Es ist wahrscheinlich, dass Sie sich das nächste meistverkaufte Modell von Cupra Australia ansehen. Derzeit ist der mittelgroße SUV Formentor vor Ort das beliebteste Fahrzeug der spanischen Marke, vor allem aufgrund seines coolen Designs gepaart mit hervorragender sportlicher Dynamik (da es sich im Wesentlichen um einen leicht erhöhten Hot-Hatch handelt).
Aber wenn er Anfang 2025 auf den Markt kommt, wird der Terramar mitten in der Brutstätte des Premium-Mittelklasse-SUV-Marktes landen.
Er verfügt über das typische Cupra-Design, einschließlich einer neuen Familienähnlichkeit, die sich auf alle Modelle ausweitet, außerdem gibt es eine Menge beeindruckender neuer Technik und er hat auch ein vernünftiges praktisches Angebot.
Nur wenige Stunden nach seiner Weltpremiere in Barcelona, Spanien, bekamen wir die Gelegenheit, den Terramar zu fahren. Und obwohl es nur eine kurze Spritztour war, reichte es aus, um das verspielte Fahrverhalten und Handling, den sportlichen Motor und das coole Interieur zu erkennen, die schnell zu Markenzeichen der Marke werden.
Der noch zu bestätigende Preis und die genauen Spezifikationen werden zweifellos die endgültigen Entscheidungsfaktoren sein, aber wir neigen dazu zu glauben, dass das neueste Modell, das aus dem Cupra-Sport-SUV-Stall auf den Markt kommt, das Richtige hat, um eine starke Fangemeinde anzulocken Australien.
Es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass die Produktion des Terramar zum Zeitpunkt unserer ersten Fahrt noch nicht begonnen hatte und dass etwaige Verarbeitungsqualitäten oder andere Anomalien möglicherweise auf das handmontierte Vorserienfahrzeug zurückzuführen sind, das uns angeboten wurde – nicht, dass es irgendetwas gegeben hätte wichtig zu berichten.
Preise und Spezifikationen müssen noch bestätigt werden, sind aber bereits in Vorbereitung auf eine lokale Markteinführung Ende des Jahres. Es sei nicht unvernünftig, einen Startpreis von etwa 55.000 US-Dollar vor den Straßenkosten zu erwarten, wurde uns gesagt.
Wie die anderen in Australien zum Verkauf stehenden Modelle wird die Einstiegsversion wahrscheinlich ein V-Emblem tragen, während teurere und sportlichere Varianten das Sortiment wahrscheinlich mit VZ und VZx vervollständigen werden. Es besteht auch die Möglichkeit eines VZe-Plug-in-Hybrids.
Unser Testwagen war mit einer leistungsstarken Version des weit verbreiteten 2,0-Liter-Turbomotors EA888 ausgestattet, der 195 kW an alle vier Räder sendete – bekannt als Cupra 4Drive – und einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe.
Abhängig vom regionalen Markt gibt es fünf Antriebsstrangoptionen, darunter einen milden 1,5-Liter-Hybrid und einen stärkeren Plug-in-Hybrid mit 200 kW und einer anständigen 19,7-kWh-Batterie, mit der er mehr als 100 km rein elektrisch zurücklegen kann.
Es ist auch mit dem 50-kW-Laden kompatibel, was bedeutet, dass es sich nicht nur um ein PHEV mit relativ großer Reichweite handelt, sondern auch eine schnelle Aufladung ermöglicht.
Die Radgrößen reichen von 18 Zoll bis 20 Zoll. Zu den Sonderfarben gehören Century Bronze und Enceladus Grey für den vollständig satinierten Cupra-Look.
Adaptive Dämpfer sind verfügbar, gehören aber möglicherweise nur beim leistungsstärksten VZx zur Serienausstattung. Gleiches gilt für ein optionales Akebono-Bremspaket mit 375-mm-Scheiben und Sechskolben-Bremssätteln.
Alle Versionen verfügen über die vollständige digitale Ausstattung mit einem 10,3-Zoll-Kombiinstrument und einem 12,9-Zoll-Zentralbildschirm sowie einem Head-up-Display. Das kabellose Laden von Geräten ist ebenso enthalten wie kabelloses Android Auto und Apple Carplay.
Für einige Terramar-Innenpolster sind einige nachhaltige Materialien erhältlich, wobei das Seaqual-Textil, das aus aufbereiteten Meeresabfällen hergestellt wird, bis zu 100 Prozent recycelten Kunststoff verwendet, oder das synthetische Wildleder Dynamic, das zu 73 Prozent aus recycelten PET-Flaschen besteht.
