BESTER LUXUS-SUV 2026: Hyundai Palisade vs. Volvo EX90 vs. Audi Q3

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Wenn es ein Statussymbol gibt, das den Schullauf definiert, dann ist es ein luxuriöser SUV. Die Sache ist die: Da sich die Weltordnung rasant verändert und die Helden von gestern zu Außenseitern von heute werden, kann sich die Landschaft verändern.

Und nur weil Ihr begehrter neuer SUV von einer Premium-Traditionsmarke stammt, heißt das nicht, dass er seinen hart erkämpften Ruf aus der Vergangenheit bewahrt.

Nehmen Sie hier die drei Konkurrenten – Hyundai, Volvo und Audi. Die Deutschen aus Ingolstadt stellen seit der Wiederbelebung der Marke mit den vier Ringen in den 1960er-Jahren im Wesentlichen hochwertige Kabinen her, während Volvo seit über einem halben Jahrhundert großartige Sitze und seit mindestens den 90er-Jahren individuell gestaltete Innenräume herstellt.

Und Hyundai? Der Sonata von 2005 und der Urvater Grandeur waren die ersten, die den Luxusstatus der koreanischen Marke steigerten. Es ist jedoch der Palisade der neuen Generation (nach dem letztjährigen COTY-Gewinner Santa Fe), der der Marke ein wirklich erstklassiges Maß an Raffinesse und Luxus zu einem relativ Mainstream-Preis einbrachte.

Möchten Sie einen großen, luxuriösen Volvo- oder Audi-SUV für weniger als 100 Grand Drive-away? Das ist einfach nicht möglich … aber wir kennen einen bestimmten koreanischen SUV, der Sie umhauen könnte.

Was erwarten wir von einem Gewinner im Segment „Auto des Jahres“? Es geht um die Leistung der beabsichtigten Funktion – wie gut ein Fahrzeug seinen Zweck erfüllt. Nachfolgend sind die Aspekte aufgeführt, die wir befragen.

• Fahrverhalten und Handling
• Kalibrierung des Antriebsstrangs
• Platz und Verpackung
• Verarbeitungsqualität
• Gesamtfahrzeugdesign
• X-Faktor

GEWINNER: Hyundai Palisade Kalligraphie-Hybrid

Das Einzige, was man über die beiden europäischen Luxuskonkurrenten in diesem Bereich sagen kann, ist, dass man merkt, dass bei der Innenausstattung gespart wurde. Und das ist bei der Palisade-Kalligraphie ganz sicher nicht der Fall. Dieser große Mainstream-SUV hat ein Niveau an Innenausstattung und Flair, das dem Genesis in nichts nachsteht sieht für 90.000 $ besonders aus und fühlt sich auch so an.

Es ist auch alles serienmäßig, einschließlich Leder am Armaturenbrett, an den Türen und in der Mittelkonsole, Sitzpolsterung aus perforiertem Nappaleder mit Heizung und Belüftung in den ersten beiden Reihen sowie Heizung in der dritten Reihe und alles elektrisch – einschließlich Sitzverstellung, -verschiebung und -klappung.

Nach einem Vorfall in den USA müssen Sie jetzt die Tasten in der hinteren Reihe des Kalligraphie gedrückt halten, um die Rückenlehnen elektrisch zu verstauen (statt mit nur einem Tastendruck), obwohl dies wahrscheinlich in der gesamten Flotte schicker SUVs der Welt, unabhängig von der Marke, der Fall sein wird.

Während der Volvo EX90 in Australien ein bescheidenes Maß an individueller Innenausstattung und sieben Außentöne bietet, hebt sich der Palisade Kalligraphie über den kleineren Elite hinaus, indem er neben Schwarz drei weitere Innenfarben hinzufügt: Dark Charcoal mit braunen Nähten, Pure Brown (ein intensives Braun) und eine Kombination aus Hellgrau und Dark Navy, alle in Nappa-Optik.

Aber die gesamte Ausstattung der Welt kann ein langweiliges Fahrerlebnis nicht wettmachen, und hier markiert der Palisade Kalligraphie sein Revier mit Gelassenheit, Präzision und Elan.

Lediglich extrem schlechte Straßen provozieren Federungseingriffe 21-Zoll-Räderund selbst dann ist es bescheiden. Ansonsten vermittelt dieses wirklich große SUV ein müheloses, vertrauenerweckendes Fahrgefühl.

Die Meisterleistung des australischen Federungsmodells des Kalligraphie besteht darin, dass es selbstnivellierende hintere Dämpfer mit frequenzselektiven vorderen Dämpfern nahezu perfekt kombiniert. Es braucht also keine teure adaptive Dämpfung oder eine exxy-Luftfederung, um damit klarzukommen.

Man könnte argumentieren, dass einige der zentralen Schaltanlagen des Palisade Kalligraphie gewöhnlich aussehen und sich normal anfühlen (obwohl sie sehr einfach zu bedienen sind), der einzige wirkliche Bereich, in dem sie nicht ganz den Luxusstatus erreicht, ist der Antriebsstrang.

