Yamaha baut einen neuen V4-MotoGP-Motor in der Hoffnung, wettbewerbsfähiger zu werden, und wird damit das Ende der Vierzylinder-Reihenmotoren im Grand-Prix-Rennsport bedeuten.
Nachdem sich Suzuki Ende 2022 aus dem Sport zurückgezogen hatte, blieb Yamaha der einzige Anbieter von Reihenviermotoren im Starterfeld.
Doch nachdem die Marke Iwata immer weiter hinter Ducati, Aprilia und KTM zurückgefallen ist, die alle eine V4-Motorkonfiguration verwenden, baut sie einen eigenen V4, der laut Alex Rins Mitte der nächsten Saison fertig sein könnte.
Der spanische Fahrer sagte kürzlich: „Wenn alles gut läuft, können wir es vielleicht (zur) Mitte der Saison im nächsten Jahr schaffen.“
Aber Rins sowie sein Teamkollege Fabio Quartararo und Remy Gardner, der in dieser Saison an drei Wildcard-/Ersatzeinsätzen teilgenommen hat, haben alle zugegeben, dass Probleme mit dem hinteren Grip ein dringlicheres Problem darstellen als der Motortyp, den Yamaha verwendet.
„Wenn ich die beiden Motoren vergleiche. Die KTM war linearer. Auch wenn ich das Gefühl hatte, dass es immer noch ein ziemlich aggressiver Motor ist“, fügte Gardner hinzu.
„Ich weiß nicht, ob das (lineareres KTM-Feeling) an der Elektronik lag oder nur am Motorcharakter, aber es war etwas einfacher zu fahren. Ich hatte es etwas länger „in meiner Hand“.
„Im Moment habe ich damit zu kämpfen (auf der Yamaha). Entweder ist es zu viel oder nicht genug. Auch das hat die Elektronik etwas schwer in den Griff zu bekommen.
„Der Yamaha V4 könnte also einige positive Aspekte für das Projekt mit sich bringen. Aber ehrlich gesagt ist das größte Problem im Moment der Grip am Hinterrad.“
Gardner ist nicht davon überzeugt, dass der Wechsel zu einem V4 die Funktionsweise der Elektronik stark verändern wird.
Er sagte: „Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass die Elektronik ganz anders funktioniert (ob es sich um einen Inline- oder V4-Motor handelt).
„Vielleicht müssten sie etwas weniger arbeiten. Weil die Elektronik nur so schnell arbeiten kann und es mechanisch noch schnellere Dinge gibt, mit denen sie im Moment einfach nicht mithalten kann.
„Wenn also die Grip-Situation etwas besser wäre, (wenn) die Fahrbarkeit etwas besser wäre, wäre die Elektronik nicht so am Limit, alles zu kontrollieren und das dumpfe Gefühl zu vermitteln, das man am Gashebel nicht mag.
„Aber Yamaha arbeitet hart. Ich habe es aus erster Hand gesehen. Ich weiß, dass sie diesen Winter wirklich alles geben werden. Ich bin mir sicher, dass Sie nächstes Jahr einiges sehen werden.“
