Es gab ein paar Momente in der Geschichte der Autokonzepte, in denen man hart darauf gewettet hätte, dass eine Designstudie keine Chance hat, unbeschadet in die Produktion zu gelangen, nur um dann vom Buchmacher das Geld nehmen zu lassen. Der TT der ersten Generation von Audi, der Plymouth Prowler und der FN2 Honda Civic Type R sind gute Beispiele, und das Gleiche gilt für den Volkswagen ID Buzz.
Als wir den fünfsitzigen ID Buzz zum ersten Mal fuhren, waren wir entzückt und beeindruckt, aber jetzt gibt es für den großen, hellen und federnden Bus eine neue Version, die nicht nur leistungsstärker und mit Allradantrieb ausgestattet ist, sondern sogar noch größer und jetzt Platz für bis zu 1.000 Personen bietet sieben Leute! Aufgeregt?
Wir haben den ID Buzz GTX in Deutschland bestiegen, um eine kurze erste Spritztour zu machen, um zu sehen, ob mehr mehr ist, wenn es darum geht, den Menschen als Fortbewegungsmittel neu zu definieren, bevor das Modell noch in diesem Jahr in Australien auf den Markt kommt.
Es gibt eine Standardversion des ID Buzz mit langem Radstand, die über Hinterradantrieb und einen Einzelmotor an der Hinterachse mit 210 kW/560 Nm verfügt und den Sprint von null auf 100 km/h in überraschend schnellen 7,9 Sekunden schafft.
Allerdings hat der GTX den gleichen verlängerten Radstand, verfügt aber über einen zusätzlichen Motor an der Vorderachse für Allradantrieb, eine Gesamtleistung von 250 kW und satte 679 Nm. Mit zusätzlicher Traktion sowie der gewaltigen Leistung und dem enormen Drehmoment schafft er den gleichen Beschleunigungsmeilenstein in nur 6,4 Sekunden. Diese Variante sorgt bei ID Buzz für Aufsehen.
Die neuen Versionen sind deutliche 25 Zentimeter länger als der Standard-Karosserie-ID Buzz und dieser zusätzliche Platz kostet nicht viel. Verglichen mit der Fünfsitzer-Option kostet der Standard-Siebensitzer mit 91.290 US-Dollar nur 3.300 US-Dollar mehr, während der heiße High-Sider, auf den wir uns hier konzentrieren, 109.990 US-Dollar kostet.
Mit mehr Platz unter dem Boden verfügen die Versionen des Modells mit langem Radstand über eine größere 86-kWh-Batterie mit bis zu 200 kW Ladeleistung und einer Reichweite von etwa 400 km, abhängig natürlich von der Umgebungstemperatur und der Zuladung, was mit etwas mehr als nicht riesig ist 600kg.
Verglichen mit der Standard-Pro-Ausstattung verfügt der GTX über 19-Zoll-Räder (unser Testwagen war optional mit 21 Zoll ausgestattet), ein schwarzer Kühlergrill mit Wabenmuster ist Standard, zusammen mit seitlichen Lüftungsschlitzen, Matrix-LED-Scheinwerfern und einer Reihe von Lackfarben, die nur für GTX erhältlich sind wie zum Beispiel das Cherry Red für unser Auto.
Im Innenraum stehen kostenfrei sieben Sitze zur Auswahl, während Kapitänsstühle in der zweiten Reihe die Belegung auf sechs reduzieren, aber den Luxus erhöhen.
Ein dunkler thematisiertes Interieur weist darauf hin, dass es sich hierbei um die sportlichere Version im Vergleich zu den helleren, verspielten Farbpaletten der anderen Varianten handelt, während die Vordersitze durch die elektrische Einstellung mehr Halt bieten.
Der GTX verfügt außerdem über den größten zentralen Touchscreen mit 12,9 Zoll, während alle Versionen über das relativ kleine digitale Kombiinstrument verfügen. Allerdings verfügt die GTX zusätzlich zum kleinen Bildschirm über ein Head-up-Display, was in der Praxis durchaus Sinn macht.
Vielleicht schulden wir VW eine Entschuldigung für unsere vorherige Preisschätzung und dafür, dass alle Versionen mehr als sechsstellig kosten würden. Daher ein großes Lob an das Unternehmen, das es geschafft hat, alle bis auf einen unter diesen Meilenstein von 100.000 US-Dollar zu bringen.
