Die KTM Duke 790 von 2023 hat ein bewährtes Thema aufgegriffen und es dank fortschrittlicher Elektronik und dem schlagzeilenträchtigen „Skalpell“-Handling auf den neuesten Stand gebracht. Sie war jedoch nicht lange auf dem Markt und wurde 2021 schnell von der 890 Duke abgelöst.
Das Problem war, dass man die 890 nicht so umbauen konnte, dass sie A2-konform war, und während das im Vereinigten Königreich aufgrund der komplizierten und teuren Zulassungsgesetze für Motorräder keine große Sache ist, ist es in manchen anderen Märkten eine große Sache.
Das hat KTM dazu gezwungen, die 790 Duke wieder auf den Markt zu bringen. Dazu gesellt sich die 790 Adventure, ein weiteres Motorrad, das nur kurz im Sortiment war. Dieser Test konzentriert sich jedoch ausschließlich auf die Duke, unseren vollständigen Test der KTM 790 Adventure 2023 finden Sie hier.
Was ist neu bei der KTM 790 Duke 2023
Wenn man zurücktritt und sich das Ganze ansieht, erkennt man, abgesehen von der Grafik, nicht wirklich, dass dieses Motorrad nicht genau dasselbe ist wie die Maschine, die 2018 herausgebracht wurde – und das ist keine schlechte Sache. KTM hat das Styling des Mittelgewichts beim ersten Mal perfekt hinbekommen, und es scheint keinen Tag gealtert zu sein.
Die frische Grafik mit den „790“-Aufklebern, die sich über die eckige Karosserie erstrecken, sieht großartig aus, und die neue stimmungsvolle graue Farbe ist eine nette Note für diejenigen, die kein Orange-Fan sind.
Sogar der Motor ist, zumindest äußerlich, dem Vorgängermodell sehr ähnlich, obwohl er weniger Leistung hat und 93 PS leistet, verglichen mit den 105 PS der Maschine von 2018. Das Drehmoment hingegen ist genau das gleiche wie beim alten Motorrad, mit 80 Nm saftiger Kraft im mittleren Drehzahlbereich zum Spielen.
KTM 790 Duke 2023 Preis
Ein weiteres Element der Änderung für das Modell ist der Preis. Dieser neue Mittelgewichtskandidat kostet 7.999 £, was weniger ist als die ursprüngliche 790 Duke. Es ist ziemlich beeindruckend zu hören, dass KTM es in einer Welt, in der alles immer teurer wird, geschafft hat, ein Motorrad auf den Markt zu bringen, das tatsächlich billiger geworden ist. Okay, KTM hat an dieser Front etwas Hilfe bekommen, und zwar von seinem Produktionspartner in China, CFMoto.
Die gesamte Fertigung der neuen 790er wird von KTM abgewickelt, obwohl diese auf einer eigenen KTM-Fertigungsstraße gebaut werden, die direkt von KTM-Mitarbeitern verwaltet wird. Wenn Sie sich keine Gedanken darüber machen, wo Ihr Motorrad gebaut wird (und warum sollten Sie sich auch Gedanken darüber machen), können Sie hier eine Menge sparen. Wenn Sie sich Gedanken darüber machen, wo die Person lebt, die Ihre Fußrasten angeschraubt hat, geben Sie weitere 3.599 £ aus und kaufen Sie die 890 Duke R. Sie werden alle noch immer in Österreich gebaut.
2023 KTM 790 Duke Testbericht
Für diesen Pressetest trafen wir uns am KTM-Hauptquartier in Silverstone und machten uns auf den Weg nach Westen über A- und B-Straßen, durch die Cotswolds, über die Malvern-Hügel und zu unserem Übernachtungsquartier außerhalb von Aberystwyth. Es waren zwar nur rund 217 Kilometer, aber jeder Zentimeter der Strecke war ein perfektes Jagdrevier für die kleine 790 Duke.
