Testbericht zum Honda Forza 750 2025: Viel mehr Spaß, als Sie sich vorstellen können

Wenn Sie schon einmal in Italien, Spanien oder Frankreich im Urlaub waren, haben Sie sich vielleicht gefragt, warum Maxi-Scooter so verdammt beliebt sind. Der Forza 750 und der verwandte X-ADV gehören in einigen Teilen Kontinentaleuropas zu Hondas meistverkauften Modellen, aber hier im Vereinigten Königreich machen sie nur einen winzigen Bruchteil der Fahrradverkäufe des japanischen Herstellers aus. Könnte der Honda Forza 750 2025 also etwas daran ändern?

Die Optimierungen für das aktualisierte Fahrrad sind zwar zahlreich, aber nicht riesig, aber sie sollten sich summieren, um aus dem ohnehin schon hervorragenden Allrounder eine noch bessere Maschine als zuvor zu machen. Es ist unwahrscheinlich, dass sich die Einstellung zum Kauf von Fahrrädern in Großbritannien ändert, aber nachdem ich den Forza bei der internationalen Markteinführung auf verschiedenen Straßen in Sizilien gefahren war, zusammen mit einer ersten Fahrt mit dem zugehörigen X-ADV, sehnte ich mich danach, dass solche Maschinen mehr bekommen würden Anerkennung zu Hause.

Was ist neu am Forza 750 2025?

Wir beginnen mit dem Aussehen, denn ausnahmsweise haben wir ein ziemlich auffälliges Facelift, das die Front des Forza 750 um einiges schärfer macht. Es gibt eine neue Doppelscheinwerfereinheit mit Tagfahrlichtanzeigen und die Verwendung eines schicken Kunststoffs namens „Durabio“.

Auch die elektrische Scheibe sieht anders aus, denn sie ist jetzt 25 Prozent breiter als die des alten Fahrrads. Es ist um 120 mm höhenverstellbar und verfügt über eine automatische Absenkfunktion, die beim Ausschalten der Zündung aktiviert wird und wieder in die vorherige Position zurückkehrt, sobald Sie wieder über 5 km/h fahren.

Sie erhalten außerdem neu gestaltete Räder, wobei die Größe 17 Zoll vorne und 15 Zoll hinten des alten Fahrrads beibehalten wird. Vorne gibt es zwei 320-mm-Bremsscheiben in Kombination mit Vierkolben-Bremssätteln, einen Zwei-Kolben-Bremssattel und eine 240-mm-Bremsscheibe hinten, und das alles funktioniert über ein Zweikanal-ABS. Das Chassis behält die 41-mm-Upside-Down-Gabel und die Pro-Link-Hinterradaufhängung der Vorgängermaschine bei.

Die Sitzhöhe beträgt sehr zugängliche 790 mm und darunter ist ausreichend Platz für einen Integralhelm. Allerdings müssen Sie Ihr Mobilgerät dort unten nicht anschließen, da die USB-C-Buchse an den Lenker verlagert wurde. Dort fällt Ihnen vielleicht auch das aktualisierte 5-Zoll-TFT-Display auf, das das Honda RoadSync-System für die Smartphone-Konnektivität nutzt.

Auch auf der Elektronikseite gibt es immer noch ein dreistufiges Traktionskontrollsystem mit den Modi „Rain“, „Standard“ und „Sport“, obwohl „Rain“ für das Fahrrad des Modelljahres 2025 optimiert wurde. Mittlerweile gehört der Tempomat zur Serienausstattung.

Was den Antriebsstrang angeht, sieht alles sehr vertraut aus: Ein 745-cm³-Paralleltwin leistet 58 PS und die Option, eine eingeschränkte 47-PS-Version für Inhaber eines A2-Führerscheins zu kaufen. Wie zuvor treibt es das Rad über ein Doppelkupplungsgetriebe (DCT) an, es wurde jedoch optimiert und verfügt über eine neue Technologie, die den Öldruck in der Kupplungskolbenkammer schätzt. Laut Honda sorgt dieses neue System für ein „verbessertes, feineres Ansprechverhalten der Kupplung“. Der Hersteller konzentrierte sich auf die Verbesserung der Laufruhe abseits der Strecke und der Kontrolle unter 6 Meilen pro Stunde, während letzteres darauf abzielte, Kehrtwenden einfacher zu machen.