Beeindruckend stark wie der von Hyundai Flaggschiff-Reihen-Parallel-Hybrid Das Setup ist so, dass der 2,5-Liter-Turbobenziner, der einen Großteil der schweren Arbeit unter Last übernimmt, deutlich wie der Vierzylinder klingt, der er ist, und nicht wie ein kräftiger, kraftvoller, purpurner V6, der er nicht ist, aber vielleicht sein sollte.

Zwei weitere Zylinder in einer V-Konfiguration würden dem Palisade-Kalligrafie die nötige Sanftheit im Antriebsstrang verleihen, die er verdient.

Dennoch ist die Kombination aus Leistung, Drehmoment und Kraftstoffeffizienz des Kalligraphie-Hybrids, gepaart mit der Einfachheit einer leichtgängigen Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatik, bewundernswert.

Was dieser große Hyundai von den anderen Konkurrenten hier lernen könnte, ist ein differenzierterer Ansatz bei der Spurführung und den Geschwindigkeitswarnungen – entsprechend der hervorragenden Leistung seiner passiven Sicherheit.

Während der Palisade weniger störend ist als andere Hyundai-SUVs und alles ziemlich einfach zu deaktivieren ist, wünschen wir uns, dass Hyundai-Kia einen europäischen Premiumhersteller hinsichtlich der Wirksamkeit der aktiven Sicherheit messen und verstehen würde, dass weniger tatsächlich mehr ist.

Zweiter: Volvo EX90

Weniger als 12 Monate nach seinem Bestehen in Australien wurde das große Elektro-SUV-Flaggschiff von Volvo bereits aufgerüstet 800-Volt-Architektur und erhebliche Verbesserungen der Ladegeschwindigkeit, Reichweite und Antriebsleistung. Es ist jetzt auf Augenhöhe mit seinem DNA-Verwandten, dem Polestar 3, der uns letztes Jahr beim COTY-Test sehr beeindruckt hat.

Im Flaggschiff-Design des Ultra Twin Motor Performance handelt es sich um einen siebensitzigen Elektro-SUV im Wert von 135.000 US-Dollar mit einer atemberaubenden Antriebsleistung von 500 kW/870 Nm Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,2 Sekunden (trotz des fast 2,7 Tonnen schweren EX90), einer WLTP-Reichweite von 570 km und einer 10-80-Prozent-Ladezeit von 23 Minuten.

Ausgestattet mit einer adaptiven Luftfederung und einer Doppelkupplungs-Hinterachse mit Torque-Vectoring ist der EX90 Performance außergewöhnlich agil, wenn es hart auf hart kommt, und fährt sich trotz der riesigen 22-Zoll-Räder (größtenteils) einigermaßen angenehm. Und es hat eine atemberaubende Bowers & Wilkins-Stereoanlage mit 25 Lautsprechernder die siebensitzige Kabine dieses Volvo in einen Konzertsaal verwandelt.

Doch im Inneren erfüllt der EX90 die Erwartungen nicht ganz. Die Ästhetik ist angenehm minimalistisch, geht aber mit den im Touchscreen integrierten HVAC-Bedienelementen, der vergrabenen Fahrmodusanpassung, der kostengünstigen elektrischen Fensterheber-Schaltanlage und einem deutlichen Schritt zurück von der Reichhaltigkeit eines hochwertigen XC90 (bei dem es sich um ein 12 Jahre altes Design handelt) in Bezug auf Stauraum und Detaillierung etwas zu weit.

Gut, aber… Audi Q3

Nach zwei Generationen aufwändig gefertigter Innenausstattung des Q3 – insbesondere des bahnbrechenden Originals aus dem Jahr 2011 – ist der störendste Aspekt der dritten Generation des Q3 die Verschlechterung der Kabinenästhetik und der Materialqualität, insbesondere im Hinblick auf die Konsistenz.

Es gibt einige nette Details (wie das eher verwirrende, aber faszinierend gestaltete Lenksäulenband, das die herkömmlichen Lenksäulenstiele ersetzt) ​​und einige angenehme Polster. Aber viele Kunststoffe sind hart und passen nicht zusammen, und die gebogene Platte aus Verkleidungsmaterial vor dem Beifahrer (mit den dazugehörigen klumpigen Nähten) würde in einem 25.000-Dollar-Fahrzeug billig aussehen.

Der Basis-110-kW-Antriebsstrang eignet sich recht gut für den Stadtverkehr und sorgt für ein ordentliches Handling, obwohl kaum Leistungsreserven vorhanden sind. Und während der 150-kW-Quattro besser und ansprechender zu fahren ist, wirken beide Q3 verwirrt – in vielerlei Hinsicht kompetent, aber völlig ununterscheidbar.

Statt eines Sprungs nach vorne ist der Q3 der neuen Generation von Audi eher ein Fehltritt.