Honda scheint die Idee zu erwägen, eines seiner seltsameren Modelle aus den 1980er-Jahren wiederzubeleben, da Patente neue Benzin- und Elektroversionen des Motra zeigen.
Hätte Tonka sich jemals der Herstellung von Motorrädern zugewandt, wäre die Motra wahrscheinlich das Ergebnis gewesen. Ursprünglich wurde er 1982 in Japan auf den Markt gebracht und war als Freizeitfahrzeug konzipiert, das überallhin mitzunehmen ist und an einen zweirädrigen Jeep erinnert.
Er verfügte über ein Drei-Gang-Getriebe, ähnlich dem Honda C90, gepaart mit einem zusätzlichen Zwei-Gang-Bereichswähler, der hohe und niedrige Übersetzungsverhältnisse ermöglichte, ähnlich wie ein alter Land Rover.
Trotz seines klobigen, spielzeugähnlichen Aussehens brachte es nur 76 kg auf die Waage. Die Produktion endete nach 1983, was den ursprünglichen Motra heute zu einem relativ seltenen Anblick machte.
Die neuen Patentzeichnungen zeigen ein Design, das den praktischen Ansatz des Originals beibehält und gleichzeitig zwei verschiedene Antriebsstränge ermöglicht.
Das zentrale Merkmal ist ein Stahlrohrrahmen, der entweder einen Benzinmotor und ein Getriebe oder einen Elektroantrieb aufnehmen kann. Den Patenten zufolge ermöglichen abnehmbare Befestigungspunkte, dass die beiden Konfigurationen dasselbe Basischassis verwenden.
In der benzinbetriebenen Version zeigen die Zeichnungen eine Einzylinder-Motor- und Getriebeanordnung, die auf den Aggregaten der Honda-Modelle C125 Super Cub, Monkey und MSX125/Grom basiert. Diese Motorräder verwenden luftgekühlte Viertaktmotoren mit einem Hubraum von 125 cm³.
Die Patente bestätigen nicht die endgültigen Motorspezifikationen, die Leistung oder das Getriebe für den vorgeschlagenen Motra, sodass unklar bleibt, welche Komponenten in einer Serienversion verwendet würden.
Die Elektrovariante nutzt eine andere Anordnung, bei der ein Batteriepaket den Platz einnimmt, den der Verbrennungsmotor beim Benzinmodell einnimmt. Es verfügt außerdem über eine Schwinge mit integriertem Elektromotor anstelle der herkömmlichen Schwinge, die beim benzinbetriebenen Design gezeigt wird.
Die Patentzeichnungen geben keine Auskunft über die Kapazität der Batterie, die Leistung des Elektromotors oder die Reichweite, die mit einer Ladung möglich ist. Sie liefern auch keine bestätigten Ladespezifikationen. Jedes davon bleibt abzuwarten.
Beide Versionen behalten das kompakte, kastenförmige Design des ursprünglichen Motra bei, einschließlich dicker Reifen und Gepäckträgern vorne und hinten. Die Gepäckträger sind so positioniert, dass sie Platz zum Tragen bieten, während der freiliegende Rohrrahmen die Grundlage für die Struktur des Motorrads bildet.
Honda hat keinen neuen Motra offiziell angekündigt und die Patentdokumente bestätigen nicht, ob eine der beiden Versionen in Produktion gehen wird. Sie beweisen jedoch zumindest, dass Honda die Idee prüft oder geprüft hat. Was an sich schon aufregend genug ist!
