Anfang 2023 stellte Chery den Omoda 5 vor-einen vage Coupé-ähnlichen kleinen SUV, der sich dem Trend anderer Exportmärkte zu widersetzen schien, indem er in Australien als Chery bezeichnet wurde, nicht als eine Omoda.
Zwei Jahre später hat dieses Auto nun eine leichte Facelifting erhalten und in Chery C5 (oder E5 für die elektrische Version) umbenannt, wobei ‚Omoda‘ frei bleibt, um seinen ursprünglichen Zweck zu erfüllen.
Nach einer globalen Richtlinie wird Australien nun untereinander Omoda-jaecoo vermarkten und Pseudo-Premium-Modelllinien und markantere Styling-Behandlungen im Vergleich zu Brot-und-Butter-Cherys anbieten.
Und die erste Frucht dieser neuen strategischen Richtung ist die Omoda 9 -Ein großer Coupé-ähnlicher SUV mit einem High-Tech-Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang mit hervorragenden 145 km nur EV-WLTP-Bereich.
In Zukunft bedeutet dies, dass sie gemeinsame Omoda-Jaecoo-Händler und Branding in Australien für den mittlerweile vier Monate alten Jaecoo J7 Medium SUV, den etwas neueren Jacoo J8 Large SUV und dieses frische Boat Omoda 9,.
Zu Weihnachten plant Omoda-jaecoo herum 50 australische Händler -Einige davon werden eigenständig sein und andere, die an ein bestehendes Chery-Händler liegen.
Aber zurück zum Auto. Der Omoda 9 wurde als „neuer Luxus“ beschrieben-ein technologisch ausgerichteter, schicker, leicht gehobener SUV-, während die Jaecoo-SUVs laut Ausssie-Marketing- und Produktleuten, insbesondere der J7 Ridge AWD, mit seinen respektablen Offroad-Fähigkeiten mehr „Abenteuer“ -Fahrzeuge sind.
Daher wird der Omoda 9 ausschließlich in Plug-in-Hybridform in Australien verkauft, nicht mit der an anderer Stelle erhältlichen Eisoption. Und es ist „Super Hybrid“ PHEV -System ist ein komplexeres, anspruchsvolles und leistungsstarkes System als das in anderen Jaecoo/Chery -Superhybridmodellen – wiederum, was dem Omoda 9 einen Premium -Unterschied verleiht.
In Bezug auf die Größe ist der Omoda 9 im Wesentlichen eine Coupé-SUV-Alternative zum mit Wagen geformten Jaecoo J8 SUV. Messung 4775 mm lang1920 mm breit und 1671 mm groß, auf einem 2800 -mm -Radfahren reiten, ist der Omoda 9 45 mm kürzer, 39 mm niedriger, 10 mm schmaler und 20 mm kürzer in der Radstandslänge als der Jaecoo J8.
Es verliert auch leicht für vergleichbares Startvolumen – 738 Liter auf das Dach im J8- und 660 Liter im schlanken Omoda 9, jeweils hinter der zweiten Reihe gemessen, da beide SUVs nur in Form von fünf Sitzplätzen erhältlich sind.
Aber das Omoda 9 sieht im Fleisch gut aus. Es ist ein elegant proportionierter SUV mit klassischen 20-Zoll-Legierungen (mit Michelin-E-Primata 245/50R20-Reifen), und seine LED-Beleuchtungssignaturen sind ziemlich auffällig-die Frontlichter mit sequentiellen Indikatoren.
Pop-out-Türgriffe (Ala Jaecoo J7, inspiriert vom Range Rover Velar), ist der Slick-Faktor, obwohl es sich für vier riesige, nicht funktionierende Auspufflokale entscheidet, ist eine erschreckende Aberration ein Enviro-Fahrzeug.
Wo die Omoda 9 behauptet, dass ihre Positionierung durch drei Elektromotoren sowie a besteht 105 kW/215nm 1,5-Liter-Turbo-Petrol-Vierzylindermotor -kanalisiert durch ein komplexes Dreigang-dedizierter Hybridübertragung (DHT), nicht die Eingangeinheit, die in anderen SHS-Chery-Gruppenmodellen ausgestattet ist.
