Ein US-Unternehmen gibt an, eine Technologie entwickelt zu haben, die die Batteriekosten für Elektrofahrzeuge senken, die Sicherheit erhöhen und die Reichweite auf 1.000 Meilen erhöhen kann.
Die Batterien sind derzeit für den Einsatz in eVTOL-Flugzeugen (elektrischer vertikaler Start und Landung) vorgesehen, aber das in Massachusetts ansässige Unternehmen 24M sagt, dass die Technologie problemlos auf Elektroautos und – was noch wichtiger ist – Elektromotorräder angepasst werden kann.
Batterietechnologie kann eine verwirrende Sache sein, insbesondere wenn man sich mit Dingen wie dem Rucksackdesign beschäftigt. Und ganz besonders, wenn die Leute, die alles erklären, vom MIT kommen.
Mein bester Freund hat einen Doktortitel vom MIT. Dank seiner LinkedIn-Seite weiß ich, dass er im Bereich „Zell- und Nanopartikel-Therapeutika“ arbeitet, aber jedes Mal, wenn ich ihn bitte, zu erklären, was das bedeutet und was er konkret tut, geht es mir völlig über den Kopf. Er ist so überaus genial, dass er nicht in der Lage ist, die Dinge so zu verdummen, dass ich sie verstehen kann.
Ich stelle mir vor, dass es für ihn so ist, als würde man einem Hund erklären wollen, wie eine Übertragung funktioniert.
Anyhoo sagt laut 24M, dem Unternehmen hinter der sogenannten E-TOP-Technologie (Electrode-to-Pack): „Die moderne Lithium-Ionen-Zelle ist zu einem Hindernis für Hochspannungsanwendungen wie Elektrofahrzeuge und Netzspeicher geworden.“
Das Problem besteht laut 24M darin, dass aktuelle Batteriesysteme Platz zwischen den Zellen verschwenden. Darin heißt es, dass bis zu 70 Prozent eines Akkus aus Fremdmaterial bestehen können – zum Beispiel dem Zellgehäuse –, das nichts dazu beiträgt, dass der Akku tatsächlich funktioniert.
Die Eliminierung dieses Platzes würde die Batterie offensichtlich effizienter und effektiver machen.
„24Ms bahnbrechende ETOP-Technologie macht Zellen in Hochspannungssystemen vollständig überflüssig“, erklärt ein Video auf der 24M-Website. „ETOP verwendet … Elektrodenpaare und Separatoren, versiegelt in dünnen Filmen.“
Dadurch entsteht eine Art Energiebeutel (meine Terminologie dort – definitiv nicht ihre), der ein bisschen wie ein MRE aussieht. Diese Beutel werden dann in die Batterie gepackt. Dadurch, so 24M, sei ETOP „die nächstbeste Version einer idealen Batterie – nur aktives Material in einer Hülle.“
„Die Pakete können flexibel konfiguriert und in verschiedenen Größen hergestellt werden, um Effizienz und Leistung zu maximieren“, fügt sie hinzu.
Mit anderen Worten: Ein Elektromotorrad müsste nicht unbedingt die seltsame Sperrigkeit aufweisen, unter der Elektromotorräder derzeit leiden.
Laut 24M verbessert sein System die Effizienz um 35 Prozent, senkt die Kosten um 40 Prozent und verringert gleichzeitig die Brandgefahr.
„Das ist jetzt alles möglich“, heißt es dort und deutet damit an, dass dies keine Zukunftsmusik ist, sondern etwas, das umgesetzt werden könnte, sobald die Hersteller bereit sind, es in ihre Prozesse zu integrieren.
Ja, da ist der Haken. Umrüstungen zur Umstrukturierung und Ersetzung bestehender Formate gehören bekanntermaßen zu den Dingen, für die Hersteller nicht gerne Geld ausgeben.
Zweifellos werden einige der ganz Großen das Gefühl haben, dass die Dinge so gut laufen, wie sie sind. Betrachten Sie zum Beispiel die Nachrichten dieser Woche, dass Großbritannien zum größten Markt für BYD-Elektroautos außerhalb Chinas geworden ist (laut BBC verkaufte das Unternehmen allein letzten Monat 11.271 Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge in Großbritannien). Wenn es Ihnen so gut geht, warum sollten Sie sich dann ändern?
Aber andere sind vielleicht bereit, den Sprung zu wagen. Und wenn ja, könnten zwei der drei größten Beschwerden, die Motorradfahrer über Elektrofahrzeuge haben, beseitigt werden: Reichweite und Kosten.
Was den Klang und das Spielgefühl angeht, arbeitet Yamaha bereits daran.
