstellung, die er derzeit verwendet) und etwas mehr Leistung und Drehmoment als der 9.000 bis 15.000 US-Dollar günstigere Civic Hybrid. Nicht jeder ist damit zufrieden, mehr für weniger Türen zu bezahlen, obwohl es sich, wie gesagt, nicht um einen zweitürigen Civic handelt.
Dass es dem Prelude der sechsten Generation gelingt, sich als eigenständiges Hybrid-Coupé zu behaupten – ein Hybrid-Sportcoupé mit der Agilität eines Benchmark-Hot-Hatch – spricht Bände über die Aufmerksamkeit, die Honda der Wiederbelebung eines historischen Namensschilds für ein Hybrid-Coupé gewidmet hat, bei dem es ausschließlich um die Zukunft und nicht um die Vergangenheit geht.
Zweiter: Hyundai Ioniq 6 N
Das neue Schwesterfahrzeug von Hyundais ehemaligem COTY-prämierten Performance-Flaggschiff – dem Ioniq 5 N – startete mit einer ziemlich guten Basis. Als herausragender Maßstab für elektrische Hot Hatches schuf der 5 N einen Entwurf für die Herstellung eines Elektroautos mit … und jetzt haben wir die Ioniq 6 N-Limousine, um das noch weiter auszubauen.
Als frischere, härtere optische Weiterentwicklung des polarisierenden Ioniq 6 erfüllt die N-Version viele Hochleistungsfantasien, vom riesigen Heckflügel, der aus dem Porsche-ähnlichen, abfallenden Heck hervorragt, bis hin zu den riesigen Schalensitzen und der fast rennwagenähnlichen Atmosphäre.
Und mit genauso viel Grunzen wie beim Ioniq 5 N (448 kW/740 Nm), gepaart mit einem weiter verfeinerten Chassis, beeindruckt Sie der 6 N wirklich mit seinem Grip, seiner Balance und seinem Schub – untermauert von einer atemberaubenden Fülle elektronischer Tricks.
Es gibt so viel zu lernen, wenn Sie die Fähigkeiten des 6 N wirklich kennenlernen möchten, aber auch in Bezug auf die Bandbreite hat er so viel zu bieten.
Von einer relativ gut fahrenden viertürigen Limousine mit einer elektrischen Reichweite von 487 km nach WLTP bis hin zu einer bewusstseinsverändernden Rennwagenwaffe mit so vielen Schichten es erfordert großes Engagementder Ioniq 6 N ist für tiefgründige Denker. Mit relativ tiefen Geldbörsen. Und am Renntag haben Sie Zugang zu einer Art Schnellladegerät.
Doch trotz seiner scheinbaren Unzugänglichkeit – vor allem, wenn Sie einen einfachen, gezielten Sportwagen suchen – fühlt sich der Ioniq 6 N relativ natürlich und organisch an, insbesondere für ein Elektrofahrzeug.
Gut, aber… Audi S5
Der neue S5 quattro Avant, der als Teil der breiteren A5-Reihe der neuen Generation (B10) zu COTY eingeladen wurde, bot uns die perfekte Gelegenheit, umfassend zu testen, was zu einem der wichtigsten Leistungsautos von Audi geworden ist.
Es ist schnell, es sieht zweckmäßig aus und es bekommt einen Standard Audi Sport Torque-Vectoring-Hinterachsdifferenzial um seine dynamische Leistungsfähigkeit zu steigern, sodass alle Grundlagen vorhanden sind. Doch am Ende wurde der S5 von der Plug-in-Hybrid-Limousine A5 quattro in den Schatten gestellt.
Im Dynamic-Modus mit aktiviertem ESC Sport fühlt sich der S5 wirklich fahrlässig an und kippt stark zur Seite, wenn er provoziert wird, aber sein Power-Down ist brillant. Aber da die Fahreigenschaften viel höher sind als beim A5 PHEV, muss man viel schneller fahren, um im S5 auf öffentlichen Straßen Spaß zu haben.
Der Turbo-V6 ist auch nicht so laut, wie wir es gerne hätten, was bedeutet, dass der S5 Avant ein raffinierter, eleganter, solide gebauter schneller Kombi ist, der vielleicht etwas zu höflich ist, um wirklich lustvoll sportlich zu sein.