In der Zwischenzeit werden höherwertige Varianten mit einem edlen 390-Watt-Sennheiser-Soundsystem mit 12 Lautsprechern ausgestattet.
Der Plug-in-Hybrid ist der wirklich interessante Antriebsstrang, wobei der neue Terramar eine kombinierte Leistung von 200 kW und eine ordentliche Portion elektrisches Drehmoment bietet. Wir glauben, dass es eine überzeugende Option sein könnte, da es sich um das „Ein-Auto für alles“ handelt, insbesondere angesichts seiner großen rein elektrischen Reichweite.
Dieser Test muss jedoch auf eine lokale Ankunft warten und stattdessen konnten wir den 2,0-Turbo testen, der einen Antriebsstrang mit dem aktualisierten Mk8,5 Volkswagen Golf GTI teilt, allerdings mit Allradantrieb statt wie üblich mit Frontantrieb in der heißen Luke.
Obwohl er in einer schwereren SUV-Hülle untergebracht ist, liefert der eifrige Motor eine großartige Leistung mit 400 Nm, die so kalibriert sind, dass er langsam und schnell ankommt, und die Beschleunigung im mittleren Gang vermittelt ein fast elektrisierendes Gefühl. Der Cupra beschleunigt in nur 5,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Seine Plattform – der allgegenwärtige MQB Evo – bietet eine geschmeidige und sportliche Basis, um wie schon oft zuvor einen guten Allrounder zu bauen. Es gibt jede Menge Cupra-typisches scharfes Lenkgefühl, das dieses Modell von ähnlichen Fahrzeugen aus dem Volkswagen-Konzern wie dem Tiguan und dem Audi A3 unterscheidet, und die Nase lässt sich hervorragend einlenken.
Im Allgemeinen ist der Terramar schnell auf den Beinen, bewältigt kurvige Straßen problemlos, wenn er geschoben wird, und bietet viel sicheren Grip, kann sich aber etwas groß und schmal anfühlen. Es macht sich nicht durch übermäßiges Wanken der Karosserie bemerkbar, sondern durch das seltsame Gefühl, dass das Fahrgestell in der Lage ist, die Richtung schneller zu ändern als der Rest des Autos.
Es ist nur dann wirklich präsent, wenn man richtig antreibt, und für besonders temperamentvolles Fahren bietet der Terramar eine ausgezeichnete Balance aus Spaß und Komfort – die Fahreigenschaften sind genau richtig, mit einem Fahrverhalten, das zufriedenstellend stabil ist und nie durch Schlaglöcher oder große Unebenheiten kracht – trotz der attraktiven Größe Räder.
Eine Phase nassen Wetters zeigte auch, dass die meisten Besitzer den Allradantrieb bevorzugen würden, der keine Probleme mit der Traktion hatte und in Kombination mit dem eleganten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe aggressiv und eifrig, aber auch sanft sein konnte und glatt.
Der Antriebsstrang ist beim Trampeln fast stumm, erzeugt aber bei härterer Arbeit einen schönen, satten Vierzylinder-Sound. Wir konnten kein falsches Motorgeräusch feststellen.
Der Innenraum des Terramar ist sofort als Cupra-Kabine erkennbar, mit angenehmen geometrischen Mustern auf einigen Oberflächen und ungewöhnlichen Stoffen auf anderen. Erfrischenderweise versucht nichts, etwas zu sein, was es nicht ist, wie etwa Kunstleder oder Kohlefaserimitat, wobei der Schwerpunkt auf angenehm haptischen Oberflächen liegt, die auch noch gut aussehen.
Es gibt auch eine gute Auswahl an Kupfer-Akzenten des Unternehmens und einige interessante Farboptionen, obwohl dies größtenteils von der Variante, den Spezifikationen und davon abhängt, ob Cupra Ihnen erlaubt, mit Optionen mehr Flair zu verleihen.
Es ist nicht das ausgefallenste Interieur, das Sie in einem Cupra in Bezug auf Design oder Layout finden – dafür sind Sie beim Tavascan genau richtig, aber das Terramar-Interieur schafft es dennoch, einprägsam zu sein, aber nicht aus den falschen Gründen.
Eigentlich ähnelt es stark dem Layout und Thema der Innenräume von Born und Formentor mit kühler Umgebungsbeleuchtung und einigen guten ergonomischen Details wie einem zentralen Bildschirm, der zum Fahrer geneigt ist.
Frühere Informations- und Unterhaltungssysteme des Cupra waren etwas unkonventionell: Die Grafiken waren zwar ansprechend, die Funktionalität jedoch nicht ganz so intuitiv. Allerdings ist die neue Version deutlich verbessert.