Die beiden vorderen Elektromotoren produzieren 75 kW/170nm Und 90 kW/220nmwährend der Heckachel-Elektromotor gut ist für 175 kw/310nm -Das bedeutet, dass die Omoda AWD ist, nicht wirklich ein Offroady 4WD.
Beeindruckende Systemausgaben von 395 kW Und 620nm Geben Sie dem 2203 kg Omoda 9 genügend Omph, um 0-100 km/h in einem anspruchsvollen 4,9 Sekunden zu töten, und während unserer begrenzten Zeit mit dem Auto verschob sich die Slick DHT ‚Box nahtlos zwischen den verschiedenen Elektromotoren, dem Brennmotor und allem zusammen.
Über 100 km Fahren mit dem Antriebsmodus in HEV (Hybrid), nicht nur EV, hat der Motor nur einmal während eines Fußfladenbeschleunigungstests über 100 km/h eingeklemmt. Und selbst dann erledigten die Elektromotoren den größten Teil der Arbeit, bevor der Benzinmotor reibungslos und leise im Hintergrund erschien.
Angesichts der wesentlichen des Omoda 9 145 km nur EV-ReichweiteSie können den Benzinmotor im Wesentlichen als Range Extender behandeln, obwohl die Omoda 9 mit einer maximalen DC -Ladungsrate von nur 70 kW 34 kWh Akku Nötigt 25 Minuten, um von 30 bis 80 Prozent auf DC-Gebühr oder 5,5 Stunden auf 30-100 Prozent auf eine Wechselstromgebühr von 6,6 kW zu steigen.
Es gibt drei Stufen des Regenbrems, obwohl selbst die stärkste Einstellung den Omoda 9 nicht wie der beeindruckende E-Pedal-Modus einer Nissan E-Power, geschweige denn in einem I-Pedal von Hyundai-Kia EV, verlangsamt. Aber seine adaptiv gedämpfte Suspension mit Multi-Link-IRS ist trotz seiner 20-Zoll-Räder überraschenderweise überraschend erreicht, um städtische Straßennarben abzunehmen.
Wir müssen mehr Zeit mit dem Omoda auf richtig herausfordernden Landstraßen verbringen, um das mit Sicherheit zu wissen, aber es liegt im Bereich der Fahrqualität, dass sich das Omoda 9 in seinem luxuriösesten, unterstützt von diesem beeindruckend schicken und schnellen Antriebsstrang.
Die Omoda 9 ist jedoch nicht so sortiert wie bei der Änderung der Richtung. Aus einem engen, bergab linkshändigen Auszug war seine Beschleunigung und Ausstrahlung unerwartet großartig, obwohl es zu anderen Zeiten fehlgeschlagen zu sein schien und einige Untersteuer in ungleichmäßigeren Ecken einführte.
Ein Teil dieses Gleichgewichts -Inkonsistenz könnte auf die Lenkung zurückzuführen sein, die taub und leblos im Gefühl ist, was die begrenzte Präzision schwierig macht – auch wenn der Sportmodus engagiert ist. Eine umfassende elektrische Lenkung sollte über die Prioritätsliste für 2026 hinausgehen, obwohl sie die Fähigkeit des Omoda 9 nicht beeinträchtigt, bequem durch die Vororte zu wehnen.
Das Talent zu untergraben, ist die Vordersitze des Omoda 9. Die von der Tür montierten, mercedes-benz-Abschlusspflicht-Steuerelemente besitzen überhaupt keine Höhe oder Neigungsvereinbarung, und während der Fahrer einen elektrischen Strecke unter der Oberfläche erhält, erreicht es fast nichts, wenn Sie den Sitzwinkel nicht einstellen können-es sei denn, Sie sind ein sehr kleiner Mensch.
Ansonsten ist die Vordersitzform vernünftig und es gibt Rundpolsterung, Bealmung und Erhitzen von Ledergesichtern (einschließlich des Lenkrads und der Außen hinteren Heckpositionen). Und die hintere Bank ist für zwei bequem, mit viel Bein- und Zehenraum, obwohl die von der Tür montierten Rücksitzsteuerung nur Lenkfleisch sind-die Basis tut nichts, die Rückenlehne bewegt sich nur geringfügig.
