Beim Testen eines neuen Autos besteht ein Ziel darin, ein „Ah, jetzt habe ich es verstanden“-Gefühl zu erzeugen. Die Offenbarung. Wenn sich das Fahrzeug in der richtigen Umgebung befindet und das tut, was seine Konstrukteure beabsichtigt haben. Und mit etwas Glück klappt es auch gut.
Für mich die neue dritte Generation Audi Q3 Er begann an einem dunklen, nieseligen Abend zu gewinnen, als er im Stau stand und sein Thermometer 8,0 Grad Celsius anzeigte. Aber mit den beruhigenden Audi-Ringen auf einem schnörkellosen Lenkrad, der dezenten Umgebungsbeleuchtung, dem geformten Doppelbildschirm-Armaturenbrett und dem beheizten Ledersitz fühlte es sich absolut zweckdienlich an. Solide, anschmiegsam und bequem.
Das ist wirklich eine Erleichterung, denn bis zu diesem Abend – der sich sehr winterlich in München anfühlte – hatte ich Mühe, überzeugende Argumente für diese neue Version eines verkaufsstarken kleinen SUV zu liefern. Es war in Ordnung, aber es hat meinen Rock kaum gesprengt.
Das Außendesign des für 2026 erhältlichen Q3 sieht etwas schärfer und ausgereifter aus als die Generation, die er ersetzt, aber das Design hat kaum einen großen Sprung nach vorne gemacht. Auch der Innenraum wurde grundlegend umgestaltet, wobei Audi sein neues MMI-Medienschnittstellensystem einführte und die Mittelkonsole aufgeräumter wurde.
Aber bei klarem Tageslicht hatte ich einige Fehltritte im Innenraum entdeckt, die nicht mit dem verlangten Premiumpreis übereinstimmten: von 61.600 US-Dollar vor der Straßeneinführung für den Q3 der Einstiegsklasse bis hin zu stolzen 84.400 US-Dollar zuzüglich Gebühren für die Spitzenversion des quattro mit 195 kW.
Dann gibt es noch den Basismotor. Das Sortiment beginnt mit einem Mild-Hybrid-1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner – vom A3-Schrägheck/Limousine entlehnt – und mit einem Siebengang-Doppelkupplungsauto kombiniert.
Zahlen sind eher dürftig 110 kW Und 250 Nm Wird nur über die Vorderräder gesendet, wobei 0-100 km/h bei einem Fußgänger registriert werden 9,1 Sekunden. Positiv ist, dass es sanft trinkt und der angegebene kombinierte Kraftstoffverbrauch ordentlich ist 5,8 l/100 km.
Dieser Antriebsstrang wurde in unseren primären Testwagen eingebaut: den Kombi SUV 110 kW Launch Edition mit etwas Auswahl-Kit, Kosten 67.000 $ vor Gebühren. Ein Vorteil ist die kostenlose Metallic-Lackierung, und unseres war hübsch in Salbeigrün lackiert. Eine Überlegung wert, wenn Sie auf dem Markt sind und guten Geschmack bevorzugen.
Der Umstieg auf coupéartige Sportback-SUV-Versionen kostet etwa 3.000 US-Dollar zusätzlich, während es zwei weitere Motoroptionen gibt: 150-kW-Versionen (ab 70.200 US-Dollar) oder 195-kW-Versionen (ab 81.900 US-Dollar) der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benziner von Audi, ebenfalls mit Siebengang-Doppelkupplung. Wichtig ist, dass diese Modelle mit höherer Leistung (mit 320 Nm bzw. 400 Nm) über den Allradantrieb quattro verfügen.
Leider gibt es keine Bestätigung für eine Plug-in-Hybrid-Variante, wie sie beim großen Bruder Q5 zu sehen ist. Aber dieser Q3 e-Hybrid dürfte bald mit einer elektrischen Reichweite von bis zu 119 km in die australische Produktpalette aufgenommen werden und damit die wichtigsten Plug-in-Konkurrenten BMW X1 (78–86 km) und Mercedes-Benz GLA (65 km) übertrumpfen.