Wir haben schnell herausgefunden, wo sich alles befindet – wir haben in letzter Zeit etwas Zeit mit der Familie verbracht –, aber das aktualisierte System funktioniert schnell, wir lieben die Grafik und es gibt einige gute native Funktionen.
In der Kabine gibt es viele Möglichkeiten, Dinge zu verstecken, wie zum Beispiel eine tiefe Mitteltasche unter dem Bildschirm mit kabellosem Laden und zwei USB-C-Anschlüssen. Besonders gut hat uns der LED-Nadelstreifen gefallen, der sich durch die Unterkante der Windschutzscheibe bis in beide Türverkleidungen erstreckt ein kontinuierlicher Bogen.
Die Sitze in der ersten Reihe unseres Testwagens boten nicht die größte Stützkraft, die man in einem Cupra-Modell findet, boten aber eine gute Balance aus fester Polsterung und ausreichender Unterstützung für alltäglichere Aufgaben. Ähnlich verhält es sich in der zweiten Reihe, wo sowohl Erwachsene als auch kleine Leute ausreichend Platz finden.
Ganz hinten gibt es mehr als 600 Liter Stauraum und einen großzügigen Kofferraum, der nicht nur voluminös ist, sondern auch eine gute Form hat, um ungewöhnlich geformte oder unhandliche Gegenstände mitzunehmen.
Eine vollständige Überprüfung der verschiedenen angebotenen Sicherheitsfunktionen muss bis nach der Ankunft des Terramar in Australien warten, wenn die vollständige Standardsuite an passiven und aktiven Systemen bekannt sein wird.
Als Vorgeschmack hat Cupra jedoch eine respektable Menge an Ausrüstung und Funktionen eingebaut, um jede Fahrt so sicher wie möglich zu machen.
Für das Modell stehen die Überwachung der Fahreraufmerksamkeit, die Überwachung des toten Winkels (die nach dem Abschalten des Fahrzeugs für aussteigende Passagiere funktioniert), die Pre-Crash-Erkennung (die das Fahrzeug durch Überwachung der Fahrzeugdynamik auf einen möglichen Aufprall vorbereitet) und Parksensoren zur Verfügung .
Außerdem gibt es sieben Airbags und LED-Matrix-Scheinwerfer, die potenzielle Gefahren lokalisieren können, indem sie einen fokussierten Lichtstrahl auf sie richten. Die autonome Notbremsung mit Erkennung ungeschützter Verkehrsteilnehmer gehört zur Serienausstattung.
Eine Funktion, die wir ausprobiert haben und von der wir beeindruckt waren, war die vorausschauende adaptive Geschwindigkeitsregelung, die nicht nur die Geschwindigkeit des Fahrzeugs entsprechend den vorausfahrenden Fahrzeugen regelt, sondern auch Informationen des Navigationssystems und des GPS-Standorts nutzen kann.
Bei eingeschalteter ACC verlangsamt der Terramar automatisch die Geschwindigkeit, je nachdem, wie sich der Weg vor Ihnen ändert, z. B. bei Verkehrsstaus oder sich nähernden Kurven/Kreisverkehren. Dies ist eine interessante Weiterentwicklung des adaptiven Geschwindigkeitsregelsystems, das heutzutage in vielen Autos zu finden ist, und ein weiterer Schritt in Richtung autonomeres Fahren ohne Eingriff.
Der Terramar ist nicht das radikalste oder fortschrittlichste Modell der Cupra-Reihe. Stattdessen überlässt es diese Aufgabe Fahrzeugen wie dem Tavascan mit seinem beeindruckenden Innen- und Außendesign und einem rein elektrischen Antriebsstrang.
Stattdessen geht es beim neuesten Modell der Baureihe darum, eine gute Portion des typischen Cupra-Stils sowie die für das Unternehmen typische scharfe Lenkung und Handhabung zu bieten, verpackt in einem konventionelleren Paket. Und das ist im schlechten Sinne nicht „konventionell“.
Es schafft es immer noch, sich von der Masse abzuheben, vor allem, wenn es in einer der coolen Satin-Metallic-Farben und Kupferblitzen gekleidet ist und auf den größten 20-Zoll-Rädern rollt, aber es wird den Besitzer zu keinem Zeitpunkt mit Kompromissen bei der Wahl eines Produkts bestrafen ein bisschen anders.
Entscheidend ist jedoch, dass das neueste Modell die wohl größte Lücke in der aktuellen Produktpalette der Marke füllt, mit einer Option, die nicht zu spaltend ist und dennoch eine Reihe einzigartiger Alleinstellungsmerkmale bietet.
Während die Marke auf stärker elektrifizierte Modelle umsteigt, wird der Terramar weiterhin für fast jeden etwas bieten.