Der Rest der Kabine unterhält eine Mercedes-Benz-Styling-Inspiration, die sich in den Round Metal Speaker Grilles von Omoda 9, dem Design der Umgebungsbeleuchtung und einigen der Schaltanlagen und des Centre-Console-Layouts zeigt. Und wie sein deutscher Mentor ist alles leicht übertrieben – im Gegensatz zu der (meistens) zurückhaltenden Eleganz des Äußeren von Omoda 9.
Die Gesamtqualität ist akzeptabel und die Funktionalität ist anständig… bis Sie zum Ankommen der 12,3-Zoll-Multimedia-System. Es ignoriert häufig Eingänge, dh Sie müssen vor dem Reagieren des Bildschirms mehrmals drücken/tippen, und wir konnten die Höhen-/Bass-/Balance-Steuerelemente für die 14-Sprecher-Sony-Stereo nach mindestens 30 Minuten geduldigem Stupsen nicht finden.
Trotz dieses Misserfolgs scheinen die Inszenierung und die Klangqualität beeindruckend stark zu sein, und es gibt sogar ein Paar Sony -Lautsprecher in der Kopfstütze des Fahrers.
Abgesehen von einem ziemlich angenehmen Drei-Frag-Kabinen-Abschnitt-System der Omoda 9 Tugend‚S Ausrüstung (ja, das ist der variante Name!) Ist anständig, aber nicht aufregend.
Es gibt Pfütze, elektrische Lenkung, Autopark, eine 360-Grad-Kamera, ein Head-up-Display, einen einfachen 12,3-Zoll-Fahrerbildschirm, ein 50-W-drahtloser Ladegerät, ein drahtloses Apple-Carplay/Android-Auto, ein eingebauter Dashcam, ein Panoramie-Sonnenschutz, ein elektrisches Tatgate (öffnen sich auf ein geräumiges Stiefel) und ein optionales Schatten.
Die Omoda 9 teilt auch Jaecoo’s achtjährige/unbegrenzte Garantieplus achtjährige Unterstützung am Straßenrand und achtjährige Wartung von Caped-Price-Wartungen. Empfohlene Serviceintervalle betragen alle 12 Monate oder 15.000 km mit dem Fünfjährige Kosten betragen 1895 US-Dollar.
Es gibt die erwartete Elektronik mit aktiver Safety sowie acht Airbags, adaptive Kreuzfahrt, Parksensoren vorne/Seiten/Heck und hinterer Kreuztraffik-AEB.
Der Betrieb von allem schien während unseres Start-Laufwerks relativ nicht bedrohlich zu sein, obwohl dies nicht zu sagen ist, dass das wirkliche Leben hier nicht mehrere Reißverschlüsse enthüllt. Zumindest gibt es einen Swipe-Down-Verknüpfungsbildschirm für die Multimedia, um ärgerliche Sicherheitsgeräte zu sparen, die Sie möglicherweise deaktiviert haben.
Ist der ziemlich gutaussehende Omoda 9 also eine echte Kraft, mit der man rechnen muss, wenn es um Mainstream-Brand-Plug-in-Hybrid-SUVs geht?
Bei der ersten Inspektion scheint es ein klarer Schritt in Raffinesse und Komfort über einen Byd Sealion 6 Premium-Plug-in-Hybrid von 53.000 US-Dollar zu sein, und mit einem so fantastischen beanspruchten EV-Nur-EV-Reichweite sowie einer bequemen Fahrt und einem beeindruckenden Antriebsstrang ist der $ 62.000 Omoda 9 auch einen guten Wert zu sein.
In der Tat im Vergleich zu einem Mitsubishi Outlander PHEV (57.000 USD bis 74.000 US-Dollar), Mazda CX-60 P50E (64.000 US-Dollar bis 80.000 US-Dollar) oder Kia Sorento GT-Line-PHEV (85.000 US-Dollar) bieten alle die Hälfte der Hälfte des Omoda-9-Elektrogebiets-obwohl das chinesische Plug-in-hybriden immer noch ein. Finising, ein wirklich gutes Auto zu sein.
