Plötzlich muss die Markteinführung der Honda CB750 Hornet im letzten Jahr in einem ganz neuen Licht betrachtet werden. Honda brachte nicht einen Namen aus seinem alten Katalog für ein einzelnes Motorrad zurück, sondern, wie auf der EICMA 2023 gezeigt, eine ganz neue Maschinenfamilie unter einem einzigen Banner.
Aber „neu“ trifft nicht auf alle zu. Ja, die CB750 Hornet ist ein komplett neues Motorrad und die CB1000 verwendet einen neuen Rahmen (wenn auch mit einem alten Motor), aber die CB500 Hornet ist viel vertrauter. Schauen Sie sich das Seitenprofil an und Sie werden es wahrscheinlich wiedererkennen: Ja, es ist lediglich eine CB500F mit geändertem Namen und einigen leichten Designänderungen. Mir fällt ein Zitat von Alan Partridge ein.
Ist das Motorrad jetzt, da es – wie Honda es ausdrückt – Teil des „Bienenstocks“ ist, attraktiver? Um das herauszufinden, haben wir eine Woche lang eins auf verschiedenen britischen Straßen getestet.
Honda CB500 Hornet Preis und Verfügbarkeit
Die CB500 Hornet kann ab sofort für 6.199 £ bestellt werden. Laut Hondas PCP-Beispiel mit 9,9 % effektivem Jahreszins auf der Website zum Zeitpunkt des Schreibens können Sie 1.320,69 £ als Anzahlung leisten, gefolgt von 36 monatlichen Zahlungen von 79 £.
Die Farbauswahl ist begrenzt und besteht aus Matt Gunpowder Black Metallic, Pearl Himalayas White oder Grand Prix Red. Das ist schade, denn die alte CB500F sah in Pearl Dusk Yellow, das 2022 hinzugefügt wurde, großartig aus.
Wie unterscheidet sich die CB500 Hornet von einer CB500F?
Erfreulicherweise gehen die Änderungen am Motorrad über eine überarbeitete Farbpalette und die neuen Aufkleber auf den Seitenkanälen hinaus, die übrigens weit weniger dezent sind als das Hornet-Branding auf der CB750 und der CB1000 – fast so, als würde die CB500 ihren geringeren Hubraum kompensieren.
Die Aufkleber gefallen uns nicht so gut, gelungener ist dagegen die Bugspoiler- und Scheinwerfereinheit, die die CB500 mehr an die CB750 anpasst. Für uns sieht sie wie eine Verbesserung der Frontpartie der CB500F aus.
Die vielleicht bedeutendste Änderung ist das neue 5-Zoll-Farb-TFT, das auch bei der NX500 (ein weiteres Rebranding, früher CB500X), der CBR500R, der CB650R und der CBR650R zum Einsatz kommt. Das alte LCD sah schon ziemlich altbacken aus und war nicht immer leicht zu lesen – besonders bei hellem Licht – daher ist das neue Display eine sehr willkommene Ergänzung. Es enthält Honda RoadSync, sodass Sie Ihr Telefon über Bluetooth verbinden und so eine Turn-by-Turn-Navigation ermöglichen können.
Die ECU wurde optimiert, wobei der Zündzeitpunkt geändert wurde, um eine bessere Beschleunigung des 471-cm3-Reihentwins zu erreichen. Der Motor ist ansonsten unverändert – er hat immer noch eine konventionelle 180-Grad-Kurbelwelle (die CB750 Hornet verwendet eine 270-Grad-Kurbelwelle für eine versetzte Zündfolge) und leistet 46,2 PS, genau am Limit für den A2-Führerschein. Die Spitzenleistung wird bei 8600 U/min erreicht, während das maximale Drehmoment von 47,5 Nm ab 6500 U/min spürbar ist.
Die letzte Ergänzung ist die Honda Selectable Torque Control (oder Traktionskontrolle, wie sie alle anderen nennen), die einfach durch Drücken und Halten einer Taste auf der linken Schaltereinheit eingeschaltet werden kann.
