Luxus-Sport-SUVs können sehr verlockend sein – sie bieten eine verlockende Mischung aus in Leder gehüllter Opulenz und dynamischer Allround-Fähigkeit. Hier vergleichen wir zwei ungewöhnliche Optionen
Wenn Sie auf der Suche nach einem wirklich schnellen Luxus-SUV sind, liegen die üblichen Optionen von Mercedes-AMG, BMW M und Audi Sport alle auf der Hand.
Das aufstrebende Australien mit seinen rekordhohen Durchschnittseinkommen und guten Kreditbedingungen hat dazu geführt, dass AMGs GLC 63 S Kombi und Coupé, BMWs X3 M und X4 M Competition sowie Audis RS Q3 und RS Q8 in den wohlhabenden Vororten immer häufiger anzutreffen sind.
Was also kaufen Sie, wenn Sie den Reiz eines Performance-Crossovers mit Lederausstattung erkennen, aber etwas anders sein möchten?
Hier kommen die schnellen SUVs ins Spiel, die wir hier vergleichen. Aus Coventry kommt der kürzlich überarbeitete Jaguar F-Pace SVR, der unter seiner langen Motorhaube einen riesigen 5,0-Liter-V8-Kompressormotor dicht an dicht packt. Aus Turin kommt derweil der dezent überarbeitete Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, voll ausgestattet mit einem von Ferrari entwickelten 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6.
Sie verfügen zwar beide über markante vierfache Auspuffrohre und den für noble Autos typischen, röhrenden Auspuffsound, doch tatsächlich besteht zwischen den schnellen Jaguar- und Alfa-Modellen in der einen Kurve und den üblichen AMG- und M-SUVs in der anderen Kurve ein großer Unterschied.
Die Teams hinter dem F-Pace und dem Stelvio haben die Anforderungen an schnelle SUVs wirklich verstanden. Natürlich müssen diese Crossover schnell sein, sie müssen laut sein und sie müssen sich gut handhaben lassen. Aber sie müssen auch gut fahren.
Schnelle deutsche SUVs sind für den Stadtverkehr zunehmend unerträglicher geworden, da ihre Hersteller die Karosseriekontrolle um jeden Preis anstreben – auch um den Rücken des Fahrers. Die nachgiebigeren Angebote von Audi sind vielleicht eine Ausnahme, aber sowohl der GLC 63 als auch der X3 M sind auf der Komfortskala weit mehr als steif.
Anders verhält es sich beim Jag oder Alfa. Trotz der riesigen Räder – 20-Zoll-Fünflochreifen beim Stelvio, 22-Zoll-Leichtmetallräder für 1.600 Dollar beim F-Pace – zeigen beide Crossover eine überraschende Begabung für Australiens holprige Straßen.
Dadurch eignen sie sich sowohl für den Stadtverkehr, den sie wahrscheinlich die meiste Zeit ihres Lebens verbringen werden, als auch für die gelegentliche Fahrt auf Landstraßen, die sich ihre Besitzer gönnen können und sollten.
Die Nachgiebigkeit, die beide SUVs hier an den Tag legen, stellt die besten Bemühungen von AMG und M in diesem Segment in den Schatten – und macht beide Fahrzeuge hier in der realen Welt „schneller“, da sie mit der Straße mitschwimmen, was erfahrenen Fahrern ermöglicht, schnell Vertrauen aufzubauen.
Einer sticht jedoch in dieser Hinsicht hervor, und zwar der große Jag. Der adaptiv gedämpfte F-Pace wiegt 216 kg mehr als der (vergleichsweise federleichte 1790 kg) Alfa und scheint auf schlecht befestigten B-Straßen wie gewalzt zu sein, während er sich auf einigen unserer schlimmsten Teststraßen irgendwie einen flachen, glatten Weg bahnt.
Trotzdem verfügt der Big Cat über eine hervorragende Karosseriekontrolle und das Fahrwerk lässt dem Fahrer zahlreiche Optionen – außerdem sind beim Gasgeben durch das hecklastige Allradsystem problemlos Korrekturen möglich.
Andererseits ist der schnittige Stelvio nicht so bodenständig und seine dreistufigen adaptiven Stoßdämpfer können harte Kanten nicht so leicht abrunden, was auf den holprigsten Landstraßen zu einem schärferen, kantigeren Fahrgefühl führt.
Dennoch werden Sie sich in den hochgepolsterten Standardsitzbänken des Stelvio wohler fühlen als in einem X3 M Competition. Und der Lohn des Alfa ist die wunderbare Lenkung des Stelvio, die gleichzeitig schnell, relativ leicht und prickelnd ist.
Im Gegensatz dazu verdeckt die Zahnstangenlenkung des Jag die Signale der Straße stärker, die Übersetzung ist jedoch immer noch intuitiv – und die Aussicht vom äußerst stützenden Fahrersitz auf den Bug ist äußerst zufriedenstellend.
