In einem rauen Umfeld beeindruckt der neue Kia Tasman mit einer frischen Interpretation des Pick-ups, der besser denn je für Familien geeignet ist
In den letzten fünf Jahren haben Doppelkabinen ihren Weg in den Mainstream gefunden und gelten nicht nur als Arbeitsfahrzeuge, sondern als Allrounder.
Dieser Faktor hat dazu geführt, dass sich das Genre dramatisch verändert hat, weg von „gerade gut genug“ mit leicht abwischbarem Hartplastik und abspritzbaren Vinylböden hin zu Doppelkabinen, die für den Schulbetrieb geeignet sind – und der Verbreitung von Hybriden. Wir suchen einen echten Allrounder, den es zu gewinnen gilt.
Der BYD Shark 6 war für unseren Test zum Auto des Jahres 2026 nicht qualifiziert, da er vor dem Zyklus 2025 auf den Markt kam und in diesen aufgenommen wurde.
Das heißt nicht, dass es nicht einige hervorragende Fahrzeuge auf den Markt gebracht hätte, darunter den Kia Tasman, den Toyota Hilux der neuen Generation und den Nissan Navara sowie neue Gesichter wie den JAC T9 und den plattformgleichen MGU9/LDV Terron 9. Welches ist also das Beste?
Was erwarten wir von einem Gewinner im Segment „Auto des Jahres“? Es geht um die Leistung der beabsichtigten Funktion – wie gut ein Fahrzeug seinen Zweck erfüllt. Nachfolgend sind die Aspekte aufgeführt, die wir befragen.
- Fahrverhalten und Handling
- Kalibrierung des Antriebsstrangs
- Platz und Verpackung
- Verarbeitungsqualität
- Gesamtfahrzeugdesign
- X-Faktor
Gewinner: Kia Tasman
Wenn es darum geht, das Doppelkabinen-Rezept vom landwirtschaftlichen zum ambitionierten Fahrzeug zu übertragen, fällt es schwer, sich ein Fahrzeug vorzustellen, das die Anforderungen besser erfüllt als der Kia Tasman – zumindest im Inneren.
Chefredakteur Nathan Ponchard sagte: „Kia hätte einfach einen weiteren Kasten auf Rädern bauen und ein noch einmal identisches Auto mit einem Kia-Logo auf dem Kühlergrill produzieren können. Der Tasman beschließt trotzig und mutig, seinen eigenen Weg zu gehen.“
Mit einer breiten Kabine, vielen weichen Stoffen, modernster Technologie, zahlreichen bequemen Sitzen und viel Aufmerksamkeit für Kindersitze mit einer teilbar umklappbaren Sitzbank in der zweiten Reihe ist der Tasman ein brillanter Allrounder.
Wir haben insbesondere das Flaggschiff X-Pro zum Testen eingeladen, aber dieses Typenschild hat uns in verschiedenen Formen beeindruckt, darunter das eher straßenorientierte X-Line und das arbeitsfreundliche SX.
Bei dieser Auszeichnung geht es insbesondere um Doppelkabinen als Alternative zu einem großen SUV für abenteuerlustige Familienkäufer und SUV-Liebhaber. Allerdings ist der Kia Tasman in anderen Karosserietypen erhältlich, darunter auch als Einzelkabinen-Chassis.
So stark der Tasman auch ist, wir haben zwei Schwachstellen in seiner Panzerung entdeckt, der primäre ist der Antriebsstrang. Obwohl er von der sanften und schnell schaltenden Achtgang-Automatik eindrucksvoll genutzt wird und über eine breite Drehmomentverteilung verfügt, ist der 154 kW 2,2-Liter-Turbodiesel definiert die Klasse nicht neu.
Für den Anhängerbetrieb gibt es im Ford Ranger und Volkswagen Amarok V6 passendere Optionen. Für die Straßentauglichkeit muss es der Plug-in-Hybrid des BYD Shark 6 sein.
Aber wie wir bereits festgestellt haben, bedeutet der Eifer der Achtgang-Automatik des Tasman – mit Tuning-Einflüssen aus Australien –, dass er sich in der Praxis eher einem Ranger-V6 als einem Toyota Hilux-Vierzylinder anfühlt.
Sie können nicht umhin, das äußere Design zu kommentieren. Die Knochen sind gut – breiter Stand, kastenförmige Proportionen und in jede Ecke geschobene Räder –, aber die Detaillierung lässt es „ein bisschen wie Sid das Faultier aus“ aussehen Eiszeit“, sagt erneut Ponchard.
Ein Fahrzeug nach seinem Nennwert zu beurteilen, ist jedoch töricht und nicht etwas, was wir tun Autos jagen – Schon beim Sitzen am Steuer beeindruckt der Tasman.
Auch die Fahrqualität – beladen, unbeladen und im Gelände – ist solide, was man bei einem Doppelkabinenfahrzeug selten sagen kann. Dass der Tasman ohne Gegentreffer blieb, gab Kia die Freiheit, nachzuziehen Breite Spuren für Stabilitätund ein blattgefedertes Heck, das auch auf der Landstraße nicht ins Wanken gerät.
Auch bei der technischen Ausstattung ging Kia keine Kompromisse ein. Mit einem Gebremster 3,5-Tonnen-Anhänger Der Tasman verfügt über eine Höchstgrenze von 1.000 kg und eine Nutzlast von etwa 1.000 kg in allen Klassen.
In der erstklassigen X-Pro-Ausstattung glänzt der Tasman wirklich. Er ist äußerst geländetauglich und stützt sich für raues Gelände auf seinen All-Terrain-Gummi und den cleveren X-Trek-Tempomat. Die Wirksamkeit der Traktionskontrolle wird durch ein serienmäßiges Sperrdifferenzial am Hinterrad verstärkt.
Innen ist der Tasman sogar mit belüfteten Sitzen in der oberen Ausstattung erhältlich und übertrifft damit Konkurrenten wie den Hilux, den Mitsubishi Triton und den Isuzu D-Max. Auf den Punkt gebracht bietet der Tasman ein starkes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Diese Kombination von Faktoren ist der Grund, warum wir den Kia Tasman zu unserem Ute mit Doppelkabine des Jahres gekürt haben – es ist wirklich ein brillant entwickeltes Fahrzeug.