Bei unserem ersten Date wollte der neue Q3 seine erwachsene Seite zeigen. Es ist jetzt etwas länger als zuvor über 4,5 Meterflirtet also mit dem mittleren SUV-Territorium. Trotzdem sieht es immer noch um einiges kleiner aus als das größere Q5.
Die Radkästen sind geringfügig stärker aufgepumpt, der schwarze Kühlergrill ist eine große Einheit (das schwarze Außenpaket ist in den Launch Editions enthalten), aber die Beleuchtung sorgt für den größten Zukunftsschub. Schlanke, attraktive LEDs auf der Vorder- und Rückseite; Ein über die gesamte Breite verlaufendes Lichtband für den Rumpf sieht ordentlich aus und befindet sich unter dem Theater aus rot beleuchteten Audi-Ringen.
Da immer mehr chinesische Produkte unsere Straßen füllen, sorgt Audi dafür, dass Sie erkennen können, dass dieser Fahrer ein deutscher Luxus-Anhänger geblieben ist.
Wie fährt sich der Q3 110kW?
Ein guter Grund, für die Launch Edition unseres Einstiegsmodells mit 110 kW zusätzliche 5.400 US-Dollar auszugeben, ist der Lieferumfang adaptive Dämpfung. Ohne dieses Setup konnten wir keinen testen, aber mit seiner variablen Federung vermittelt der SUV ein geschmeidiges, kontrolliertes Fahrverhalten, das eher an größere SUVs heranreicht.
Ein kleiner Kritikpunkt wäre eine gewisse Steifheit bei niedriger Geschwindigkeit, selbst im Comfort-Modus, aber ich könnte einen Teil davon auf dünnere Reifen im Vergleich zu den Launch-Reifen zurückführen 19-Zoll-Audi-Sport-Leichtmetallfelgen.
Schieben Sie weiter und bei hoher Geschwindigkeit federt es Stöße gut ab, wenn Sie die Sport-Einstellung ignorieren, und es ist ein talentiertes Ding, es in eine Ecke zu ziehen, wenn es flach sitzt und gut greift. Tatsächlich verleihen der Vorderradantrieb und das geringere Leergewicht einem Strich mehr Gefühl und Verspieltheit als eine quattro-Variante, ohne jemals wirklich Spaß zu machen. Auch die Bremsen fühlten sich zeitweise stark an.
Aber der Antrieb dieses Q3 weist einen gewissen Reifegrad auf. Dank der akustischen Verglasung und der allgemeinen Verarbeitungsqualität ist er äußerst leise, während sich der kleine 1,5-Liter-Motor trotz seiner Größe beruhigend kultiviert anfühlt und die Gangwechsel stets sauber erfolgen.
Im Stadtverkehr ist es von seiner besten Seite. Das Turbo-Drehmoment sorgt dafür, dass er mit etwas Schwung durch die Stadt spritzt, aber auf offener Straße ist das kein Problem Q3 110kW lässt sich lieber Zeit.
Bald geht ihm der Mumm aus und er wird etwas mürrisch, wenn man ihn auf den Boden legt. Es gibt einen Soundaktuator, der mehr Motorgeräusche in die Kabine bringt, aber das ist nicht so willkommen, wenn es um den Zug geht.
Wie wir zunehmend feststellen, reduzieren Autohersteller die lästige Aufdringlichkeit ihres Fahrerassistenz-Kits. Der Q3 erwies sich als beeindruckend unnachgiebig und kehrte nur dann sanft in die Fahrspur zurück, wenn die weißen Linien durchbrochen wurden. Bravo, Audi.
Wenn man den 150-kW-Quattro kurz probiert, sieht man, dass er auf jeden Fall eine sportlichere Note hat. Die Leistungsentfaltung ist kräftig und die Leistung des Zweiliter-Turbomotors mit kraftvollen 320 Nm ist kräftiger und maßvoller.
