Du würdest deinen ersten nicht wollen Ferrari eine Enttäuschung sein, und deshalb muss sich das springende Pferd der Einstiegsklasse fast so besonders anfühlen wie ein 849 Testarossa, aber auch für den Erstkäufer zugänglich sein.
Die neueste Version von Ferraris V8-Coupé mit Frontmotor ist der Amalfi. Es hat den bisher exotischsten Namen (nach Kalifornien und Roma) und sieht in den Augen des Autors auch am elegantesten aus. Es basiert auf dem Basischassis des Roma, aber laut Ferrari sind alle Verkleidungen bis auf das Glashaus neu.
Mit langen Nasenproportionen und einer geschmackvolleren Kühlergrillbehandlung, die an den Purosangue und den 12Cilindri erinnert, trifft der Amalfi im Flavio-Manzoni-Stil die richtigen Formen.
Der unhybridisierte Amalfi hat auch eine leicht altmodische Note. Sicher gibt es eine Twin-Turbo-V8 und drei Bildschirme, aber mit klassischen Leistungstaktiken und Verpackungen scheint es immer noch gegen den elektrischen Luce am anderen Ende des Ferrari-Spektrums anzutreten.
Zumindest wenn es um Ferraris geht, sind die Preise für den Amalfi nicht unverschämt. Bei 503.261 $ für die Coupe und jetzt 569.400 $ für die Spinnees ist erschwinglicher als ein Porsche 911 Turbo S (598.000 $) und ein Lamborghini Temerario (613.885 $).
Allerdings verstehen sich alle diese Preise vor Kosten und Optionen auf der Straße. Für das abgebildete Haupt-Amalfi-Coupé, das wir nach der Enthüllung des Amalfi Spider in Australien auf Straßen fuhren, die wir sehr gut kennen, gab es eine Option bis zu 644.566 US-Dollar, vor Straßenkosten.
Zu den Optionen gehören die Lackierung „Blu Vietri“, das Leder „Santorini Blu“ mit Nera Alcantara-Teppichen, die Nähte „Giallo Ravello“, der Dachhimmel aus Leder, elektrisch verstellbare Sitze, verchromte Räder, gelbe Bremssättel, das Scuderia-Ferrari-Schild, matte Aluminium-Auspuffrohre, Soft-Close-Türen und ein Carbonfaser-Lenkrad mit LED-Leuchten.
Wie fährt sich der Amalfi?
Uns wurde versprochen, dass es das Amalfi ist einer der fahrbarsten Ferraris aller Zeiten. Für die alte Schule mit der haarigen Brust mag das wenig aufregend klingen, aber die Wahrheit ist, dass das Amalfi seine Auszeichnung absolut verdient – es ist nur ein wenig raffinierter, zugänglicher und beruhigender.
Wenn Sie eine Schotterauffahrt hinunterrollen, bedeutet der kurze vordere Überhang des Amafli, dass Sie sich keine Gedanken über die Verwendung des optionalen Vorderachs-Liftsystems machen müssen. Mit dem rot eloxierten Manettino-Schalter im Wet- oder Comfort-Modus ist die Fahrt auf dem Amalfi erstaunlich saugfähig magnetorheologische Dämpferzu.
„Sport“ und „Race“ sind merklich fester, dies kann jedoch durch Drücken des „Bumpy Road“-Modus verringert werden – ideal für Australiens rauen Asphalt.
Wenn Sie auf die Hauptstraße fahren, haben Sie die Gelegenheit, den 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8 zu trainieren umfassend überarbeitet für seinen Ausflug in die Amalfiküste.
Zu den Änderungen gehören ein neu gestalteter Motorblock, der etwa ein Kilogramm leichter ist, Öl mit niedrigerer Viskosität zur Verbesserung der Effizienz und ein neues Abgassystem, das den Katalysator schneller aufheizt.
Nicht gerade die heißeste Liste von Änderungen, aber der Motor ist kontrollierbar, äußerst reaktionsschnell und effektiv. Es liefert 760 Nm zwischen 3000 und 5750 U/min und Spitzenleistung von 463 kW bei 7500 U/min – 100 U/min unter der roten Linie.
Ein Achtgang-Nass-Doppelkupplungsgetriebe sendet den Antrieb mit leistungsstärkeren Computern als beim Roma an die Hinterräder und sorgt so für sanftere und schnellere Schaltvorgänge. Es ist ein wunderbares Getriebe mit gerade genug Schwergängigkeit, um ein wenig Motorsport-Feeling zu erzeugen, und daher etwas Besonderes. Dabei helfen die riesigen, an der Säule montierten Carbon-Schaltwippen.
