BESTES LUXUSAUTO 2026: Audi A5 vs. Volvo ES90

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Durch die Trennung der Luxus-SUVs von den Luxus-„Autos“ (d. h. normale Limousinen oder Kombis) werden die Zahlen für letztere definitiv erheblich reduziert, obwohl es 2026 einige hochwertige Neuzugänge gab – den Audi A5 der neuen Generation mit seiner brandneuen Plattform, die Wiederbelebung einer Volvo-Limousine mit dem elektrischen ES90 und den Vorstoß von MG Motor in den Luxusbereich mit der Elektrolimousine IM5.

So sympathisch der muskulöse IM5 auch ist (wegen der Agilität, die ihm die adaptive Luftfederung und die Allradlenkung bieten, sowie wegen seiner erstaunlichen Leistung), bleibt sein Innenraum weit hinter dem zurück, was man auf diesem Niveau als echten Luxus bezeichnen würde, auch wenn er aus der Ferne ganz in Ordnung aussieht.

Im Vergleich dazu fühlen sich Audi und Volvo wie Pukka-Premiumfahrzeuge an. Sie riechen sogar wie die gehobenen Produkte, die sie sind, allerdings muss man in beiden Fällen in der Reihe weiter nach oben gehen und sich möglicherweise mit der optionalen Ausstattung befassen, um einen wirklich glamourösen Grad zu erreichen rechtfertigt ihre über 100.000 US-Dollar teuren Aufkleber.

Was erwarten wir von einem Gewinner im Segment „Auto des Jahres“? Es geht um die Leistung der beabsichtigten Funktion – wie gut ein Fahrzeug seinen Zweck erfüllt. Nachfolgend sind die Aspekte aufgeführt, die wir befragen.

• Fahrverhalten und Handling
• Kalibrierung des Antriebsstrangs
• Platz und Verpackung
• Verarbeitungsqualität
• Gesamtfahrzeugdesign
• X-Faktor

Gewinner: Audi A5

Audi mag das Ziel mit seinem enttäuschenden neuen Q5 und dem nicht ganz so fabelhaften Q3 leicht verfehlt haben, doch sein Brot-und-Butter-Standbein – der B10 A5 – ist dieser langweiligen Kugel irgendwie ausgewichen.

Die A5-Limousine ersetzt die bisherige Limousine/Kombi B9 A4 und den A5 Sportback durch eine einzige Modellreihe und verfügt nun über eine Liftback-Heckklappe (wie der vorherige A5 Sportback), während der A5 Avant zum neuen Standard-Kombi der deutschen Marke wird.

Es gibt auch eine beeindruckende Neuheit Plug-in-Hybrid-Quattro-Antriebsstrangder zusammen mit einem 200-kW-Turbobenziner quattro und einem 150-kW-Turbobenziner mit Frontantrieb verkauft wird.

Mit seinen subtileren Details, der weniger unnötigen Kühlergrillform, den eleganten Türgriffen mit Puls-Squeeze-Funktion und dem eleganteren Blech vermeidet der A5 die vergessene Form seiner SUV-Verwandten. Und sein Innenraum folgt einem ähnlichen Weg zur Vermittlung von Luxus, obwohl der Übergang von Audi zu einer Fülle von Bildschirmen polarisiert – insbesondere das hässliche, sinnlose Panel vor dem Beifahrer (das 2.000 US-Dollar extra kostet, damit es irgendetwas kann).

Zumindest sind die klapprigen Lenkradverkleidungen für MY26 bereits wieder zu richtigen Schaltern geworden, und zumindest das Fahrerlebnis des A5 hält, was er verspricht.

Für das gleiche Geld bietet Audi einen 2,0-Liter-Turbo-Quattro oder einen 270 kW starken 2,0-Liter-Plug-in-Hybrid-Quattro an (89.900 US-Dollar vor der Fahrt) und während die PHEV-Version auf die adaptiven Dämpfer des Benziners verzichtet, ist es ein überraschend komfortables und dynamisches Auto auf 20-Zoll-Rädern.