Allerdings ist in diesem leistungsstarken, allradgetriebenen GTX-Flaggschiff einiges fürs Geld drin, selbst wenn Sie fast 110.000 US-Dollar aufbringen.
Das Fahren eines Volkswagen ID Buzz erfordert tatsächlich eine gewisse mentale Neukalibrierung. Äußerlich handelt es sich um einen großen Transporter-ähnlichen Kasten, von dem man meinen könnte, dass er ein wenig an den Fahrstil eines Nutzfahrzeugs erinnert. Dann steigen Sie ein und der Innenraum fühlt sich sofort eher wie ein SUV oder ein verspieltes Fließheck an.
Aber Sie haben nur halb recht, denn der ID Buzz basiert auf der MEB-Architektur, die einer erstaunlichen Modellvielfalt der VW-Konzernfamilie zugrunde liegt, darunter alles vom „kleinen“ ID3 bis zum ID7 und einer Reihe von Audi-, Cupra- und Skoda-Modellen dazwischen.
Auch wenn man sich an die Lautstärke gewöhnen muss, vermittelt das Gesamtgefühl doch die Vertrautheit mit viel mehr Bandbreite, als man von einem solchen Auto erwarten würde – so etwas wie die Beurteilung von Büchern nach ihrem Einband …
Auch wenn man durch einige enge deutsche Landdörfer fährt, ist es nicht schwer, mit den Abmessungen des GTX zurechtzukommen, vor allem dank der massiven Verglasung rundum und der angenehm erhöhten Fahrposition. Das Einzige, was die Sicht beeinträchtigt, sind die klobigen A-Säulen, die in engen Kurven aufgrund der weit nach vorne gerichteten Windschutzscheibe ein ziemliches Hindernis darstellen können.
Aber die wirkliche Überraschung ist, wie hektisch dieses Ding ist. Es sollte nicht möglich sein, so viel Tempo zu tragen wie der GTX. Es gibt wenig Wankbewegungen, viel Grip und das außergewöhnliche Drehmoment feuert die große rote Kugel mit unglaublicher Kraft und Kraft aus den Kurven.
Die Sitz- und Lenkradposition fühlt sich ein wenig wie ein Van an, aber seine Manieren lassen das nicht zu. Wir lieben das Paradoxon, auf einem Radstand von fast 3,2 Metern herumzurollen, es aber durch die Kurven werfen zu können, als ob man einen Hochleistungs-SUV steuert.
Es gibt eine Reihe von Fahrmodi, um den Fahrstil an beiden Enden zu erweitern, und „Sport“ schärft tatsächlich die Dynamik, während die eher komfortorientierten Einstellungen mit einer sehr entspannten Fahrt beim Cruisen am bemerkenswertesten sind. Wenn es nur einen harten Knopf zum Wechseln gäbe, anstatt in die virtuelle Welt einzutauchen.
Mit einem so langen Radstand und einem winzigen Böschungswinkel würden wir nicht erwarten, dass der GTX ein kompetenter Offroader ist, aber das Vertrauen in den elektrischen Allradantrieb würde den ID Buzz zu einem vernünftigen Angebot für Fahrten in den Schnee machen oder die Bewältigung verschiedener rutschiger Oberflächen.
Seine Vielseitigkeit ist faszinierend und macht den GTX mit zwei Motoren äußerst sympathisch.
Wenn man den neuen vollelektrischen ID Buzz außerdem als Weiterentwicklung des legendären Kombi-Van betrachtet, ist diese Version die stärkste in der mehr als 70-jährigen Geschichte, die mit dem Typ 2 von 1950 begann.
Das Einzige, was der neue GTX nicht so gut kann wie einige traditionellere SUVs oder Vans, ist das Abschleppen.
Mit maximal 1.600 kg am Heck ist das nicht so viel wie viele Diesel-Alternativen bieten können, während das Anschließen eines Anhängers spürbare Auswirkungen auf die Batteriereichweite hat.
Der Innenraum ist ebenso markant und retro-inspiriert wie das Außendesign. Und was sofort auffällt, ist, dass man bei jedem ID Buzz viel Platz hat, aber die LWB-Versionen schöpfen das maximal aus.
