Chery und es ist gehoben, jetzt getrennt Omoda-Jaecoo Submarken finden in Australien großen Anklang mit einem astronomischen Umsatzwachstum, das durch erschwingliche Einstiegsprodukte wie den Tiggo 4 und den Jaecoo J5 angetrieben wird.
Und doch gab es ernsthafte Aussichten für den Elektroantrieb J5 EV-Gipfel im Test. Viele Aspekte dieses Autos sind gut, mit wirklich überraschenden Verbesserungen, wenn man bedenkt, dass es dieselbe T1x-Plattform verwendet, die es seit 2017 gibt.
Der J5 EV ist leiser, fährt sich gut, sieht schick aus und hat (derzeit) den richtigen Preis 36.990 $ Einfahrt) und hätte uns fast von den Dächern lobsingen lassen.
Wenn sich Jaecoo nur etwas mehr Mühe gegeben hätte, sein Fahrverhalten bei mittlerer Geschwindigkeit zu verfeinern. So nah, aber so fern – zumindest für anspruchsvolle Käufer.
Welche Funktionen und Optionen bietet der J5 EV Summit im Verhältnis zum Preis?
Was die Attraktivität im Ausstellungsraum angeht, ist der J5 EV ziemlich beeindruckend und schafft den bisher überzeugendsten „Temu Range Rover“-Eindruck in Australien.
Jaecoo bot ein Einführungsangebot für den J5 EV zum Preis von 36.990 US-Dollar für die Fahrt an, verglichen mit dem Listenpreis von 35.990 US-Dollar vor Straßenkosten, was im Vergleich zu etwas kleineren Konkurrenten konkurrenzfähig ist.
Wichtige Elektro-Cross-Shops wären der BYD Atto 2 Premium (Liste für 35.990 US-Dollar), der MG4 EV Urban Essence 54 (Liste für 34.990 US-Dollar), der GAC Aion UT Luxury (Liste für 35.990 US-Dollar) und der viel kleinere Hyundai Inster (ab 38.990 US-Dollar für den DAW).
Ganz zu schweigen davon, dass der J5 auch günstiger ist als kleine Hybrid-SUVs der Basismodelle wie der Hyundai Kona (39.990 $ DA) und der Toyota Corolla Cross GX (ab 41.500 $ DA).
Im Gegensatz zum benzinbetriebenen J5, dessen Preis in der niedrigeren Trade-Ausstattung bei 25.990 US-Dollar beginnt, gibt es den J5 EV mit Elektroantrieb nur in der Top-Ausstattung Summit.
Die einzige J5 EV Summit-Variante verfügt über die folgenden Standardfunktionen:
- 18-Zoll-Aero-Leichtmetallfelgen
- LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht
- LED-Rückleuchten
- Glasdach mit elektrischem Sonnenschutz
- Vehicle-to-Load-Funktion
- Elektrische Heckklappe
- Farbige Ambientebeleuchtung
- 13,2-Zoll-Multimedia-Touchscreen im Hochformat
- 8,8 Zoll großes digitales Fahrerdisplay
- Kabelloses/kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto
- Soundsystem mit acht Lautsprechern
- Sechsfach elektrisch verstellbare Vordersitze
- Beheizte und belüftete Vordersitze
- „Haustierfreundliche“ Kunstlederpolsterung
- Kabelloses 50-Watt-Ladepad
- Sprachsteuerung
- 360-Grad-Kamerasystem
Die einzige kostenlose Lackfarbe ist Stone Grey, für alle anderen Farbtöne – einschließlich des abgebildeten Stormy Blue – fällt ein Aufpreis von 600 US-Dollar an. Die Wahl der Innenausstattung in Schwarz oder Weiß ist kostenfrei.
Als Besonderheit bietet Jaecoo eine Vielzahl an Haustierzubehör an, darunter Tragetaschen und sogar einen J5-förmigen Katzenkratzer.
Wie fährt sich der J5 EV Summit?
Um die Wertgleichung fortzusetzen, deuten die Spezifikationen des J5 EV darauf hin, dass er für den Preis recht gut auf der Straße sein sollte.
Der Aufbau besteht aus Streben mit Schraubenfedern vorne und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung wo man zu diesem Preis vielleicht erwarten würde, einen günstigeren, einfacher zu verpackenden Verbundlenker in einem Elektrofahrzeug mit Frontantrieb zu finden.
Im Gegensatz zum spröden J5 mit Verbrennungsmotor absorbiert der EV Stöße recht gut mit flüssiger Dämpferbewegung und akzeptabler Karosseriebeherrschung.
Leistung und Drehmoment sind ausreichend 155 kW Und 288 Nm passend zum Omoda E5. Denken Sie an etwa 0-100 km/h 8,0 Sekunden.
Dank der Ausstattung mit hochwertigen Continental EcoContact 7-Reifen und einer verbesserten Fahrwerkskalibrierung drehen die Vorderreifen des J5 EV nicht so stark durch wie andere in China gebaute Elektrofahrzeuge wie der BYD Atto 2.
