2024 KTM 1390 Super Duke R Evo Testbericht: Zu viel für die Straße?

Die geräuschvolle KTM Super Duke hat im Jahr 2024 eine ziemliche Transformation durchgemacht, mit einem neuen Motor, verbesserter Elektronik und variabler Ventilsteuerung für eine verbesserte Leistungsabgabe.

Um herauszufinden, wie sich der neue König der Hooligan-Bikes fährt, haben wir uns eins für zwei Wochen ausgeliehen und sind mehrere Hundert Meilen ausschließlich auf der Straße gefahren (keine Trackdays!) und haben dabei kurvenreiche B-Straßen, Schnellstraßen und Autobahnen abgesucht.

Was ist neu bei der Super Duke R Evo 2024

Der Hauptunterschied zwischen der Evo und der 1390 Super Duke R ist die halbaktive, elektronisch einstellbare Federung von WP an beiden Enden des Motorrads. Das WP-Kit der Serienmaschine ist immer noch voll einstellbar (und so hochwertig, wie man es auf dieser Seite von Ohlins-Ausrüstung bekommen kann), obwohl die höherwertige elektronische Ausstattung der Evo angeblich noch bessere Handhabung und verbesserte Laufruhe bietet.

Von da an erhält der Evo alle Updates, die auch das Serienmodell bekommt, einschließlich des neuen LC8-Motors mit 1.350 ccm, variabler Ventilsteuerung, 190 PS und 107 lb-ft Drehmoment und natürlich dem viel diskutierten neuen Design.

Wie viel kostet es und wie ist es im Vergleich zur Konkurrenz?

Das Evo-Modell der Super Duke hat in Großbritannien einen Preis von 19.599 £ und ist damit 1.600 £ teurer als die serienmäßige 1390 Super Duke R für 17.999 £. Im Vergleich zur Konkurrenz anderer Marken ist die neue Evo fast 4.000 £ billiger als die Ducati Streetfighter V4 S, aber fast 3.000 £ teurer als die 16.616 £ teure Yamaha MT-10 SP.

Ein weiterer zu berücksichtigender Aspekt ist die Elektronik der Super Duke, die Sie für eine Testphase von etwa 1.000 Meilen nutzen können, bevor sie Ihnen weggenommen wird, was bedeutet, dass Sie blechen müssen, um sie zu behalten. Zwei Dinge, die auf Ihrer Einkaufsliste stehen sollten, sind Track Pack und Suspension Pro-Add-ons. Die Kombination dieser beiden ermöglicht es Ihnen, die Startkontrolle zu aktivieren und etwas Vorspannung aus dem hinteren Stoßdämpfer zu nehmen, wodurch die hintere Fahrhöhe genau wie bei den RC16-MotoGP-Maschinen der österreichischen Firma gesenkt wird. Das bedeutet, dass Sie 1.086,36 £ für das Track Pack und etwa 300 £ für das Suspension Pro zusätzlich zum Preis des Motorrads zahlen.

Wie ist es zu fahren?

Eines der schönen Dinge an der Super Duke-Reihe ist, dass es sich nicht um ein verwässertes Sportmotorrad handelt und auch nie darum handelte, dem die Verkleidung abgerissen und ein flacher Lenker an die obere Klemme geschraubt wurde, wie es bei manchen Super Naked-Motorrädern der Fall ist. Das bedeutet, dass diese verrückten Leute von KTM ein Motorrad mit einem sehr ausgeprägten Charakter bauen können, mit dem kein anderes Motorrad in der Super Naked-Kategorie mithalten kann. Es war schon immer eine krasser Maschine, und obwohl einige der Updates für die neueste Generation des Motorrads zusätzliche Verfeinerung versprechen, bin ich gespannt, ob dies auf Kosten seines frechen und, offen gesagt, knallharten Auftretens geht.

Nein, es ist immer noch da, und es braucht nur ein paar hundert Meter von KTMs Silverstone-Basis weg, und schon klettert die Front in den Himmel, während die Elektronik ihr Bestes tut, um die tollwütig klingenden 190 Pferde, die in den Gehäusen stecken, unter Kontrolle zu halten. Wenn es für die 2024er-Ausgaben der 1390 Super Duke zusätzliche Verbesserungen gibt, dann nicht im Motor, der selbst in den weicheren Fahrmodi brutal wie eh und je ist.

Was sich beim Motor verbessert hat, ist das Drehmoment, und während Sie sich fragen „Warum? Er hat das höchste Drehmoment der Welt“, liegt es nicht an der Menge, sondern an der Art und Weise, wie es abgegeben wird. Die neuen variablen Ventile machen den Motor flexibler und wechseln bei etwa 5.500 U/min zu einer aggressiveren Nockenwelle. Das Hochschalten erfolgt außerdem zwischen den Zylindern gestaffelt, um den Übergang etwas sanfter zu gestalten. Und es funktioniert auch. Bei einigen Motorrädern können Sie spüren, wie das VVT einrastet, wenn eine spürbare Leistungssteigerung eintritt. Das KTM-System scheint jedoch besser zu sein als die meisten anderen, und wenn es einmal aktiviert ist, können Sie sich nur noch festhalten, denn es wird Sie mit weißen Knöcheln bis zur roten Linie fahren.

In puncto Elektronik ist die KTM noch immer wie vorher. Die Gasannahme ist scharf und direkt, und da ich vor dem Kauf der 1390 ein viel sanfteres Motorrad gefahren bin, war es etwas gewöhnungsbedürftig. Auch die Fahrerassistenzsysteme fühlen sich noch sehr ähnlich an, obwohl das TFT-Armaturenbrett und die Benutzeroberfläche jetzt einfacher zu bedienen und viel übersichtlicher sind als vorher. Die Wheelie-Steuerung ist nicht die sanfteste, aber die zusätzliche Grafik, die Ihnen eine Vorstellung davon gibt, wie hoch das Vorderrad fliegen wird, ist eine praktische Ergänzung.