Selbst wenn alle drei Sitzreihen vorhanden sind, stehen hinten immer noch mehr als 300 Liter Platz zur Verfügung. Wenn Sie jedoch die hinteren Sitze wegklappen, vergrößert sich der Kofferraum auf 1.340 Liter. Wenn der Buzz in den Van-Modus umgewandelt wird, stehen Ihnen satte 2470 Liter zur Verfügung.
Mit Regalen, Fächern, Flaschenhaltern und Taschen in der gesamten Kabine gibt es überall Möglichkeiten, Dinge zu verstauen. Besonders gut hat uns das kabellose Ladegerät gefallen, auf das man zugreifen kann, indem man das Smartphone in einen sicheren Steckplatz steckt.
Im unteren Bereich des Armaturenbretts gibt es ein Paar riesiger ausklappbarer Becher-/Flaschenhalter und eine massive Mittelkonsole mit mehr Stauraum, die jedoch vollständig entfernt werden kann, um entweder in die zweite Reihe zu gelangen oder einfach eine luftigere Kabine zu schaffen.
Die erste Reihe ist ein cooler Ort zum Verweilen mit bequemen, aber auch sportlichen Sitzen, die beide über ein Paar klappbarer Armlehnen verfügen, die in die Seiten des Sitzes integriert sind.
Dies ist eine gute Sache, da es eine maximale Insassenunterstützung ermöglicht, ohne auf Türverkleidungen oder eine Mittelkonsole angewiesen zu sein, die dank der Breite des ID Buzz von 1985 mm weit entfernt sein kann.
Die Insassen der zweiten Reihe haben kein herkömmliches Rollfenster und müssen sich mit einer kleinen Schiebetür begnügen, die besser ist als nichts und mehr als die meisten Fahrzeuge mit Schiebetüren. Der kleine Kompromiss ist ein fairer Austausch für die massiven Zugangstüren, die das Ein- und Aussteigen in die Kabine in engen Parklücken bemerkenswert einfach machen.
Wie man es von einem Fahrzeug mit so großer Länge erwarten kann, ist die dritte Reihe für Leute auf den Mittelsitzen auf dieser Seite eines Toyota Coaster so gut wie nie zuvor.
Uns gefiel auch das vielseitige System zusammenklappbarer Boxen, die unter den Kofferraumverkleidungen verstaut werden können und so flexiblere Räume schaffen, anstatt Gegenstände in den großen Hohlräumen herumfliegen zu lassen.
An manchen Stellen gibt es einige kratzige Kunststoffteile, die man aber bei anderen Fahrzeugen vielleicht nicht so sehr bemerkt, da die leuchtenden Farben und das unkonventionelle Layout eine wirkungsvolle Ablenkung darstellen.
Nach unserer ersten Begegnung mit dem ID Buzz kamen wir zu dem Schluss, dass man sich das seltsame Modell nicht als umfunktionierten Van, sondern eher als weiterentwickelten SUV vorstellen sollte, und die neue LWB GTX-Variante geht noch weiter in diese Richtung.
Der ID Buzz verfügt jetzt nicht nur über die Traktion eines Allradantriebssystems, sondern verfügt auch über die Leistung und das Drehmoment, die vielen SUV-Konkurrenten überlegen sind, und die damit verbundene Leistung.
Wenn Ihnen das wichtig ist, kann er nicht ganz mit der Anhängelast vieler leichterer Dieseloptionen mithalten, aber 1600 kg sind immer noch ein brauchbares Maximum, wenn Sie den damit verbundenen Verlust an Batteriereichweite verkraften können.
Noch wichtiger ist jedoch, dass es Platz bietet, um eine große Familie mit vielen Dingen zu verwalten und gleichzeitig mehrere Zielgruppen anspricht.
Diejenigen, die den ursprünglichen Kombi und alle Generationen lieben, die er weiterentwickelt hat, werden in der neuen Version eine gewaltige Welle der Nostalgie erleben.
Umweltbewusste (und diejenigen mit einer guten Ladeeinrichtung für zu Hause) werden den emissionsfreien Antriebsstrang lieben, aber die größte Errungenschaft und der größte Reiz des ID Buzz GTX besteht darin, dass er das weitgehend ungerechtfertigte Stigma auflöst, das Personentransportern oft anhaftet.