Der Ton des Flat-Plane-Kurbel-V8 ist kein durchdringendes oder tiefes Kreischen, sondern eher ein leicht zweidimensionale Rinde Das kommt einem McLaren V8 näher als einem 12Cilindri. Der Motor ist ein sehr leistungsfähiger Unterstützer, aber nicht das bestimmende Element der Amalfi.
Das kommt etwas später, wenn die Straße bergab geht und Ferraris elektrische Fahrwerkskunst ihre Zeit in der Sonne bekommt. Lustigerweise die Amalfis Das beeindruckendste Merkmal ist das Brake-by-Wire-Linkspedal.
Es ist stabil, souverän und mit „ABS Evo“ ausgestattet, was auch der Name verspricht, mit intelligenteren, schnelleren Computern, die es dem Fahrer ermöglichen, beim Bremsen jedes noch so kleine bisschen Grip der Reifen auszunutzen.
Kein Blockieren, kein unangenehmer Pedalrückschlag, nur mehr Bremskraft weiter in der Kurve, als Sie es für möglich gehalten hätten. Dieses System ist bereits bei anderen Ferraris zu finden, bei denen man ein übernatürliches Einlenkverhalten erwarten würde, beim eher gedämpften Amalfi ist es jedoch überraschend positiv.
Die Möglichkeit, das Auto unterwegs einzurichten, bedeutet, dass Sie Carry-Rotation durch die Ecke während der Amalfi gerade noch auf sein äußeres Hinterrad rollt und bereit ist, auf der anderen Seite der Kurve abzufeuern. Hier erleben Sie Ferraris nächste Kreation, Seitenschlupfkontrolle 6.1 mit mehr Sensoren und schnelleren Computern zur „Beurteilung des Gripniveaus zwischen Reifen und Asphalt“.
Sie müssen beim Aussteigen mit dem Gaspedal mit langem Hub vorsichtig sein. Der Komfort sorgt für Ordnung, Ordnung und Kontrolle, während der Sport deutlich macht, dass der Amalfi über einen Hinterradantrieb verfügt.
Im Rennmodus wird es spannender, da das E-Diff und die lockerere Traktionskontrolle für heldenhaft kontrollierte Schräglaufwinkel sorgen. Es ist kinderleicht, macht Spaß und für die echten Hardcore-Fans gibt es ESC Off.
Die charakteristische scharfe Ferrari-Lenkung führt die federleichte Vorderachse, die im Amalfi weit vor dem Fahrer platziert ist. Es gibt nicht viel Gefühl, aber viel Präzision, die dieses Coupé in Kombination mit fachmännisch abgestimmten Hilfsmitteln trotz der fehlenden Hinterachslenkung äußerst wendig macht.
Es gibt einige aerodynamische Änderungen, aber keine davon beeinträchtigt die schlanken Linien des Amalfi. Ferrari hat den Unterboden überarbeitet, um besser mit dem zusammenzuarbeiten ausfahrbarer Heckflügel der nun im High-Downforce-Modus bis zu 110 kg Abtrieb bei 250 km/h beisteuert.
Bei den wichtigen Top-Trumps-Statistiken schneidet der Amalfi gut ab: Ferrari behauptet 0-100 km/h in 3,6 Sekundendann 200 km/h in 9,0 Sekunden auf dem Weg zu a 320 km/h Höchstgeschwindigkeit. Ohne Rennstrecke oder Autobahn konnten wir diese Behauptungen jedoch nicht überprüfen.
Wie ist das Innere des Amalfi?
Im Inneren übernimmt der Amalfi die Merkmale der aktuellen Ferrari-Ära neue Bildschirmeein juwelenartiger Schlüssel, der mit der Vorderseite nach oben an einer maßgeschneiderten Stelle sitzt, und eine Rückkehr zu größtenteils physischen Lenkradschaltern.
Die letzte Änderung macht die Interaktion mit den vielen Einstellungen deutlich natürlicher, auch die Daumen-Level-Anzeigen funktionieren in der Praxis gut.