Beide Motoren sind auf ihre Weise großartig. Es ist schwer, einen Favoriten auszuwählen, weil sie so unterschiedlich sind: Der 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 375 kW/600 Nm im Alfa reagiert über 3500 U/min hervorragend und singt einen metallischen Soundtrack, während er reibungslos durch sein Achtgang-Automatikgetriebe von ZF arbeitet und bei jedem Hochschalten knackt.
Direkt beim Anfahren ist eine leichte Trägheit zu spüren, da das Motormanagement das Drehmoment im ersten und zweiten Gang begrenzt, um dem Allradantrieb beim ersten Gang Halt zu geben. Sobald Sie jedoch im dritten Gang sind, kommt der Stelvio richtig in Fahrt und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden.
Trotz seines Gewichts von zwei Zentnern nutzt der Jaguar pure rohe Kraft, um von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen, und zwar nur 0,2 Sekunden langsamer. Der 5,0-Liter-V8 mit Kompressor arbeitet mit verheerender Wirkung, brüllt dabei wütend 405 kW/700 Nm.
Der V8 mit Aufladung fühlt sich beim Anfahren schneller an, obwohl Jaguars Abstimmung des grundsätzlich ähnlichen Achtganggetriebes von ZF nicht so aggressiv ist – es scheint, als würde die Zeit durch etwas langsamere Schaltvorgänge verloren gehen.
Wenn man jedoch kräftig durchtritt, spürt man die Masse des Jaguars bei wiederholten schnellen Stopps aus 100 km/h, wenn das Pedal länger und schneller wird – obwohl keines der Testfahrzeuge mit optionalen Carbon-Keramik-Bremsen ausgestattet war.
Es ist einfach, die Dynamik auf die Aussage „überlegene Lenkung im Alfa, überlegene Nachgiebigkeit im Jag“ zu reduzieren, aber die Sache ist etwas komplizierter.
Zunächst einmal erreicht der Stelvio nicht die Höhen seines tiefliegenden Gegenstücks, der Limousine Giulia Quadrifoglio, die über eine erheblich bessere Dämpfung verfügt, gleichzeitig aber die charakteristisch schöne Lenkung der Giorgio-Plattform beibehält.
Sofern Sie das geringfügig größere Kofferraumvolumen des Stelvio (525 Liter gegenüber 480 Litern) nicht unbedingt benötigen, hätten wir unseren Alfa Romeo mit dem Kleeblatt-Emblem in der Giulia-Version.
Coventry bietet Ihnen diese Wahl nicht. Wenn Sie ein SVR-Emblem für Ihren Jaguar möchten, haben Sie die Wahl zwischen dem fünftürigen F-Pace oder dem winzigen zweitürigen F-Type! (sowie einigen Range Rover-Optionen.) Die Giulia-große XE-Sportlimousine erschien in einigen Märkten in der Project 8-Ausführung mit einem V8, aber Australien erhielt diese Linkshaken-Spezifikation nie.
Daher ist es einfacher, die Existenzberechtigung des F-Pace SVR zu verstehen: Er ist der einzige noch verbliebene, praktische Jaguar mit V8-Motor. Kombiniert man dieses pragmatische Argument mit der Tatsache, dass er sich gut lenken lässt und ein ausgezeichnetes Fahrgefühl bietet, ergibt es allmählich Sinn …
Dasselbe gilt für uns auch für das subjektive Thema Design: Mit seinem entschlossenen, nach hinten versetzten Fahrerhaus-Design, der langen Motorhaube, dem gestreckten Glashaus und den heißen Hüften sieht der F-Pace gerade aggressiv genug aus, ohne in die mattgraue, mit gelben Aufklebern versehene Höllenstimmung abzugleiten, die offenbar von der AMG-Kundschaft bevorzugt wird.
Unser F-Pace war ab Werk mit der 11.000 Dollar teuren Lackierung „Atacama Orange“ ausgestattet, die durch eine dünne, mattgraue Verkleidung einen angenehmen Kontrast bildete. Die Innenpolster waren mit kostenlosem cremefarbenem Leder und schwarzem Alcantara bezogen.
Jaguar hat zusätzliche Anstrengungen unternommen, um den Innenraum des F-Pace für das Jahr 2022 aufzupeppen, und das merkt man: Nahezu jede Oberfläche besteht aus echtem Leder, während der neue 11,4-Zoll-Touchscreen gestochen scharf und schnell ist und topmodern aussieht.
Der F-Pace ist deutlich breiter als der Alfa (2.071 mm gegenüber 1.955 mm) und fühlt sich in beiden Reihen geräumiger an. Es ist jedoch wirklich die Materialqualität, die ihn in diesem Vergleich zur Luxus-Wahl macht, obwohl er das günstigere Auto ist (142.300 $ gegenüber 146.950 $, jeweils vor Straßenkosten).
Im Gegensatz dazu ist der Alfa sehr fahrerorientiert. Nicht jeder wird bequem in die gemütliche Kabine des Stelvio passen: Sowohl die Sitze als auch die Pedalbox sind enger. Alles fühlt sich kleiner an.