Tatsächlich erwies sich unsere Testlimousine A5 PHEV als echter Augenöffner, wenn es um Fahrspaß ging. Seine heckbetonte Balance, Einbindung und Einstellbarkeit sind für eine nicht-sportliche Limousine hervorragend, obwohl er mit dem serienmäßigen Sportfahrwerk, den tollen Ledersportsitzen und den Audi Sport-Leichtmetallfelgen über die nötige Hardware verfügt, um den Eindruck zu erwecken.

Der Antriebsstrang kombiniert einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit einer 20,7-kWh-Batterie für hervorragende Leistung – 0-100 km/h in 5,1 Sekunden, plus ein Maß an sofortiger Reaktion, das die meisten Plug-in-Hybride übertrifft, die wir gefahren sind. Es gibt 97 Kilometer WLTP-Reichweite Es handelt sich also um die Sport-Luxuslimousine des denkenden Menschen.

Vom Fahrverhalten her wirken SUVs wie langweilige Kompromisse, doch es gibt auch einen geräumigen Avant-Kombi, um den Gepäckbedarf zu decken. Lediglich die relativ geringe Bodenfreiheit benachteiligt den A5 beispielsweise im Vergleich zu einem Q5 – und vielleicht auch die Einstiegshöhe, um Kinder in Kindersitze zu stecken.

Dennoch gibt es viel Platz zum Entspannen auf dem Rücksitz (mindestens für zwei) und mit dem Liftback-Zugang zu einem völlig flachen und ausziehbaren Gepäckraum (in dieser PHEV-Version gibt es kein Reserverad) ist die A5-Limousine auch ein starkes Argument für ihre Praktikabilität.

Vielleicht, weil Luxuslimousinen in den USA und China immer noch eine große Sache sind, und vielleicht, weil Avant-Kombis so eine Tradition bei der Marke Audi haben, scheint es, als ob mehr Entwicklungsliebe in die B10-A5-Reihe investiert wurde als in die neueren SUVs von Audi. Und das merkt man.

Zweiter: Volvo ES90

Eine stilvolle elektrische Volvo-Limousine, die das perfekte Gegenmittel zum langweiligen Design und der mangelnden Wärme im Innenraum eines Tesla Model 3 zu sein scheint? Was gibt es nicht zu lieben?

Theoretisch ist das genau die Nische, die der ES90 füllt. In der Ultra-Ausstattung der Spitzenklasse handelt es sich um einen eleganten, individuellen 800-Volt-EV mit Heckantrieb, adaptiver Luftfederung, Soft-Close-Türen, einem luxuriösen Innenraum und der gleichen ohrenbetäubenden Stereoanlage mit 25 Lautsprechern wie der SUV EX90. Für Standardausstattung und Einfahrtsflair sagt der ES90 leise die Kosten an.

Seine Fahrleistungen auf der Straße erzielen ein ähnliches Ergebnis. Es bietet nur weiche oder feste Einstellungen sowohl für die Lenkung als auch für die Federungsdämpfung und fühlt sich in der Einstellung „Soft“ angemessen kultiviert und weich an, wenn auch mit einem gewissen Knall 22-Zoll-Räder über große Unebenheiten.

Sein Antriebsstrang ist sanft und einigermaßen flott (0-100 km/h in 6,6 Sekunden) und seine EV-Glaubwürdigkeit ist solide (554 km WLTP, 10-80 Prozent in 22 Minuten, 300 kW maximale Gleichstromladung).

Eingebettet in seine stützenden Vordersitze zeigt der ES90 eine erfreuliche Weiterentwicklung der Armaturenbrett-Design-DNA von Volvo. Die wahrgenommene Qualität ist vorhanden, allerdings ist der Stauraum heutzutage mangelhaft … was uns zum Rücksitz führt.

Die zweite Reihe bietet enorme Beinfreiheit und hervorragende Sicht, macht diese Vorteile jedoch durch ein kurzes Sitzkissen, einen hohen Boden und minimale Zehenfreiheit zunichte. Für Kinder ist es großartig, aber für Erwachsene ist es seltsam kompromittiert.

Das ordnet den ES90 im Wesentlichen als Auto für Rentner oder nur für zwei Personen ein, mit gelegentlichem Rücksitz und einem einigermaßen flexiblen Kofferraum mit Liftback-Zugang.

Es ist stabil, raffiniert und ziemlich sanft. Aber für ein so großes Auto ist es einfach nicht großzügig genug für die Passagiere.