Vor fünf Jahren existierte Zeekr noch nicht. Vor zwei Jahren wurde es in Australien kaum erwähnt – aber das änderte sich alles mit der Einführung des 7X im lukrativen Segment der mittelgroßen SUVs in Australien im letzten Jahr, das genau zum richtigen Zeitpunkt kam, um die Verkäufe des (teureren) Tesla Model Y abzuschwächen.
Der 7X ist poliert (genug), fährt gut (genug) und sieht gut aus (genug). Entscheidend ist, dass der 7X – wie alle bis heute verkauften Zeekrs – vollelektrisch ist und daher Anspruch auf das hat riesige Steuererleichterung wird den Käufern von Elektrofahrzeugen in Form der Befreiung von der Nebenleistungssteuer ausgehändigt.
Kann dieser Erfolg durch eine größere, ehrlichere und entscheidendere Maßnahme wiederholt werden? nicht vollelektrisch Zeekr-Crossover? Das ist das Experiment, auf das sich die Marke mit ihrem neuen Produkt einlässt 8Xder eine 7X-Batterie unter den Achsen verbirgt … aber auch einen Turbobenzinmotor einbaut.
Das neue Modell gehört zu der aufstrebenden „Super-Hybrid“-Rasse. Es handelt sich um einen PHEV mit erweiterter Reichweite, der eine geschätzte elektrische Reichweite von 300 km bietet, bevor der Verbrennungsmotor einschaltet, um die Räder anzutreiben oder Energie für ein Auto zu erzeugen weiter 900 km Fahrt.
Abgesehen von der Tatsache, dass PHEVs nicht in der gleichen Weise wie Elektrofahrzeuge zur Reduzierung des steuerpflichtigen Einkommens eingesetzt werden können, sind „Superhybride“ wie der 8X eine Möglichkeit ansprechende Mischung das die 100-km-EV-Reichweite gängiger europäischer PHEV-Angebote wie des BMW X5 xDrive50e (154.900 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten) auflädt.
Wir erwähnen den X5, denn das ist das Auto, das Zeekr als Platzhirsch im Segment der großen Luxus-SUVs ablösen muss.
Auf unserer ersten Fahrt in der Nähe des Zeekr-Hauptquartiers in Hangzhou, China, kamen wir auf die Idee eines mittlerer Startpreis von 80.000 US-Dollaraber die dramatische Unterbietung der Deutschen trotz aufwändiger Ausstattung wird nur ein Teil von Zeekrs Angriffsplan sein.
Die anderen beinhalten die große elektrische Reichweite dank 55 kWh oder 70 kWh Batteriepakete (ein X5 PHEV hat knapp 30 kWh) und eine enorme Systemleistung (660 kW oder 1030 kW ist doppelt so hoch oder höher als die 360 kW des BMW, was zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h von weniger als vier Sekunden führt.
Nachdem wir die Gelegenheit hatten, die zweimotorige Version des 8X auf einem Gymkhana-Kurs zu steuern und eine Passagierfahrt über eine schlecht befestigte Vorstadtstrecke zu unternehmen, können wir sagen, dass der 8X ein Niveau von hat Grundkompetenz Das dürfte Premium-SUVs abschrecken.
Was wir sicherlich noch nicht behaupten können, ist irgendetwas wie „RIP BMW“, „GAME OVER“ oder andere aufrührerische Bemerkungen, die man in den sozialen Medien sehen könnte. Zumindest in Australien hat noch niemand genug Zeit hinter dem Lenkrad verbracht, um ein solches Urteil zu fällen.
Doch wenn in München, Ingolstadt und Stuttgart nicht inzwischen die fünf Alarmglocken läuten, muss man sich fragen, was sie wohl auslösen könnte.
Wie fährt sich der 8X?
Erste Fahrten in China sind ein faszinierendes Erlebnis. Normalerweise bieten sie keine gute Grundlage für die Beurteilung eines Autos.
Der im Jahr 2025 gewährte Spielraum sollte sich im Jahr 2026 nicht wiederholen. Selbst eine kurze Fahrt auf einem geschlossenen Kurs des 8X erforderte stundenlange Diplomatie und bestand aus zwei Vollgasstarts, zwei Stopps, vier Kurven, acht Bodenschwellen und einem (ziemlich nützlichen Notausweich-) „Elchtest“.
Unsere Erkenntnisse wurden ergänzt durch a Passagierfahrt auf den Rücksitzen eines 8X auf einer 15-minütigen Vorortschleife, bei der unser Fahrer beim Wechseln der Federungsmodi hilfreich auf Abflussdeckel, Dehnungsfugen und Schlaglöcher zielte.
Aus diesen Erfahrungen sammeln wir erste dynamische Eindrücke. Wir arbeiten daran, das zu verdeutlichen Endgültige Urteile liegen noch in weiter Ferne.