Laut Stoppuhr ist er auch schneller, mit einem Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden, der weitaus flotter ist als der des 1,5-Liter-Einstiegsantriebs.
Aber der Nachteil der zusätzlichen Leistung – und des All-Pfoten-Quattro-Antriebs – des 150-kW-Formats ist sein Verbrauch von 7,3 l/100 km, der schnell ansteigt, sobald man sich durch die Stadt wagt.
Enthusiastischere Fahrer werden die Reichweite erhöhen wollen, aber wenn wir den Großteil der Q3-Käufer berücksichtigen, werde ich für die Verteidigung des 110-kW-Modells plädieren. Nicht zuletzt, wenn ich in die kühle Nacht in Canberra zurückkehre, in der der kleine 1,5-Liter-Motor sanft bleifrei trank, während ich mich in seiner elegant beleuchteten, ordentlich eingerichteten Kabine aufwärmte. Wenn das Ihr typischer Arbeitsweg ist, ist das Basisfahrzeug genau das Richtige für Sie.
Die kraftvolle Flaggschiff-Kombination mit 195 kW und 400 Nm scheint auf dem Papier sicherlich praktisch zu sein und verspricht 5,7 Sekunden für den Sprint in den dreistelligen Bereich. Wir haben diesen Schnitt noch nicht ausprobiert, freuen uns aber darauf, die heißeste Version zu bekommen Autos jagen bald in der Garage.
Wie ist der Innenraum des Q3 110kW?
Im Inneren überzeugt das neue geschwungene MMI 12,8-Zoll-Infotainment. Die Navigation ist schnell und intuitiv, während die drahtlose Smartphone-Spiegelung schnell und zuverlässig angezeigt wird. Der Bildschirm sieht hochwertig aus, wird aber von der Rückfahrkamera enttäuscht. Wenn chinesische Autos, die die Hälfte dieses Preises kosten, das Bild von Audi verbessern, scheint das ein leicht zu lösendes Versehen zu sein.
Ein 11,9-Zoll-Fahrerdisplay deckt die wichtigsten Funktionen in Ihrem Blickfeld ab, hat jedoch eher die Form eines Briefkastens als das vollwertige virtuelle Cockpit, das wir im Laufe der Jahre bei Audis so lieben gelernt haben.
Die Mittelkonsole wurde aufgeräumt, da der klobige Schalthebel verschwunden und durch einen Schalthebel ersetzt wurde. Blinker und Scheibenwischer sind auf einem rechteckiger Block auf der linken Seite des Lenkrads, plus ein hübsches kleines Rädchen zum Einstellen der Wischergeschwindigkeit. Anfangs ist das alles etwas umständlich, aber wenn man sich einmal daran gewöhnt hat, funktioniert es solide und angenehm.
Es gibt einen richtigen Knopf für die Lautstärke und das Überspringen von Songs sowie echte Tasten zum Auswählen der Fahrmodi, zum Deaktivieren der Start-Stopp-Automatik und zum Ausschalten einiger Fahrerassistenzfunktionen. Auch die Lenkradtasten lassen sich eher drücken als wischen. Das alles ist gut.
Die Klimaregelung ist zwangsläufig auf den großen Mittelbildschirm verlagert. Zum Glück wird die Temperaturregelung permanent an der Basis angezeigt, aber wenn mir die Bildschirmtaste für ein „Klimamenü“ angezeigt wird, verliere ich innerlich jedes Mal ein wenig. Hier müssen wir tauchen, um die Lüftergeschwindigkeit anzupassen. Als Referenz, Audi: Weinkarten und Dessertkarten sind gut; Klimamenüs sind schlecht.
Die geräumige vordere Kabine präsentiert sich recht elegant, obwohl Klavierschwarz altmodisch wirkt und immer noch fleckig ist. Die Launch Editions teilweise Lederausstattung ist nicht übermäßig schwammig, geschmeidig oder schreit nach „Premium“.