Ein weiterer Verbesserungsbereich gegenüber der vorherigen Generation der 1290 Super Duke ist der Quickshifter, den ich sehr gut finde. Er wird durch das direkte und präzise Getriebe unterstützt, passt die Drehzahl aber sowohl nach oben als auch nach unten einwandfrei an und ermöglicht das Hoch- und Herunterschalten bei nachlaufendem Gas, was eine nette Geste ist.

Die wahre Geschichte der 1390 Super Duke R Evo ist das Fahrverhalten des Motorrads und die raffinierte halbaktive Federung. Ein Großteil der Hardware dieses Motorrads ist die gleiche wie bei der 1290 der vorherigen Generation, obwohl es sich beim Fahren wie ein ganz anderes Biest anfühlt. Ich beeile mich, die R Evo als leicht zu fahren zu bezeichnen, da dies eine sehr subjektive Aussage ist, obwohl sie sich einfacher und weniger einschüchternd anfühlt als die bisherige 1290.

Es wird immer noch klagend den Kopf schütteln, wenn Sie aus langsameren Kurven heraus Vollgas geben, aber es fühlt sich an, als müssten Sie es viel stärker provozieren als beim vorherigen Motorrad, um es auf diese Weise wieder in Gang zu bringen. Die Lenkung fühlt sich bei jeder Geschwindigkeit leicht an und Sie haben einen überraschend großen Lenkeinschlag, was das Fahren in engen Stadtgebieten überraschend einfach macht. Auf der Landstraße fühlt es sich jedoch am wohlsten. Mit ihrem scheinbar nie endenden Drehmoment ist die KTM der Inbegriff eines Motorrads, das mit Schwung und Geschwindigkeit fährt. Sie können einen oder sogar zwei Gänge höher fahren, als Sie sollten, und es wird den Horizont trotzdem ohne viel Aufhebens oder Mühe verkleinern.

Was ich im Vergleich zur 1290 nicht als große Verbesserung empfand, war die Fahrqualität, die die neue Federung bietet. Sie ist nicht wirklich holprig, aber auf aggressiveren, schnellen, welligen Abschnitten kann sie etwas holprig wirken. Die Balance des Motorrads auf glatteren Straßen ist großartig, und die Abstimmung vermittelt viel Vertrauen und lädt dazu ein, einfach schneller zu fahren. Ich hätte mir nur ein wenig mehr Gelassenheit bei Unebenheiten und Schlaglöchern gewünscht, denn hier in Großbritannien haben wir mit ziemlich vielen davon zu kämpfen!

Bremsen für ein Motorrad mit dieser Leistung kann eigentlich nur ein Unternehmen herstellen: Brembo. Sie haben ihre unglaublich guten Stylema-Bremssättel ausgepackt und sie dann mit einem einstellbaren Brembo MCS-Hauptzylinder verbunden. Es handelt sich um ein Bremssystem in Superbike-Qualität und die Bremsleistung ist einfach umwerfend. Mit 201 kg vollgetankt ist die 1390 Super Duke kein Leichtgewicht, aber mit dieser Leistung und einer extrem geräumigen Sitzposition ist schnelles Fahren auf der Straße ein Kinderspiel. Fast jedes Überholen gelingt ohne ins Schwitzen zu kommen und Sie müssen Ihre Bremsmarkierungen neu kalibrieren, da Sie auch dort etwas Zeit sparen können!

Sollten Sie die 1390 Super Duke R Evo kaufen?

Die Super Duke R Evo 2024 ist immer noch das wilde Kind der Super-Naked-Klasse. KTMs eigenes Enfant Terrible, das sowohl einen Wheelie als auch die Jagd nach einem Scheitelpunkt liebt. Und beides und noch viel mehr kann es besser als je zuvor. Tatsächlich sind die Verbesserungen bei Geschwindigkeit, Leistung und Handling jedoch nur ein Teil der Geschichte. Die Schlagzeile sollte eigentlich die verbesserte Fahrbarkeit dank der variablen Ventilsteuerung und der elektronischen Federung sein. Sicher, ich hätte mir ein wenig mehr Gelassenheit und Komfort bei der Federung gewünscht, aber ich vermute, wenn ich das Motorrad schon etwas länger hätte, hätte ich eine etwas nachgiebigere Einstellung wählen können. Es ist immer noch eines der besten Super-Naked-Motorräder, die man kaufen kann, und mit einer ganz anderen Einstellung als der Rest der Meute.

Es gibt jedoch noch ein weiteres Fragezeichen rund um die Super Duke, und zwar in Bezug auf ihre Definition als Straßenmotorrad, das in erster Linie für das Fahren auf der Straße konzipiert ist. Brauchen wir wirklich all diese Leistung von einem Straßenmotorrad? Ist ein Motorrad mit 190 PS und 107 lb-ft Drehmoment wirklich notwendig? Ich weiß, dass die meisten von Ihnen diese beiden Fragen zweifellos mit „Ja“ beantworten werden, und ich verstehe vollkommen, dass diese Frage wirklich an alle Super-Naked-Motorräder der neuesten Generation gerichtet werden kann. Aber nach meiner Zeit mit dem Motorrad versuche ich mich an eine Gelegenheit zu erinnern, bei der ich alles ausgenutzt habe, was der Motor zu bieten hatte, während ich damit auf der Straße fuhr, und es überrascht nicht, dass ich glaube, dass ich das nie getan habe.