Kippen Sie den J5 in eine Ecke und er rollt viel, aber nicht auf besorgniserregende Weise, mit einem vorhersehbare Untersteuerungsneigung. Nicht aufregend oder lohnend, aber sicher genug.
Die Geometrie der Lenkung und der Vorderradaufhängung könnte etwas Arbeit vertragen, da es dem J5 an Gefühl und Selbstzentrierung mangelt – er ist jedoch viel besser als die Benzinversion, die sich völlig kaputt anfühlt.
Straßenlärm ist ein weiteres großes Problem beim J5 EV, bei dem für Gespräche auf kaputtem Asphalt, etwa auf der Autobahn M5 in Sydney, eine erhöhte Stimme erforderlich ist.
Was am J5 EV wirklich nervt, ist die Abstimmung des Antriebsstrangs. Sie können damit problemlos unter 50 km/h fahren, allerdings ist das regenerative Bremsen (niedrig, mittel oder hoch) nicht stark genug für das Ein-Pedal-Fahren und das Bremspedal ist matschig und unangenehm.
Aber bei 60-80 km/h auf einer Hauptstraße? Der J5 ist geradezu krankmachend.
Das hat mit der Kalibrierung des Gaspedals zu tun – die kleinste Bewegung Ihres großen Zehs macht den Unterschied zwischen -10 % Regeneration und +10 % Beschleunigung aus, sodass Sie am Ende in diesem wippenden, spuckenden Felsen mit dem Taxifuß stecken bleiben.
Es ist fast so, als ob das Auto es wäre Sie werden mit Gas angezündet und denken, Sie seien ein schlechter Autofahrer.
Aus irgendeinem Grund ist dieses Fahrverhaltensproblem bei oder über 100 km/h nicht erkennbar, sodass der J5 bei Autobahngeschwindigkeiten wieder ruhiger wird. Die Problemumgehung bestand darin, die ganz Guten zu engagieren adaptive Geschwindigkeitsregelung eine konstante Geschwindigkeit zu halten, aber das ist nicht immer praktikabel.
Wie ist das Interieur und die Technik des J5 EV Summit?
Zurück zu den guten Sachen und, wow, der Innenraum des J5 EV leistet verdammt viel. Weiches und weiches Armaturenbrett, geschickt abgewinkelte Armlehne, die dem Fahrer ein weiches Ellenbogenpolster und eine perfekte Platzierung der Kaffeetasse ermöglicht, minimale Ästhetik, es ist ziemlich verlockend.
Okay, das Fünfspeichen-Lenkrad mit Karbonfaser-Effektbesatz ist nicht das letzte Wort für modernen Design-Chic, aber die Polestar-ähnliche Platzierung des Touchscreens ist ziemlich elegant.
Der Der Aufbau ist solide und die praktischen Aspekte sind gut, mit einem tiefen Mittelbehälter und einer Mittelkonsole im Zwischengeschoss mit einer unteren Ablage, die sich perfekt für kleine Taschen oder Taschentuchboxen eignet.
Auch die Sitze sind nicht schlecht, mit elektrischer Verstellung, dreistufiger Heizung und Belüftung, könnten allerdings mehr Lordosenstütze vertragen.
Der von Jaecoo gewählte Alleinstellungsmerkmal ist die Haustierfreundlichkeit der Kunstlederpolsterung und die angebliche Kratzfestigkeit. Die TÜV-Zertifizierung befasst sich hauptsächlich mit „chemischen Anforderungen“ und bescheinigt, dass „alle im Produkt enthaltenen Schadstoffe die relevanten Grenzwerte eingehalten bzw. unterschritten haben“.
Wenn es an der Zeit ist, mit Technologie zu interagieren, ist dies der Fall wo der J5 EV hinfällt etwas. Es gibt keine festen Tastenkombinationen für den Startbildschirm, die Medienlautstärke (außer am Lenkrad), anpassbare Tastenkombinationen oder HVAC-Bedienelemente – alles befindet sich auf dem Bildschirm und vieles davon ist in Untermenüs versteckt.
Jaecoo hat versucht, dieses Problem mit einem Klimabedienfeld zu lösen, auf das Sie zugreifen können, indem Sie nach oben wischen, wenn Sie Apple CarPlay/Android Auto spiegellos spiegeln.
Es gibt auch ein Pulldown-Kontextmenü, das Sie anpassen können, um Sitzheizung, Fahrerassistenzsysteme, Lautstärke usw. auszuwählen. Aber selbst das erfordert eine gewisse Genauigkeit, da der Zugriff nur von der oberen linken Seite des Bildschirms aus möglich ist. Ein Wischen von oben nach rechts führt frustrierend dazu, dass die Registerkarte „Benachrichtigungen“ geöffnet wird.
Das wäre verzeihlicher wenn der Bildschirm reaktionsschneller wärebesser gestaltet oder das Sprachsteuerungssystem des J5 war funktionaler. Zumindest das Soundsystem mit acht Lautsprechern ist passabel.