Der Rest des Motorrads ist gleich geblieben und profitiert von den meisten Änderungen, die das Facelift der CB500F im Jahr 2022 mit sich brachte. Dazu gehören der Wechsel von einer einzelnen vorderen Bremsscheibe zu einem Paar Rotoren, die von Nissin-Vierkolben-Bremssätteln betätigt werden, eine Showa Separate Function Big Piston-Upside-down-Gabel mit 41-mm-Standrohren, optimierte Einstellungen des hinteren Monoshock-Stoßdämpfers und eine leichtere Schwinge.
Wie ist es zu fahren?
Interessanterweise fährt sich die CB500 Hornet ähnlich wie eine CB500F. Allerdings scheint der Parallel-Twin spritziger zu sein, als ich ihn in Erinnerung habe – das könnte an den ECU-Optimierungen liegen oder einfach daran, dass dieser Motor überraschen kann.
Wenn Sie ihn starten, hören Sie im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen den typischen 180-Grad-Doppel-„Nähmaschinen“-Sound, oder wie ich ihn gerne nenne: „den Soundtrack des Direktzugriffs“. Drehen Sie ihn jedoch bis zur Drehzahlgrenze von 8.600 U/min auf, und die 471-cm3-Einheit offenbart ein überraschend fruchtiges, druckvolles Klangbild im oberen Drehzahlbereich.
Da die CB500 Hornet von Haus aus A2-konform ist, hat sie keine Chance, eine Rakete zu werden, aber ein sehr respektables Leergewicht von 188 kg bedeutet, dass sie sich immer noch einigermaßen schnell anfühlt. Das Hochschalten geht etwas gemächlicher vonstatten, da es hier keinen optionalen Quickshifter gibt, aber das Sechsganggetriebe selbst schaltet reibungslos und gibt keinen Grund zum Murren.
Das relativ geringe Gewicht sorgt außerdem dafür, dass sich das Fahrrad agil anfühlt und schnell und unkompliziert die Richtung ändert. Dank des relativ schmalen 160/60/17-Hinterreifens fühlt es sich noch spritziger an.
Der schmalere hintere Reifen raubt einem zwar ein wenig Vertrauen in Kurvenfahrten bei höherer Geschwindigkeit, aber die leichte Verringerung der Stabilität wird durch die Agilität auf engen, kurvigen Straßen und auch beim Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit ausgeglichen. Es ist kein Wunder, dass der Vorgänger dieses Motorrads bei Fahrschulen so beliebt ist, und das wird bei dieser Version mit der Marke Hornet zweifellos auch so bleiben.
Zu diesem Preis bekommt man nie eine besonders ausgefeilte Federung, aber die CB500 Hornet bietet auf jeden Fall ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Gelassenheit. Nur wenn Sie auf eine besonders wellige Straße und höhere Geschwindigkeiten kommen, fühlt sich das Fahrwerk überfordert, da es sich unbeholfen durch den Federweg bewegt. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten jedoch, wenn Sie über Bremsschwellen fahren und Schlaglöcher umfahren, denen Sie nicht ausweichen konnten, schluckt die Federung alles lobenswert.
Apropos langsames Dahingleiten: Es ist erwähnenswert, dass die Drosselklappe bei einer solchen Fahrt nicht immer besonders sanft ist, obwohl sie weit entfernt ist von der merklich ruckartigen elektronischen Drosselklappe der CB750 Hornet.
Dass die CB500F für das Jahr 2022 eine zusätzliche Scheibe erhält, wird hier immer noch sehr geschätzt, da das auf Nissin basierende Setup viel Bremskraft bietet, obwohl es nicht ganz einfach zu modulieren ist.
Das 5-Zoll-Farb-TFT ist ein großer Fortschritt gegenüber dem Vorgänger. Es ist viel klarer und stellt alle wichtigen Informationen auf leicht lesbare Weise dar. Auch das Menüsystem ist unkompliziert. Die Verbindung zur Honda RoadSync-App war einfach und funktionierte auf Anhieb. Ich konnte erfolgreich eine Textnachricht (per Sprache diktiert) über das System senden, aber wir erhielten eine Fehlermeldung, wenn wir versuchten, zu einem Ziel zu navigieren, was frustrierend war, aber eine Eigenart des von uns verwendeten Android-Telefons gewesen sein könnte.