Die runde (ähnliche) Befehlszentrale hat mehr zu bieten als nur auf den ersten Blick: Schalten Sie die Scheinwerfer mit dem Paddel auf der Rückseite des Lenkrads ein, das Gleiche gilt für die Scheibenwischerwaschanlage, und auch die Lautstärketaste ist wieder da. Es kann zunächst verwirrend sein, aber die wichtigsten Bedienelemente sind alle leicht zu erreichen.
Zum Glück signalisiert der Amalfi auch die Rückkehr eines tief angebrachten Mittelbildschirms, durch den Medien, einschließlich kabelloses Apple CarPlayläuft. Hier finden Sie auch einige Fahrzeugeinstellungen, ein Großteil davon (einschließlich der Deaktivierung aktiver Sicherheitssysteme) bleibt jedoch über das helle und gut ablesbare digitale Fahrerdisplay erhalten.
Über ein optionales Beifahrerdisplay kann der Beifahrer zudem die Musik wechseln und sehen, wie erschreckend schnell das Auto unterwegs sein könnte.
Auf der Mittelkonsole befindet sich ein schlichtes, elegantes Schalthebel-Layout, das an einen manuellen Schalthebel erinnert. Es gibt kein „Parken“ an sich, Sie betätigen einfach die elektronische Feststellbremse und der Amalfi bleibt an Ort und Stelle. Die Neutralstellung erreichen Sie, indem Sie beide Paddel zu sich ziehen.
Der Feste Sitze sind tief eingestellt und reichlich gepolstert. Die Fahrposition des Amalfi bleibt typisch italienisch, ideal für Fahrer mit kürzeren Beinen und längeren Armen. Größere Fahrer haben möglicherweise Probleme mit der Kopffreiheit, wenn sie einen Helm tragen.
Die angebotenen Individualisierungsmöglichkeiten sind in der Regel erstaunlich, da für fast jedes Innenausstattungsteil unterschiedliche Materialien, Farben und Ausführungen verfügbar sind – und das, ohne auf die höherpreisigen Atelier-Optionen einzugehen.
Und alles ist von hoher Qualität. Der Duft und Geschmeidigkeit des Leders Die verwendeten Materialien und die präzisen Nähte heben den Amalfi noch persönlicher hervor. Es verfügt sogar über ein warmes, sattes Soundsystem für lange Autobahnfahrten.
Als „Plus-Zwei“ hat das Amalfi die Rücksitze, obwohl selbst Kinder ihre Zeit dort auf ein Minimum beschränken möchten. Für diejenigen, die einen Amalfi in Betracht ziehen, lässt sich der Gepäckraum am besten als „ausreichend“ beschreiben. Sie können die zweite Reihe auch flach zusammenklappen, um die Ladefläche zu vergrößern.
Wie hoch sind die Betriebskosten der Amalfi?
Das digitale Fahrerdisplay von Ferrari zeigt nichts so Vulgäres wie den Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km im Amalfi an, sondern eine Reichweitenschätzung, die auf dem Fahrstil basiert.
Aus einem großzügigen 80-Liter-Tank reichte bei temperamentvoller Fahrt für unseren Amalfi eine Reichweite von etwa 600 km. Auf einer Kreuzfahrt könnten Sie die Umgebung abdecken 750 km zwischen den Tankfüllungen von 98 ROZ bleifrei.
Obwohl es keine veröffentlichten Preise gibt, bietet Ferrari ein siebenjähriges erweitertes Wartungsprogramm für den Amalfi an und empfiehlt einen Besuch beim Händler jährlich oder alle 20.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.
Das ehrliche Urteil
Das Fahren mit dem Amalfi ist ein schmeichelhaftes Erlebnis. Die fachmännisch kalibrierten Fahrerassistenzsysteme sind heutzutage das Markenzeichen von Ferrari und schaffen es auch Glätten Sie die scharfen Kanten Das könnte Erstbesitzer abschrecken.
Und doch steckt noch jede Menge Fleisch am Knochen. In härteren Laufwerksmodi ist die Amalfi zaubert dem erfahrenen Fahrer ein Lächeln ins Gesicht – auch wenn diejenigen, die auf der Suche nach dem am besten vernetzten Sportwagen sind, möglicherweise mit ähnlich teuren Porsche 911 GT3 und McLarens besser bedient sind.
Mit seinem begehrenswerten Aussehen, seinem brillanten Allround-Fahrerlebnis und den endlosen Individualisierungsmöglichkeiten ist der Amalfi genau das Richtige ein Triumph als zugänglicher, aber zufriedenstellender Ferrari.