Als ich zum ersten Mal auf die KTM steige, gebe ich mein Bestes, die „Made in China“-Elemente des Motorrads zu entdecken. Es gibt wirklich nichts, was darauf hindeutet, dass es nicht immer noch dieselbe 790 ist, die vor ein paar Jahren aus dem Werk in Österreich kam. Das Display ist immer noch so ordentlich und leicht zu lesen, und die Menüs darin scheinen sogar noch raffinierter und etwas einfacher zu navigieren. Ich drücke den Daumen auf den Anlasser und unter mir läuft immer noch dieser unverwechselbar klingende Motor. Der Motorklang aller Dukes ist großartig, und die neue 790 ist da keine Ausnahme. Rau im Leerlauf, wütend im mittleren Drehzahlbereich und mit all dem Knacken und Knallen eines Rennmotorrads beim Überdrehen. Tolles Zeug.
Nach einigen Meilen auf Schnellstraßen erreichen wir endlich ein paar anständige Straßen in den Cotswolds und kommen langsam voran. Es ist noch nicht ganz trocken, da es in der Nacht zuvor geregnet hat, und das Einzige, was mich nervös macht, sind die Stellen mit trockenem und dann feuchtem Asphalt, auf die man in der Kurvenmitte trifft. Das Motorrad kommt damit gut zurecht, und selbst im Fahrmodus „Straße“ ist die Traktionskontrolle immer noch intuitiv genug, um einzugreifen und ein Ausbrechen des Hinterrads zu verhindern. Die Reifen scheinen nicht ganz so reaktionsschnell zu sein, und wenn ich in Kurven komme, spüre ich sogar ohne Gas, wie beide Enden unter mir zu rutschen beginnen.
Abgesehen von leicht aufgeweichten Straßen ist das Handling des restlichen Motorrads genau richtig. Die KTM meistert das Anhalten, Wenden und Herausfahren aus Kurven wie ein Profi. Ihre schlanken Abmessungen, ihr Trockengewicht von 174 kg und ihre reaktionsschnelle Geometrie bedeuten, dass sie auf welligen Strecken aufblüht. Und je trockener die Straße wird, desto besser kommt die KTM in Fahrt. Die Fahrqualität der WP-Federung ist eigentlich ziemlich gut, obwohl dieses Motorrad serienmäßig keine Einstellmöglichkeiten bietet. Wenn Ihnen die Standardeinstellungen nicht gefallen, müssen Sie entweder damit leben, mehr für die 890 bezahlen oder 1.400 £ für ein Upgrade von WP-Gabel und -Stoßdämpfer hinblättern. Auf diesen Straßen und bei diesem Wetter bin ich mit der Gesamtbalance des Motorrads mehr als zufrieden. Es ist sportlich genug, ohne ein Knochenschüttler zu sein, aber dennoch weich genug, um Sie wissen zu lassen, was unter der Oberfläche vor sich geht.
Wie alle anderen Dukes der Mittelklasse verfügt die 790 über ein ausgeklügeltes IMU-gesteuertes Kurven-ABS und Traktionskontrollsystem mit J.Juan-Bremssätteln und Hauptzylindern vorn und hinten. Für ein vermeintlich günstiges Setup bekommt man einen ordentlichen Satz Bremsen mit einstellbaren Hebeln, viel Leistung und einem guten Gefühl am Hebel. Die Duke ist außerdem mit einem Supermoto-Modus ausgestattet, der das Kurven-ABS auf dem Vorderrad hält und das System am Hinterrad deaktiviert. Weitere Standardelektronik ist eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle, ein vollfarbiges 5-Zoll-TFT-Armaturenbrett, LED-Leuchten rundum und drei Fahrmodi (Rain, Road und Sport). Wenn Sie aus dem Autohaus rollen, haben Sie etwas mehr Unterstützung: Im Demo-Modus von KTM können Sie Quickshifter+ (rauf und runter statt nur hoch), den Motorschlupfregler (verhindert das Blockieren des Hecks beim Herunterschalten), den Track-Modus, ein Reifendrucküberwachungssystem und Bluetooth-Konnektivität ausprobieren. Nach Ablauf der 932-Meilen-Testphase müssen Sie sich entscheiden, ob Sie das Motorrad im Originalzustand belassen oder sich einige oder alle Systeme leisten möchten, die Sie vorher hatten. Für normales Fahren auf der Straße und gelegentliche Tage auf der Rennstrecke reicht Ihnen das Tech Pack für 723,97 £, das Ihnen Quickshifter+, Motorschlupfregelung und den Rennstreckenmodus bietet. Für mehr Rennstreckenleistung bietet das Track Pack für 361,51 £ zusätzlich Anti-Wheelie-Off, Startkontrolle, Spin-Adjuster und Motorkennfeldauswahl für den umfangreichen Trickkasten der Duke.