Vielleicht glänzte das Motorrad am meisten beim Kraftstoffverbrauch – während unseres Tests erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von etwa 65 mpg, obwohl wir stark auf Landstraßenfahrten ausgerichtet waren und das obere Ende des Parallel-Twins ausgiebig ausgelotet haben. Das ist nicht überraschend – ich habe vor ein paar Jahren ein paar Monate lang eine CB500F getestet und der Verbrauch war konstant hoch. Auf einer Fahrt schaffte ich es sogar, über 90 mpg zu erreichen.
CB500 Hornet gegen CB750 Hornet
Wenn man sich Hondas aktuelle Produktpalette ansieht, fällt einem der Preisunterschied von 1.100 £ zwischen der CB500 Hornet und der CB750 (unten) schwer, nicht zu bemerken und sich zu fragen, ob es sich lohnt, das zusätzliche Geld auszugeben.
Die Motorräder sehen jetzt vielleicht ziemlich ähnlich aus und haben die gleiche Chassis-Hardware, aber es gibt viele Unterschiede. Die CB750 hat einen anderen Rahmen und eine andere Karosserie und natürlich einen viel größeren und stärkeren Motor. Er hat einen Hubraum von 755 ccm und leistet 90 PS bei 9.500 U/min und 75 Nm Drehmoment bei 7.250 U/min.
Die zusätzliche Leistung ist jedoch nicht das Besondere an der CB750 – mit ihrer versetzten, V-Twin-ähnlichen Zündfolge ist sie ein viel charaktervollerer Motor. Egal, ob Sie den kraftvollen mittleren Drehzahlbereich voll ausnutzen oder ihn voll ausreizen, die CB750 klingt brillant.
Der angegebene Kraftstoffverbrauch ist um etwa 15 mpg schlechter als bei der CB500 (siehe oben), obwohl Sie sie mit einem eingebauten Drosselsatz immer noch mit einem A2-Führerschein fahren können. Apropos Optionen: Es ist auch möglich, die CB750 mit einem Quickshifter auszustatten, und es gibt hier vier Farboptionen statt drei. Mattes Goldfinch Yellow verleiht der Palette einen Hauch von Lebendigkeit, während die Optionen Pearl Glare White und Graphite Black mit roter Eloxierung für den Rahmen und die Gabelaußenseiten ausgestattet sind.
Sollten Sie eine Honda CB500 Hornet kaufen?
Obwohl das Fahren mit der CB500 Hornet oft Spaß macht, fühlt sie sich im Grunde wie ein vernünftiges Arbeitstier an, ähnlich wie die CB500F. Wenn Sie auf der Suche nach einem zuverlässigen, gut gebauten Pendlermotorrad sind, das Sie vielleicht an einigen Wochenenden für Freizeitfahrten einsetzen, werden Sie kaum etwas Besseres finden, und die Verbesserungen, die mit der Umbenennung einhergingen, haben ihre Position weiter gestärkt.
Was die Umbenennung angeht, wird sie zweifellos einige Leute ärgern, die schon jetzt nicht glücklich darüber sind, dass der Name Hornet für die CB750 wiederbelebt wird, aber vielleicht sind einige von ihnen durch die neue CB1000 teilweise zufrieden, auch wenn sie immer noch ein ganz anderes Angebot als die OG Hornet ist. Uns stört das nicht wirklich – der Name allein lässt uns das Motorrad nicht mehr oder weniger mögen als damals, als es CB500F hieß.
Es wäre ein tolles erstes Motorrad, aber wenn Sie es nur zum Vergnügen kaufen, könnte der Motor der kleinen Hornet schon bald zu groß für Sie sein. Als „konventioneller“ Zweizylinder macht es sich gut, aber als Motorrad, das Sie hauptsächlich zum Spaß kaufen, ist die CB750 Hornet viel überzeugender.