Preise und Verfügbarkeit der Honda Forza 750 2025

Eine genaue Zahl wurde noch nicht veröffentlicht, aber wir erwarten einen leichten Anstieg gegenüber den 10.499 £, die für das Vorgängermodell verlangt wurden. Sobald es verfügbar ist, können Sie eine von drei neuen Farben auswählen, die alle etwas gedämpft sind. Es gibt „Mat Ballistic Black Metallic“, „Iridium Grey Metallic“ mit „Graphite Black“ und „Mat Warm Ash Metallic“.

Eine ganze Reihe von Zubehörteilen wird verfügbar sein, entweder einzeln oder gruppiert im Comfort Pack, Style Pack, Travel Pack oder Urban Pack. Zu den Highlights gehören beheizte Griffe, Nebelscheinwerfer, Packtaschen und eine Parkabdeckung.

Wie ist es zu fahren?

Ein Bein über die Forza 750 zu werfen ist eine seltsame Erfahrung, denn nun ja, man muss „ein Bein überwerfen“. Es handelt sich nicht um ein Durchstiegsdesign, aber die Sitzposition ist immer noch die klassische Sitzposition, bei der die Beine im rechten Winkel nach vorne zeigen, und mit zusätzlichen Fußstützen, falls Sie Ihre Beine auf die Art und Weise eines Cruiser-Bikes ausstrecken möchten. Diese sind übrigens etwas größer, obwohl ich diese Sitzposition nur ein paar Mal ausprobiert habe.

Hinter den Gitterstäben fällt sofort die aktualisierte Schaltanlage auf, die das alte Fahrrad im Vergleich veraltet und billiger aussehen lässt. Die hintergrundbeleuchteten Elemente sind eine nette Geste, aber ich kann nicht anders, als die alte Fahrmodustaste zu bevorzugen, die viel größer war und daher während der Fahrt leichter zu finden war.

Das neue TFT ist wirklich intelligent, mit einem einfach zu navigierenden Menüsystem und einer einfachen Anzeige aller wichtigen Informationen. Außerdem ist es etwas anders verklebt, wodurch es weniger anfällig für Beschlagen und Blendung ist.

Wählt man „Fahren“ mit dem Doppelkupplungsgetriebe (DCT), fährt der Forza sanft vom Band. Es ist schwer zu sagen, welchen großen Unterschied die Optimierungen am System in dieser Hinsicht gemacht haben – ich habe bei der Veranstaltung kurz einen X-ADV vor dem Update mit dem alten DCT ausprobiert, aber es gibt nicht viel Auswahl zwischen ihnen.

Es gab immer noch einen Moment, in dem sich die Kupplungsbetätigung etwas „binär“ anfühlte, wenn man mit niedrigen Geschwindigkeiten durch eine Stadt fuhr, aber im Allgemeinen tritt sie einfach in den Hintergrund, was das beste Kompliment ist, das man einem Getriebe machen kann. Die Schaltvorgänge erfolgen immer seidenweich, und ich hatte nie den Wunsch, das System mit den manuellen Schalthebeln oder dem manuellen Modus außer Kraft zu setzen, außer im Sportmodus, wenn es etwas darauf ankommt, die Gänge festzuhalten.

Eine einigermaßen weiche Federung sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl im neu profilierten Sattel und das 17-Zoll-Vorderrad sorgt für sichereres Vorankommen auf schlechten Asphaltabschnitten. Und auf Sizilien gibt es davon jede Menge, außerdem gibt es noch die eine oder andere Stadt mit aggressiv gepflasterten Straßen. Für noch mehr Komfort hinter den Gittern sorgt der neue elektronisch verstellbare Bildschirm. Ich habe die „falsche“ Höhe für die meisten Motorradscheiben, die dazu neigen, nur turbulente Luft auf meine Stirn zu schießen, wenn sie voll ausgefahren sind, aber die Abdeckung der Forza-Scheibe reduziert Windgeräusche drastisch.

Der 745-cm³-Paralleltwin wird auch von Honda in der NC750X und dem Jazz-Supermini verwendet. Na ja, sozusagen – es ist ein halber Reihenvierzylinder von jedermanns Lieblings-Zittermobil, mit einer 270-Grad-Kurbelwelle, die für eine versetzte Zündfolge sorgt.