Das Wichtigste zuerst: Es ist schnell. Unser Tester 8X war in der Black-Pack-Ausstattung „Ultra+“ für den chinesischen Markt: Diese 660-kW-Version kombiniert einen hybridspezifischen 205-kW-2,0-Liter-Turbomotor mit vier und einem Elektromotor pro Achse und liegt in der Hierarchie an zweiter Stelle nach dem 1030-kW-Dreifachmotor 8X Dawn.
Mit einer 50-prozentigen Ladung der 70-kWh-Batterie und einem vollen Tank an Bord ist der Ultra+ laut Zeekr gut für 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h Sprints – eine Zahl, die eindrucksvoll behauptet wird, sinkt mit einer „leeren“ Batterie dank eines leistungsstarken 145-kW-„P1“-Generators auf der Motorseite auf nur 3,9 Sekunden.
Die Motorhaube ragt bei Vollgas wie ein Schnellboot in die Luft und im dynamischsten Modus fühlt sich der 8X ungefähr so schnell an: Er beschleunigt wie ein X5 M50i mit V8-Antrieb, ohne das ansprechende Geräusch. Es gibt etwas Geräusch – der etwas grobe Zweiliter kann sein gefühlt und gehört wenn es gebraucht wird.
Zeekr hat den Ultra+ mit kräftigen, belüfteten Vorderradbremsen mit Vierkolben-Bremssätteln ausgestattet, während der wahnsinnig schnelle Dawn auf Sechskolben-Bremsscheiben umsteigt – nützlich, wenn man den Vollfett-„Beast“-Modus dieser Ausstattungsvariante einschaltet. Das Herunterfahren aus 100 km/h fühlte sich positiv und schnell an.
Es gibt einen überraschend großen Unterschied zwischen den Fahrmodi: während Luftfederung ist beim 8X serienmäßig, High-Spec-Versionen wie diese verfügen über ein überlegenes Zweikammersystem mit kontinuierlicher Dämpfung und ein 48-Volt-Sofort-Anti-Roll-System.
Im Comfort-Modus kommt es bei Kurvenfahrten zu einer gewissen Neigung der Karosserie, im Sport-Plus-Modus, in dem das elektromechanische Anti-Roll-System zum Einsatz kommt, wird dieses Gefühl jedoch mehr oder weniger eliminiert.
Auf diese Weise eingerichtet, täuscht das 8X darüber hinweg 2800kg Gewicht mit einem flachen, knackigen Kurvenverhalten. Man hat den Eindruck, dass es sich ziemlich stark auf seine Michelin Pilot Sport 5 Energy-Reifen stützt, aber der Ultra+ konnte durch den simulierten Elchtest tatsächlich sehr stark beansprucht werden.
Das Fahrwerk fühlt sich steif und geschickt abgestimmt an, allerdings dauert es einen halben Takt, bis dieses große und schwere Fahrzeug reagiert, und die Lenkung schon ziemlich langsam und leer im Gefühl.
Wir konnten das 8X nur auf 22-Zoll-Rädern erleben. Die Fahrqualität war knapp über städtische Unebenheiten (selbst im Komfortmodus), da die Reifen einfach nicht genug Profil haben, um kantige Unebenheiten zu absorbieren. Es könnte eine gute Idee sein, bei 20ern oder 21ern zu bleiben.
Wie ist der Innenraum des 8X?
Zeekr zwingt Käufer nicht zu einer Außen- oder Innenbehandlung, und der 8X kann je nach gewählter Spezifikation ganz anders aussehen.
Auf der Ausstellungsfläche der diesjährigen Beijing Motor Show wurden zwei „Luxus-Versionen“ ausgestellt, die mit glänzendem Chrom und Aluminium überzogen und mit einer Innenausstattung aus hellem Karamell und beigem Leder ausgestattet waren.
Ultra-Qualitäten können für einen bedrohlicheren Look geschwärzt werden – was unser Tester mit a kombiniert hat Innenausstattung aus rotem Leder – und die leistungsstarke Dawn ist ausschließlich mit dem dunklen Thema erhältlich.
Im Inneren gibt es eine weitere Auswahl, die sich auf die Anzahl der Bildschirme bezieht. Während die Automobilindustrie in Bezug auf diesen Faktor offenbar der Meinung ist, dass „je mehr, desto besser“, kann der 8X (erfrischend) auf Wunsch des Käufers auch mit einer Beifahrer-Bildschirmlöschung bestellt werden.
Dadurch wird das visuelle Rauschen des 8X-Armaturenbretts erheblich reduziert, das damit „ungefähr richtig“ aussieht 13 Zoll dünnes Fahrerpanel wie beim 7X und ein Standard 16 Zoll 3,5K, zentraler Mini-OLED-Touchscreen.