Und alles wirkt dunkler. Es ist nur eine Mischung aus schwarzem Leder und schwarzem Alcantara erhältlich, zusammen mit einem schwarzen Dachhimmel, der es fast bedrückend dunkel macht. Doppelt genähte Polster in Weiß und Kleegrün sorgen für etwas Abwechslung, ebenso wie die schönen analogen Anzeigen.
Alfa Romeo-Chef Jean-Phillipe Imparato hat kürzlich bekräftigt, dass seine Marke weiterhin möglichst analoge Autos bauen möchte, und in diesem Sinne übertreibt es der Stelvio mit der Technik sicherlich nicht. Der 8,8-Zoll-Bildschirm ist gut integriert, aber klein und dunkel.
Der Rücksitz des Stelvio ist für Erwachsene oder große Kinder bewohnbar, aber eigentlich ist es ein Viersitzer, während der F-Pace theoretisch gelegentlich einen fünften Sitzplatz bieten könnte. Keines dieser Fahrzeuge bietet eine zusätzliche dritte Sitzreihe – dafür müssen Sie sich etwas Größeres zulegen, zum Beispiel einen AMG GLS 63 oder Alpina XB7.
Auf dem Papier scheint das Kofferraumvolumen völlig anders zu sein (die 793 l des Jaguars entsprechen den 525 l des Alfa), in Wirklichkeit scheint es jedoch nicht ganz so extrem zu sein, obwohl nur der Jag über ein platzsparendes Reserverad unter dem Ladeboden verfügt.
Praktische Unterschiede ergeben sich allerdings erst bei den Betriebskosten.
Der Kraftstoffverbrauch, der über mehrere hundert Kilometer gemischte Fahrweise mit 98-Oktan-Benzin getestet wurde, verlief umgekehrt zu den jeweiligen Angaben. Der Jaguar verbrauchte 12,1 l/100 km (angegeben waren 11,7 l/100 km), während der Alfa 12,7 l/100 km verbrauchte (angegeben waren 10,2 l/100 km).
Diese knappen Zahlen waren zwar noch recht genau, aber Jaguar bietet jetzt ein Servicepaket für fünf Jahre bzw. 105.000 km für den F-Pace an, das 3.750 Dollar kostet. Den Alfa kann man allerdings nicht im Voraus bezahlen: Fünf Jahre bzw. 75.000 km Wartung kosten derzeit 6.644 Dollar.
Jaguar hat kürzlich auch im Bereich der Garantie Fortschritte gemacht und bietet für seine Fahrzeuge standardmäßig eine Garantie von fünf Jahren ohne Kilometerbegrenzung an, während Alfa weiterhin eine Garantie von drei Jahren bzw. 150.000 km anbietet.
Keines der hier aufgeführten Fahrzeuge wird in der Anschaffung billig sein, aber rein rechnerisch würden Sie mit einem Jaguar jedes Jahr etwa 1.000 US-Dollar sparen.
Keine Frage, sowohl der Jaguar F-Pace SVR als auch der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio vermitteln ein echtes Wohlfühlgefühl.
Der Jaguar fühlt sich einfach runder und entschlossener an. Seine Fähigkeit, die schlechtesten australischen Straßen zu meistern, macht ihn zu einem hervorragenden Begleiter für Grand Tours in diesem Land, während sein geräumiger und luxuriöser Innenraum sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Geschwindigkeiten für ein angenehmes Fahrgefühl sorgt.
Wenn das Fahren auf der Rennstrecke Priorität hätte, hätten wir den Alfa, der mit noch besserer Karosseriekontrolle (auf glatten Oberflächen) und einfach herrlicher Lenkung belohnt. Aber für Landtouren ist der Stelvio nicht so stabil, wie wir es von einem Luxus-Sport-SUV erwarten würden.
Wir lechzen nach dem 2,9-Liter-Twin-Turbo-V6 des Alfa und dieser Zahnstangenlenkung – wir würden sie einfach in der Giulia-Limousine einbauen, die eine deutlich bessere Federungskontrolle hat.
Damit steht der F-Pace SVR ganz oben auf dem Siegerpodest. Er gewinnt diesen Test und demonstriert eine hervorragende Mischung aus V8-Kompressor-Spaß, Geländegängigkeit und Alltagskomfort.
Jaguar F-Pace SVR: Kurzinfo
| Gute Argumente | Braucht Arbeit |
|---|---|
| Reaktionsschneller, donnernder V8 | Optionsliste summiert sich |
| Üppiges Hightech-Interieur | Lenkung nur gut, nicht überragend |
| Nachgiebiges, komfortables Fahrgefühl | Ziemlich groß, aber nur fünf Sitzplätze |
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: Kurzinfo
| Gute Argumente | Braucht Arbeit |
|---|---|
| Bestes Lenkgefühl seiner Klasse | Weniger entschlossen auf unebenen Straßen |
| Hervorragender V6 von Ferrari | Kurze Garantie, teure Wartung |
| Streng kontrollierte Federung | Kabine ist sehr dunkel |
Jaguar F-Pace SVR: 9/10
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: 8/10
