Seit Triumph bekannt gegeben hat, dass es ab 2027 seinen langjährigen 765-cm³-Moto2-Motor durch einen neuen 800-cm³-Triple-Motor ersetzen wird, dominiert eine Frage das Gespräch. Von welchem Rennrad stammt es?
Als Triumph kürzlich seine neue 798-cm³-Plattform in der Tiger Sport 800 und der Trident 800 auf den Markt brachte, gingen viele davon aus, dass die Antwort offensichtlich sei. Das ist es nicht.
Gespräch mit Triumph-Mitarbeitern über den neuen Moto2-Motor
Als Triumph 2019 in die Moto2 einstieg, begann es mit dem serienmäßigen 765-cm³-Triple der Street Triple, bevor es ihn zu einem speziellen Rennmotor entwickelte. Diesmal wurde der Prozess umgekehrt.
„Wir hatten den 765-Motor bereits vor den Gesprächen mit der Dorna entwickelt“, erklärte Sargent. „Es war ein Serienmotor, den wir dann zu einem Moto2-Rennmotor weiterentwickelt haben. Diesmal ist es anders.“
Anstatt zu fragen, wie viel mehr Leistung aus einem vorhandenen Rennradmotor herausgeholt werden könnte, hat Triumph zunächst herausgefunden, was die Moto2 von ihrem Triebwerk der nächsten Generation benötigt.
„Wir begannen mit der Frage, was wir tun müssen, um die Moto2 voranzubringen“, sagte er.
„Mit der aktuellen 765 haben wir wahrscheinlich die richtige Balance zwischen Leistung und Haltbarkeit erreicht, es ging also nicht wirklich darum, den vorhandenen Motor zu optimieren. Es bedeutete, größere Änderungen vorzunehmen.“
Der Triumph Moto2-Motor 2027 | Bild: Triumph
Zu diesen Änderungen gehören ein komplett neuer Zylinderkopf und eine umfassende Neugestaltung des Motorpakets, was zu einem Motor führt, der etwa sechs Prozent mehr Leistung erzeugt und dabei etwa zwei Kilogramm einspart.
Das Ergebnis ist ein Moto2-Motor, von dem wir annehmen, dass er etwa 150 PS leisten wird, aber Sargent sagt, Spitzenleistung sei nur ein Ziel gewesen. Fahrer profitieren außerdem von einem spürbar stärkeren Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich, was ihnen eine größere Flexibilität bei der Gangwahl ermöglicht und gleichzeitig das Herausfahren der Motorräder aus langsameren Kurven erleichtert.
„Die Fahrer werden die sechs PS (an der Spitze) auf jeden Fall bemerken“, sagte er. „Sie werden auch das erhöhte Drehmoment im gesamten Drehzahlbereich bemerken.“
Der leichtere Motor verändert auch den Schwerpunkt des Motorrads, was bedeutet, dass jeder Moto2-Chassis-Hersteller für 2027 einen völlig neuen Rahmen entwickeln muss.
Während Rundenrekorde ein offensichtliches Ziel sind, glaubt Sargent, dass die Teams möglicherweise Zeit benötigen, um das volle Potenzial des neuen Pakets auszuschöpfen.
„Es wäre nicht richtig, wenn wir sagen würden, wir hätten einen leichteren, leistungsstärkeren Motor gebaut, aber nicht erwartet, dass er schneller wäre“, sagte er. „Vielleicht werden wir nicht sofort Rekorde sehen, aber ich würde auf jeden Fall hoffen, dass wir in der ersten Saison anfangen, Rundenrekorde zu verzeichnen.“
Es ist also nicht der Tiger Sport. Nicht der Dreizack. Was ist es also?
Triumph Tiger Sport 800 Seite
Sargent wollte die Ursprünge des neuen Motors nicht verraten, machte aber deutlich, was er nicht ist. Auf die Frage, ob es seine Architektur mit den kürzlich eingeführten Tiger Sport 800 und Trident 800 teilt, antwortete er schlicht:
„Es ist definitiv nicht der Tiger Sport 800-Motor. Es ist eine völlig andere Abstimmung.“
Damit bleibt die Identität des neuen Triple von Triumph eines der größten technischen Rätsel auf dem Weg in die Moto2-Saison 2027, aber das liegt vielleicht nur daran, dass wir noch kein Straßenmotorrad gesehen haben, das ebenfalls diesen Motor verwenden wird. Trotz seiner Ursprünge im Rennsport deutete Sargent an, dass die Beziehung zwischen der Moto2 und den Rennrädern von Triumph bestehen bleiben wird und dass der Ethos „Race to Road“ bei Triumph immer noch stark ist und sich daran wahrscheinlich nicht ändern wird.
„Wir haben immer gesagt, dass der Moto2-Motor und unsere Rennradmotoren einander ergänzen“, erklärte er. „Zwangsläufig wird einiges von dem, was wir für die Moto2 entwickeln, seinen Weg in Serienmotorräder finden.“
Der Triumph Street Triple 765 Moto2-Motor
Obwohl er sich weigerte zu sagen, wann das passieren könnte, deuten die Kommentare stark darauf hin, dass Triumphs nächste Generation von Leistungs-Triples mehr als je zuvor dem Grand-Prix-Rennsport zu verdanken haben könnte. Es deutet auch auf ein zukünftiges Modell hin, das Triumph in die neue Supersportklasse katapultieren könnte. Motorräder wie die Yamaha R9 und die KTM 990 RC R schlagen derzeit in den Händen von Privatfahrern und Profi-Rennfahrern große Wellen. Da Triumph offenbar kein Interesse daran hat, die Street Triple zu verkleiden und sie Daytona zu nennen, ist Triumph vielleicht dieser Weg.
Und wenn man so darüber nachdenkt, macht es vollkommen Sinn. Ein Motorrad zu haben, von dem man sagen kann, dass es aus der exakt gleichen mechanischen DNA stammt wie ein Grand-Prix-Moto2-Motorrad, ist ein PR- und Marketing-Traum und etwas, das kein anderer Motorradhersteller auf dem Planeten von sich behaupten kann.
Moto2-Motorräder fahren auf der Strecke | Bild: © Gold and Goose
Dies wäre auch deshalb von Bedeutung, weil dies das erste Mal in der Moto2-Ära ist, dass ein wirklich aus dem Rennsport stammender Motor in der Serie antritt. Sicher, der Honda CBR600R-Motor, der bis 2018 die Moto2 dominierte (und dann Triumph alle Rundenrekorde einfuhr), hatte großen Erfolg auf der Rennstrecke, aber es war immer noch ein homologierter Motor, der an Kunden verkauft wurde, genau wie die 765. Diese Änderung stellt einen bedeutenden Wandel in der Philosophie dar und könnte sich letztendlich als genauso wichtig erweisen wie die zusätzlichen 35 cm³.