Das digitale Fahrerdisplay ist groß genug und bietet große Schriftarten für wichtige Informationen wie die Geschwindigkeit. Die sekundären Schriftarten, die zur Anzeige von Verkehrszeichen, Warnungen und anderen Informationen verwendet werden, sind klein und schwer lesbar.
Wenn man den Fahrersitz verlässt, ist klar, dass dies der beste Platz im J5 ist. Der Rückbank fehlt es an Halt, es gibt nur eine Lüftungsöffnung und unter dem Schiebedach ist die Kopffreiheit für Erwachsene knapp. Es mag ein kleiner SUV sein, aber der MG4 Urban bietet eine bessere zweite Reihe in einem kleineren Paket.
Das Gleiche gilt für den Kofferraum des J5, der billig verarbeitet ist und Packt kein Reserverad ein. Stattdessen wird ein Reifenpannenset kurzerhand in den Hohlraum unter dem mit Teppich ausgelegten Kofferraumboden geworfen, wo sich freiliegendes Metall befindet. Angenommen, man muss irgendwo Kosten sparen.
Der Platz ist für die Klasse ausreichend 384 Liter unter der mitgelieferten Gepäckabdeckung. Die zweite Reihe lässt sich im Verhältnis 60/40 recht flach zusammenklappen.
Ist der J5 EV Summit ein sicheres Auto?
Der Jaecoo J5 EV ist nicht von der unabhängigen Sicherheitsorganisation ANCAP bewertet.
Der verwandte Chery Tiggo 4 hat eine Fünf-Sterne-Bewertung mit Datum 2023, obwohl die Sicherheitsbewertung des kleinen SUV auf der des mittelgroßen Tiggo 7 durch das ANCAP-Partnerprogramm basiert.
Der J5 EV Summit ist mit neun Airbags ausgestattet, darunter ein Front-Center-Airbag. Aktive Sicherheitssysteme umfassen.
Funktionen wie die akustische Übergeschwindigkeitswarnung können dauerhaft deaktiviert werden, der Spurhalteassistent ist mittelmäßig und die Überwachung der Fahreraufmerksamkeit war überempfindlich, was dazu führte, dass sie bei jeder Fahrt ausgeschaltet wurde.
Wie hoch sind die Betriebskosten des J5 EV Summit?
Der J5 EV ist ein preisgünstiges Elektroauto und seine Statistiken spiegeln dies wider. Von einer guten Größe 58,9 kWh Mit dem Lithium-Eisenphosphat-Akku (LFP) beträgt die Nennreichweite des J5 402 km – schlechter als beim Omoda E5 mit gleicher Batterie.
Das basiert auch auf dem Erreichen von 14,7 kWh/100 km. Wir fanden, dass der J5 unter realen australischen Bedingungen viel durstiger ist 17,5 kWh/100 km für eine stark reduzierte reale Reichweite von 337 km.
Das Laden ist auch nicht sehr schnell, obwohl Jaecoos 130-kW-Gleichstrom-Spitzenleistung 10-80 Prozent beansprucht 33 Minuten.
Jaecoo bietet eine wettbewerbsfähige Garantiegarantie, vielversprechend acht Jahre und unbegrenzte Kilometer. Das ist besser als die Standardgarantien von Kia, MG und BYD.
Die Wartung ist alle 12 Monate oder alle 20.000 km fällig, je nachdem, was zuerst eintritt, und kostet einen sparsamen Betrag 915 $ für die ersten fünf Jahre.
Das ehrliche Urteil
Es ist schwer, vom Jaecoo J5 Summit nicht auf den ersten Blick beeindruckt zu sein. Vom klaren Außendesign über den aufgeräumten Innenraum bis hin zum recht sanften ersten Fahrerlebnis dieses Elektroautos Hauptfächer zum Thema Showroom-Attraktivität.
Wie bei einem preisgünstigen McMansion sind die Talente des J5 jedoch nur oberflächlich. In den ersten 30 Minuten wird es definitiv beeindrucken, danach kommt es auf Ihre Sensibilität an und darauf, was Sie zu einem sehr hohen Preis zu übersehen bereit sind.
Es gibt jedoch einen unverzeihlichen Aspekt, den ruckartiger Betrieb bei mittlerer Geschwindigkeit. Die Behebung dieses Problems sollte so einfach wie ein Software-Flash sein – hoffentlich bemüht sich Jaecoo, dieses spezielle Manko bald zu beheben.
Unsere Empfehlung? Machen Sie auf jeden Fall eine Probefahrt damit, aber stellen Sie sicher, dass es so lang ist, wie Sie nur schwingen können.
Möglichst über ein Wochenende. Und stellen Sie sicher, dass Sie Konkurrenten wie den BYD Atto 2, den MG4 EV Urban, den GAC Aion UT und andere fahren, bevor Sie eine endgültige Entscheidung treffen.