Auf den Versionen für den chinesischen Markt wird eine eigene Edition des Zeekr-Betriebssystems ausgeführt, die mit landesspezifischen Systemen ausgestattet ist. Erwarten Sie, dass die australische Version die Konnektivitätsfunktionen beibehält und gleichzeitig drahtloses Apple CarPlay und Android Auto hinzufügt.
A zweite 16-Zoll-Bildschirm ist standardmäßig für die Beifahrer vorgesehen, bietet aber auch ohne ihn einen angenehmen Blick auf das Armaturenbrett, das bei den meisten Modellen mit einer Kunstlederauflage und offenporigen Holzverkleidungen ausgestattet ist.
Was das Design angeht, teilt der Innenraum des 8X den Unterschied zwischen dem vage hochwertigen 7X und dem luxuriösen 9X-Hybrid – dem sechsstelligen, großen Bruder des 8X, der ebenfalls auf dem Weg nach Australien ist – geschickt auf.
Einige Schlüsselkomponenten sind vom 7X übernommeneinschließlich der Hebel und des Lenkrads (mit attraktiv kompakter Nabe) und begrenzter physischer Verknüpfungen für Lautstärke, Fahrmodi und Scheibenheizung, obwohl zentrale Haltegriffe im Porsche Cayenne-Stil einzigartig für den 8X sind.
Die Verarbeitungsqualität unseres Testers schien sehr gut zu sein, es gab kein Klappern auf unserer kurzen, aber holprigen Stadtrundfahrt, obwohl die unscheinbare, aber dennoch weiche Tür- und Armaturenbrettoberfläche vielleicht nicht ganz mit den genähten weichen Ledern mithalten kann, die man zu einem X5 hinzufügen kann … gegen enorme Mehrkosten.
Der Einsatz von Soft-Touch-Polsterungen ist beim 8X deutlich großzügiger als bei seinem kleineren Bruder, wobei die (elektrischen) Türen trapezförmige Perforationen, jede Menge Holzverzierungen und den Mercedes-Stil aufweisen Türmontierte Bedienelemente für Sitzkraft, Kühlung, Heizung und Massage.
Diese Sitze verfügen in einigen Klassen über aufblasbare Seitenpolster, was eine gute Wahl ist, da sich die Standardbänke seitlich flach und nicht stützend anfühlen – wie beim 7X.
Von großer Bedeutung für Premium-Audio-Fans ist die Verfügbarkeit von a Naim Palace-Stereo-Upgrade mit 29 Lautsprechern. In China handelt es sich um eine 10.000-Dollar-Option, die das Standard-Zeekr-Pro-Gerät ersetzt, das immer noch 23 Filialen beansprucht.
Bei der Markteinführung ist der 8X ein Fünfsitzer, eine kompakte dritte Sitzreihe wird jedoch eine Option sein. In China werden die Passagiere auf den Rücksitzen mit umfangreichen elektrischen Verstellmöglichkeiten und Ablagetischen verwöhnt, aber es bleibt abzuwarten, wie viele dieser Funktionen in Australien eingebaut werden.
Der Kofferraum unseres fünfsitzigen Testfahrzeugs war beeindruckend. Zeekr behauptet 1113 Liter hinter einer serienmäßigen elektrischen Heckklappe, dies könnte jedoch auch den Raum über der Fensterlinie umfassen.
Das ehrliche Urteil
Wir sind vorsichtig optimistisch, was den Zeekr 8X angeht. So wie das Segment der mittelgroßen Elektro-SUVs nach soliden Alternativen zum leistungsfähigen, aber polarisierenden Tesla Model Y schreit, ist das große Luxus-Crossover-Segment im Laufe der Jahre in ein unattraktiv teures Terrain abgedriftet.
Wenn Zeekr sichern kann solide Spezifikation für den australischen Markt 8X zu einem Preis von weniger als 100.000 $könnten lokale Käufer, die in der „Super-Hybrid“-Formel einen praktischen Nutzen sehen und sich gerne von der alten Garde trennen möchten, hier eine interessante Option haben.
Die SEA-S-Plattform unter dem 8X ist auch vollständig in der Lage, vollelektrische Optionen zu unterstützen, und Zeekr soll dies auch tun Entwicklung einer BEV-Version des 8X für zukünftige Veröffentlichungen.
Was wir tun müssen, ist, den 8X auf lokalen Straßen – oder eigentlich auf jeder anderen Straße – zu fahren, um uns damit vertraut zu machen, wie sich dieser SUV in der realen Welt fährt, abseits der geschlossenen Strecke, die unseren ersten Geschmack definierte.
Nur dann werden wir eine gute Vorstellung davon haben, welche konkurrierenden SUVs der 8X tatsächlich aufmischen kann.