Ich finde den Motor im NC750X etwas langweilig, aber hier macht er seltsamerweise viel mehr Spaß mit seiner grunzigen Einstellung und seiner Schlagkraft im mittleren Drehzahlbereich. Es ist nichts für hochtourige Heldentaten, da es bereits bei 7.000 U/min anspringt. Das ist jedoch in Ordnung, da das Tempo, das es dem Forza 750 verleiht, irgendwie mühelos ist, insbesondere da das DCT ihn fast immer mit effektiver Drehzahl dreht.

Mit seinen 58 PS und einem Drehmoment von 51 lb-ft hört es sich vielleicht nicht so kitschig an, wenn man bedenkt, dass der Forza 750 235 kg wiegt, aber er fühlt sich perfekt abgestimmt an und bietet mehr als genug Feuerkraft für die Art von Überholmanövern, die auf einem „richtigen“ Motorrad frech wirken würden. Motorrad, fühle mich aber auf einem großen Roller irgendwie akzeptabel.

Bei solchen Manövern fühlt sich der Forza super wendig an, was einen Hinweis darauf gibt, wie er sich in den kurvigen Strecken verhalten wird. Hervorragend – lautet die Antwort. Mit dem 750 macht es richtig Spaß, herumzufahren, und auch wenn der schmale Lenker keine große Hebelwirkung bietet, macht das nichts, denn das Fahrrad lässt sich so gut kippen.

Ein längerer Radstand (zumindest im Vergleich zu herkömmlichen Rollern) sorgt für ein Gefühl der Stabilität in schnelleren Kurven, und die Pirelli Diablo Rosso Scooter-Reifen bieten viel Grip und Traktion. Abgesehen von der Fahrposition fühlt es sich eher wie ein Motorrad an, nicht wie ein Roller.

Als Beweis dafür, wie gut das Maxi in Sachen Handling ist, habe ich auf den kurvigeren Straßenstücken nicht nach etwas Fruchtigerem verlangt. Sie können dieses Ding mit Vollgas fahren und es wird sich so anfühlen, als würden Sie die Strecke sehr schnell zurücklegen, aber nicht schnell genug, um sich Sorgen um Ihren Führerschein zu machen.

Und wenn man dann in der Stadt unterwegs ist, ist er dank seiner schmalen Stangen eine Filterwaffe, und dank der oben erwähnten Agilität eignet er sich hervorragend für das Ein- und Ausfahren im Verkehr, obwohl er bei Rollern eine große Sache ist.

Sollten Sie eine Honda Forza 750 kaufen?

Die Änderungen an der Forza 750 verändern das Motorrad nicht grundlegend, sie machen es lediglich etwas ansprechender, als es ohnehin schon war, vor allem optisch, da die Vorgängerversion im Vergleich dazu etwas dämlich aussieht. Die Änderungen untermauern unsere Meinung, dass es sich um einen der besten Maxi-Scooter handelt, die man derzeit neu kaufen kann. Wenn Sie auf der Suche nach einem großen Premium-Scooter sind, ist dies eine ausgezeichnete Wahl.

Das Problem besteht weiterhin darin, dass in Großbritannien nur wenige auf dem Markt sind. Es ist schwer, den genauen Grund dafür zu bestimmen – vielleicht liegt es an der unterschiedlichen Einstellung zum Image, an der Rolle, die Motorräder in Großbritannien als tatsächliche Transportmittel spielen, am Klima oder an einer Kombination aus all diesen und einigen anderen Faktoren. Die meisten werden angesichts des erwarteten Preises von mehr als 10.000 £ vor einem „richtigen“ Fahrrad zurückschrecken, auch wenn das Forza praktischer sein wird und, wie sich bei der Markteinführung gezeigt hat, nicht weit davon entfernt ist, so viel Spaß zu machen und schnell zu sein.

Honda hofft, im nächsten Jahr etwa 200 davon in Großbritannien verlagern zu können. Das werden 200 sehr glückliche Fahrer sein, die besonders zufrieden sein werden, weil sie wissen, dass sie ein äußerst leistungsfähiges Zweirad haben, das die meisten Käufer hier übersehen.