Australische Familien hatten in den letzten 12 Monaten nur wenige neue Pkw-Wahlmöglichkeiten, und nur einer stach heraus
Die Verkaufsdaten der Branche zeigen weiterhin, dass fast jede australische Familie einen SUV kauft, sie zeigen aber auch, dass einige immer noch lieber die Minderheitsoption wählen und den Weg zum Pkw beschreiten.
Bei den neuen SUV-Alternativen handelt es sich jedoch um eine kleine Auswahl, was dazu führte, dass Skodas Superb-Großwagen der vierten Generation der einzige Teilnehmer unserer COTY-Tests in Canberra war.
Bei unserem Ausleseverfahren vor der Veranstaltung wurden alle anderen teilnahmeberechtigten Fahrzeuge ausgesondert, die an einer einzigen Hand abgezählt werden konnten.
Sowohl der K4-Benziner als auch die elektrische Elektrolimousine EV4 von Kia erzielten 7/10 Punkte, was zwar respektabel ist, aber nicht mehr.
Die MG7-Limousine von MG schoss Ende 2025 ohne offizielle Markteinführung in die Ausstellungsräume und stand, ebenso rätselhaft, auch nicht zur Rezension zur Verfügung.
Wir haben die Elektrolimousine IM5 der chinesischen Marke getestet, die zwar sympathisch ist, aber hinter ihren Ansprüchen an ein Premiumauto zurückbleibt.
Wir versuchen immer noch herauszufinden, wie wir Deepals seltsamen E07, der teils als Limousine und teils als Kleinwagen konzipiert ist, einordnen sollen, waren uns aber nur bei einer überdurchschnittlichen Bewertung sicher.
Der Outback von Subaru ist heutzutage wohl eher ein SUV als ein Kombi, ein Karosseriewechsel, der durch das Modell der neuesten Generation noch vollständiger wird.
Auch wenn der Outback im Zweifelsfall immer noch als Personenkraftwagen betrachtet werden konnte, hatte er einige entscheidende Nachteile, die dagegen sprachen: einen trägen Standardmotor, das Fehlen einer Option für einen kraftstoffeffizienten Antriebsstrang und ein überempfindliches System zur Überwachung der Aufmerksamkeit des Fahrers.
Was erwarten wir von einem Gewinner im Segment „Auto des Jahres“? Es geht um die Leistung der beabsichtigten Funktion – wie gut ein Fahrzeug seinen Zweck erfüllt. Nachfolgend sind die Aspekte aufgeführt, die wir befragen.
- Fahrverhalten und Handling
- Kalibrierung des Antriebsstrangs
- Platz und Verpackung
- Verarbeitungsqualität
- Gesamtfahrzeugdesign
- X-Faktor
GEWINNER: SKODA SUPERB
Ein standardmäßiger Sieger, aber ein Sieg, der dadurch erkämpft wurde, dass man kaum etwas auszusetzen hat.
Die Stärke der Praktikabilität des Superb liegt weniger in der Größe des Innenraums – der für ein Auto mit einer Länge von fast fünf Metern erwartungsgemäß riesig ist – als vielmehr darin, was Skoda mit dem Platzangebot gemacht hat.
In der langen Tradition der tschechischen Marke steckt der Innenraum des Superb voller Überraschungen und Freuden wie dem in der Fahrertür versteckten Schirm für unerwartete Regengüsse, einem Stoffwischer, der den Touchscreen von Fingerflecken befreit, und dem Trio physisch-digitaler „Smart Dials“, die ein konfigurierbares Multifunktionsdisplay zwischen zwei Klimareglern platzieren.
Es gibt zahlreiche Staumöglichkeiten, darunter ein 5,5-Liter-Jumbo-Box-Ablagefach in der Mittelkonsole und Mini-Mülleimer in den Vordertürtaschen.
Großzügiger Kofferraum ist bei beiden Karosserievarianten gewährleistet und selbst die Limousine bietet dank ihrer „Liftback“-Luke einen bequemen Zugang. Ein weiterer Beweis für die durchdachte Denkweise von Skoda sind hier die per Knopfdruck einziehbaren Laderaumjalousien im Wagen, Netzsysteme, eine Stauraum-Hängematte, bewegliche Bodenteiler und verschiedene Haken.
Weitere praktische Punkte erzielen Entriegelungshebel für die Rückenlehnen, wenn größere, längere Gegenstände verstaut werden müssen.
In der Sportline-Ausstattung ist der Superb vollgepackt mit Ausstattung und verfügt laut Skoda über Standardfunktionen im Wert von 8.500 US-Dollar gegenüber der Vorgängergeneration. Ein angenehmer Kompromiss für eine Preiserhöhung von 2400 $.
Die Technologie umfasst das erste Head-up-Display für einen Superb, hochwertige Infotainment- und Fahrer-Cluster-Bildschirme sowie ein großartig klingendes Canton-Audiosystem.
Familien können die Betriebskosten und den Superb-Einstiegspreis niedrig halten, indem sie sich für den erst kürzlich eingeführten PHEV entscheiden – zum Preis ab 62.990 US-Dollar in einer niedrigeren Select-Klasse – und mit seinem Plug-in-Hybridantrieb den Kraftstoffverbrauch senken bietet bis zu 125 km (WLTP) rein elektrisches Fahren. Es ist derzeit auf die Wagenkarosserievariante beschränkt.
Der Select stellt weder hinsichtlich der Innenausstattung noch des Sitzkomforts eine Abwertung dar, obwohl er in etwa so farbenfroh ist wie ein bewölkter Tag.
Für die LED-Ambiente-Innenraumbeleuchtung des Sportline können Sie zwischen verschiedenen Farben wählen. Für einen Hauch von Sportlichkeit sorgen einige künstliche Carbonfaserverkleidungen sowie zweckmäßiger aussehende Sitze und Lenkrad.
Es gibt auch einen sportlichen Antrieb, der durch den Turbobenzinmotor des Sportline ermöglicht wird, obwohl Skoda die Zielgruppe des Superb auch mit einem adaptiven Fahrwerk berücksichtigt, das sowohl Komfort- als auch Sportmodi bietet. Für wählerischere Typen: 15-stufige Dämpfungseinstellung ist ohne Schraubenschlüssel möglich – der Wechsel erfolgt einfach über einen Schieberegler auf dem zentralen Touchscreen.
In Kombination mit einem Motor, der sowohl bei niedriger Geschwindigkeit entspannt läuft als auch in Richtung der Drehzahlgrenze dreht, verleiht es dem Superb ein breites dynamisches Spektrum, um den unterschiedlichen Vorlieben und Stimmungen des Fahrers gerecht zu werden.
Erhöhte Reifengeräusche auf raueren Straßenoberflächen sind der auffälligste Fahrfehler, und die adaptiven Dämpfer des Sportline dämpfen nicht immer stärkere Unebenheiten.
Wie wir jedoch bereits angedeutet haben, überwiegen die guten Seiten des Superb bei weitem die negativen.
Auch wenn er nicht ganz perfekt ist, hat sich der große Skoda – 17 Jahre und drei Generationen seit seinem lokalen Debüt – noch nie weniger schuldig gemacht, sein Namensschild zu überverkaufen.