Als wir uns unserem Übernachtungsstopp nähern, werde ich mit einem Straßenabschnitt belohnt, der der Bergmeile auf der TT-Strecke nicht unähnlich ist. Er ist schnell, richtig schnell, mit fließenden Wellen und schnellen Kurven, bei denen sich das Motorrad fragt, ob es erst nach links und dann nach rechts oder erst nach oben und dann nach unten fährt. Dies ist der Teil der Fahrt, bei dem der Motor wirklich glänzt und bei dem auch einige der Verbesserungen hervorgehoben werden, die KTM seit seiner ersten Vorstellung am Motor vorgenommen hat. Ich kam mit dem Getriebe des Quickshifters der 790-Motorräder der ersten Generation nie richtig zurecht. Es schien mir nie so, als würden die beiden Dinge wirklich synchron funktionieren. Gelegentlich gelang mir ein sanfter Gangwechsel, aber meistens hatte ich es satt, mit dem Schalthebel zu kämpfen, und entschied mich, die Kupplung zu benutzen. Das ist nicht mehr der Fall, und das Getriebe schaltet nicht nur einwandfrei, sondern der Quickshifter funktioniert auch verdammt gut! Er passt sich der Drehzahl beim Herunterschalten gut an und schaltet schnell und sauber hoch, ohne sich abrupt anzufühlen.
Urteil zur KTM 790 Duke 2023
Kurz nach dem besten Straßenabschnitt, den wir den ganzen Tag gefahren sind, erreichen wir unsere Übernachtungsunterkunft. Dort warten Glamping-Pods auf uns, mit Bier im Kühlschrank und einem Whirlpool auf dem Herd. Die Sache ist die, ich will kein Bier, keinen Whirlpool, nicht einmal ein Bier im Whirlpool. Ich will einfach nur noch 30 Meilen auf dieser Straße fahren. In der Ferne sieht man Aberystwyth, das in die späte Nachmittagssonne getaucht und wunderschön aussieht – ich bin sicher, dass es da unten irgendwo eine Eisdiele gibt … Durch das Tal dorthin schlängelt sich dieselbe Straße, die wir gerade gefahren sind, und es sah aus, als würde es nur noch besser werden.
Leider ist an weiteres Fahren nicht zu denken und ich tröste mich mit einem kühlen Bier, während ich mich frage, wie KTM es geschafft hat, die 790 Duke zu verbessern, alle Fehler und Mängel zu beheben und sie zu einem Preis neu auf den Markt zu bringen, der erheblich unter dem Originalpreis liegt.
Es geht nicht darum, bei den Teilen Kosten zu sparen, und es ist auch nicht so, dass KTM die Spezifikationen massiv reduziert hätte – abgesehen von der geringeren Leistung hat es so ziemlich alles, was man braucht. Es kommt einfach auf die Geografie an und darauf, sich auf die Partnerschaft zwischen KTM und CFMoto zu stützen. Viele werden die Tatsache beklagen, dass diese Motorräder eine Verbindung zu China haben, aber in vielen Fällen werden es genau dieselben Leute sein, die Filme auf einem Hisense-Fernseher ansehen und mit einem Huawei-Smartphone telefonieren.
Wenn Sie zu den Menschen gehören, denen pure Leistung nichts ausmacht, die aber die gesamte Technologie und alle Spielereien haben möchten, die Sie normalerweise nur bei einem Sportmotorrad der Spitzenklasse finden (und denen es egal ist, wo Ihr Motorrad hergestellt wird), dann bietet Ihnen die KTM 790 Duke all das in einem Paket mit angenehmer Handhabung und ansprechender Optik, genau wie immer.
2023 KTM 790 Duke Testbericht
