Das Phänomen, dass ein Auto mit Frontantrieb auf Hinterradantrieb umschaltet, kam in den letzten 60 Jahren selten vor – angefangen beim FWD Triumph 1300/1500, der zum RWD Triumph Toledo und Dolomite wurde, bis hin zum elektrischen Polestar 2 im Jahr 2023, der seine Fahrdynamik erheblich steigerte.
Jetzt ist der BYD Atto 3 an der Reihe, der wie der Polestar kein neues Auto ist (er kam 2022 auf den Markt), sondern nun vom Front- auf den Hinterradantrieb umgestiegen ist und gleichzeitig eine 800-Volt-Architektur übernimmt.
Und das Ergebnis all dieser Bemühungen ist beeindruckend: schnelleres Laden (jetzt 220 kW Gleichstrom), höhere Leistungen (230 kW/380 Nm), größere Batterie (74,88 kWh), stärkere Beschleunigung (0–100 km/h in 5,5 Sekunden), mehr Reichweite (510km WLTP)ein größerer Kofferraum (jetzt 490 Liter) und erstmals ein Kofferraum (101 Liter).
Außerdem erhält er ein spätes Facelift mit einer optimierten Frontpartie mit Tagfahrlicht über die gesamte Breite, neuen Stoßfängern vorn und hinten, neuen „Chinese Knot“-Rücklichtern, zwei vertikalen Stangen für das hoch angebrachte Bremslicht und neuen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen beim Premium mit Heckantrieb, die nahezu identisch mit den übernommenen 18-Zoll-Felgen des Basis-Dynamic aussehen und damit den technischen Aufwand, der darunter investiert wurde, völlig unterbieten.
Unterdessen bleibt die Dynamic-Version (die die Leichtmetallfelgen und die Unterwäsche des alten MY25 Premium trägt) Frontantrieb und behält die 60,48-kWh-Batterie des alten Premium, 150 kW/310 Nm Leistung, 7,3 Sekunden von 0-100 km/h, 420 km WLTP-Reichweite und den Großteil seiner Ausstattung … kostet aber 3000 $ weniger (41.990 US-Dollar vor Straßenkosten), sieht aber fast genauso aus wie der schnelle neue Evo Premium (der 46.990 US-Dollar vor Straßenkosten kostet).
Auch im Inneren gibt es Änderungen, die der praktischen Aufbewahrung zugute kommen, aber sonst nicht viel.
Wir haben zuvor gesagt, dass das konservative Blech des Atto 3 völlig im Widerspruch zu seinem eher herausfordernden und überladenen Innenraum stand. Vielleicht war der Versuch von BYD, das Kabinendesign zu rationalisieren, der richtige Schritt.
Die Sache ist die: Wir sind von der Option einer blau-weißen Zierleiste mit roten Details und roten „Gitarrentürschnüren“ zu einem überwältigend dunklen Innenraum mit schwarzen Schnüren übergegangen. Es ist super langweilig, und alles andere als ideal, wenn die gesamte Polsterung aus Vinyl besteht, obwohl die Vordersitze belüftet sind.
Genau wie der Atto 2 erhält Australien nicht den edleren elfenbeinfarbenen Zweiton, den auch Großbritannien anbietet, was den Innenraum auf eine Art und Weise, die Tony Abbott gutheißen würde, erheblich aufhellt.
Die Upgrades funktionieren jedoch gut. Durch die Verlagerung des Schalthebels an die Säule entsteht zusätzlicher Platz in der Mittelkonsole mit zwei Telefonhalterungen, einem einzigen kabellosen 50-W-Ladepad, verbesserten Getränkehaltern und aufgeräumteren Schaltgeräten, während ein unterirdisches Ablagefach erhalten bleibt.
Und das Entfernen der übermäßigen Zierleisten an den Türen und am Armaturenbrett verschafft Ihren Augen eine Verschnaufpause.
Letztendlich kommt es jedoch darauf an, was sich darunter verbirgt. Nach einem dringend benötigten Reifen-Upgrade (auf Continentals) für MY25 ist der Atto 3 stolz darauf, der dynamischste und lohnenswerteste BYD zu sein, und die Evo-Version mit Heckantrieb steigert dies noch weiter.
Sogar mit 80 kW mehr Grunzen, Es bringt seine Leistung besser zur Geltung, fühlt sich ausgewogener an und verschlingt souverän australische Oberflächen mit einem Grad an Finesse, der vielen seiner chinesischen Konkurrenten sowie mehreren BYDs zutiefst fehlt.
Sein Fahrwerk bewältigt die kraftvolle Leistung von 5,5 Sekunden auf 100 km/h problemlos, obwohl das Lenkgefühl nicht so klar ist wie das des aktualisierten MG 4 mit Heckantrieb MY26 (der in der Essence 64-Ausführung 7.000 US-Dollar günstiger ist).
Doch die beruhigende Abstimmung seiner Gasannahme und des (milden) regenerativen Bremsens sorgt dafür, dass sich dieses Auto leicht und reibungslos fahren lässt … was für ein chinesisches Elektrofahrzeug eine große Aussage ist.
Zusätzlich zu dem respektablen Innenraum und Komfort des alten Atto 3 und der neuen Gepäckkapazität des Evo mit Heckantrieb bietet der neue 800-Volt-Architektur führt außerdem eine viel schnellere 220-kW-Gleichstromladung ein – das Laden von 10 auf 80 Prozent dauert jetzt 25 Minuten statt 36 Minuten – und gewinnt dank seiner größeren 74,88-kWh-LFP-Batterie (jetzt 510 km WLTP) deutlich an Reichweite.
Die Sache ist, dass wir bei unserer Startfahrt durchschnittlich 13,3 kWh/100 km bei einer Fahrt auf kurvenreichen Straßen mit 80–100 km/h über eine Distanz von 50 km verbraucht haben, was ungefähr 13,3 kWh/100 km entspricht 563 km reale Reichweite … also ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass Sie mit dem Atto 3 Evo Premium im Alltagsbetrieb mit voller Ladung bequem bis zu 500 km zurücklegen können.
In Australien wird es die AWD-Version des Atto 3 Evo mit zwei Motoren offenbar nicht zu sehen geben, die dank Leistungssteigerungen auf 330 kW/560 Nm die behauptete Zeit von 0 auf 100 km/h auf rasante 3,9 Sekunden verkürzt, wobei die WLTP-Reichweite leicht auf 470 km sinkt. Doch genau wie die Version mit Heckantrieb unterscheidet er sich kaum von der Basisversion mit Frontantrieb – zumindest für das ungeübte Auge.
Was uns hier bleibt, ist ein wirklich bewundernswerter Ansatz, den sympathischen Atto 3 zu etwas zu entwickeln, das wirklich ansprechend ist, nicht nur aus fahrtechnischer Sicht, sondern auch aus der Verpackungsperspektive.
Im Hinblick auf seine Eignung für australische Bedingungen ist das Der Atto 3 Evo ist wohl das beste Auto von BYD. Und was den Besitzer betrifft, verfügt es jetzt über die Reichweite und Ladegeschwindigkeit, die das Leben einfacher machen.
Aber wir werden uns freuen, wenn BYD endlich seine komplizierte Bildschirmebene und Menühierarchie neu bewertet und der Atto 3 Evo Premium etwas mehr Aufmerksamkeit für seine Optik verdient, damit sie seinem technischen Ruf gerecht wird.