Niedrige Kunststoffteile fühlen sich ein wenig wie Volkswagen an, unser Handschuhfachdeckel passte nicht perfekt und ein Teil des Armaturenbrettstoffs war ungleichmäßig in die optionale silberbeige Weißholz-Armaturenbretteinlage unseres Testers gesteckt. Ich bin wählerisch, aber es ist nicht unangemessen, hohe Erwartungen an einen Audi zu haben, auch wenn der Q3 der Einstiegsklasse am unteren Ende seines Portfolios liegt.
Zu den Prestigepunkten gehören Strom und Heizung für die Vordersitze, Drei-Zonen-KlimatisierungLederlenkrad mit Schaltwippen (fühlen sich großartig an), ein 260-Watt-Soundsystem, induktives Aufladen des Telefons mit adaptiver Kühlung und diese minderwertige Kamera ist mindestens eine 360-Grad-Aufgabe.
Wenn Sie auf die Rücksitze steigen, fühlt sich der neue Q3 geräumig genug für ein Familienauto an. Mit 180 Zentimetern hatte ich hinter den Vordersitzen reichlich Kopf- und Beinfreiheit, obwohl die Sitzflächen flach sind und nicht viel Halt unter den Oberschenkeln bieten.
Sportback-Versionen rauben Ihnen nicht viel Kopffreiheit; Es gibt nur etwas weniger seitliche Sicht. Alle verfügen über eine Steuerung der hinteren Belüftungsöffnungen und ein paar USB-C-Anschlüsse, während die Sitze bequem nach vorne geschoben werden können, um die Vielseitigkeit im Kofferraum zu ermöglichen.
Wenn Sie auf die automatische Heckklappe tippen, ist der Kofferraum bei beiden Karosserieformen recht lang, aber nicht besonders tief, obwohl der Boden auf eine zweite Ebene abgesenkt werden kann.
Bei 488LDer Laderaum ist für eine Klasse etwa durchschnittlich, wenn man die Rücksitzbank nach vorne verschiebt, kann man auch etwas mehr hinzufügen.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Q3 110kW?
Für den Q3 gilt die fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung von Audi Australia. Für Neuwagen wird ein Vorteilspaket angeboten, das die Laufzeit um weitere zwei Jahre verlängert (für „Gebrauchtfahrzeuge“ ist über das Approved Plus-Programm von Audi zusätzlich eine sehr bedingte Verlängerung um zwei Jahre möglich).
Ein fünfjähriger Wartungsplan kostet 3330 $wobei die Wartungsintervalle alle 12 Monate oder 15.000 km erforderlich sind.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 04.01.25 Und 04.01.26 einen Neuen umfassend zu versichern Audi Q3 War 1405 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Der Q3 ist der Bestseller von Audi Australia, daher wird der Importeur wahrscheinlich froh sein, dass an der Formel hier nicht viel manipuliert wurde. Die neue Generation bringt das Spiel kaum voran, sondern sichert sich stattdessen ihren Platz als würdige Ergänzung zu einem X1, GLA oder Volvo XC40.
Diese vier ineinandergreifenden Ringe haben einen bleibenden Ruf, aber Audi steht vor einigen Herausforderungen im Teamfeuer. Ab unter 50.000 US-Dollar sehen die hauseigenen Konkurrenten Volkswagen T-Roc 2.0L AWD R-Line und Cupra Ateca V neben den Q3-Modellen solide und preiswert aus, wobei die Preise bei „sechs“ beginnen.
Motorisierung, Karosseriestil und Ausstattungsvarianten des neuen Q3 bieten den Luxus der Wahl, und er bleibt ein raffinierter, attraktiver und intelligent ausgestatteter kleiner SUV, auch wenn die Kabinenelemente nicht die Premiumqualität des von Audi geforderten Preises widerspiegeln.
