Als Harley-Davidson Ende 2023 die neuen CVO-Modelle auf den Markt brachte, ging man davon aus, dass die Standardmodelle Road Glide und Street Glide bei ihrer Markteinführung im Jahr 2024 einige der gleichen Updates erhalten würden.
Diese Updates sind jetzt verfügbar und um herauszufinden, wie die neuen Modelle funktionieren, sind wir nach Marseille gefahren, um beide neuen Modelle zu testen.
Was ist neu bei Road Glide und Street Glide
Das erste und auffälligste Update ist das überarbeitete Design beider Modelle. Sowohl die Road Glide als auch die Street Glide übernehmen die überarbeiteten Frontverkleidungen, Kraftstofftanks und Karosserien der CVOs der Spitzenklasse. Der neue Look modernisiert beide Motorräder, und die Verkleidungen verleihen den Motorrädern in Verbindung mit dem Rest der optimierten Karosserie ein strafferes und muskulöseres Aussehen.
Die neuen Motorräder erhalten auch einige der mechanischen Updates, die die beiden CVO-Modelle auszeichneten, allerdings mit einem etwas geringeren Hubraum von 117 Kubikzoll, während die CVOs mit 121 Kubikzoll (1.977 Kubikzoll) aufwarten. Die Leistung des neuen Motors beträgt 107 PS bei 4.600 U/min, während das maximale Drehmoment bei 129 lb-ft und 3.250 U/min angegeben wird.
Die Motoren der Road Glide und der Street Glide erhalten jetzt einen neuen Kühlkreislauf, der zuerst den hinteren Zylinderkopf kühlt und dabei hilft, die Motorwärme vom Fahrer fernzuhalten. Auch Ansaug- und Auspuffanlage wurden verbessert, ebenso wie ein neuer Zylinderkopf und neue Ansaugkanäle. All dies zielt darauf ab, die Leistung des neuen Milwaukee-Eight-Motors zu verbessern, die Leistung zu steigern und die Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Der neue 117ci Milwaukee-Eight erhält jedoch nicht die bahnbrechende Technologie mit variabler Ventilsteuerung (VVT), die bei den anderen CVO-Modellen zu finden ist.
Was das Fahrwerk betrifft, behalten die neuen Road Glide und Street Glide das gleiche Grundfahrwerk, die gleiche Federung und die gleichen Bremsen wie die auslaufenden Basismodelle, was bedeutet, dass Sie nicht die gleichen USD-Gabeln und Vierkolben-Brembo-Monobloc-Bremssättel bekommen wie bei den CVOs der neuesten Generation. Sie bekommen jedoch das gleiche große TFT-Touchscreen-Armaturenbrett, und, um ehrlich zu sein, das ist eine große Sache. Es ist ein Wendepunkt im Motorradsektor, weil es so einfach zu lesen und zu bedienen ist.
Preisfarben und Verfügbarkeit
Die neue 2024 Road Glide in ihrer Grundfarbe (Billiard Grey) kostet 27.295 £. Dafür erhalten Sie das Motorrad und serienmäßige Chromoberflächen an Motor und Auspuff. Wenn Sie das Chrom gegen eine stimmungsvolle schwarze Oberfläche an den mechanischen Teilen austauschen möchten, müssen Sie 1.800 £ hinblättern. Die Street Glide in der Grundausstattung (ebenfalls Billiard Grey) kostet 26.795 £, und wie zuvor kostet die schwarze Oberfläche des Motors weitere 1.800 £. Wenn Sie sich für eine der beiden Motorräder für etwas anderes als Billiard Grey entscheiden möchten, müssen Sie zusätzlich zum Grundpreis mit weiteren 500 £ rechnen.
Es gibt nicht viele Motorräder auf dem Markt, mit denen man die neuen Harleys vergleichen kann, obwohl Indians Challenger Dark Horse für 27.959 £ und Chieftain Dark Horse für 26.395 £ von anderen Marken am ehesten vergleichbar scheinen. Vergleicht man die Kosten mit Harleys eigenen CVOs, spart man mit einem der Serienmotorräder rund 10.000 £ und bekommt trotzdem fast alle technischen, mechanischen und optischen Updates, nur ohne den 1.977-cm³-VVT-Motor und die verbesserte Fahrwerkshardware.
Wie fährt es sich, sie zu fahren?
Die Einführungsfahrt der beiden neuen Motorräder war eine ziemlich kühle Angelegenheit in der hübschen Region Camargue in Südfrankreich. Nachdem ich Ende 2023 einige Zeit mit Harleys CVO Street Glide in Top-Ausführung verbracht hatte, war ich gespannt, wie sich sowohl der modifizierte Motor als auch das überarbeitete Fahrwerk im Vergleich zum exklusiveren Geschwistermodell schlagen würden.
Beide Motorräder können im Vergleich zu ihren Vorgängern mit Gewichtseinsparungen aufwarten: Die Road Glide bringt 380 kg auf die Waage und die Street Glide 368 kg. Die Gesamtgewichtseinsparung beträgt rund 7,2 kg für die Road Glide und 8,1 kg für die Street, und obwohl das im Verhältnis zum Gesamtgewicht ohne Motor nach wenig klingt, hat Harley hart daran gearbeitet, die Motorräder in den wichtigen Bereichen abzuspecken. Die Gabelbrücken beispielsweise haben rund 3 kg verloren und auch der Kraftstofftank und die Frontverkleidungen haben beim Slimfast zugelegt. Das bedeutet, dass sich das Motorrad leichter vom Seitenständer heben lässt und wie bei der CVO Street Glide, die ich letztes Jahr gefahren bin, ist die Gewichtseinsparung schnell bemerkt. Die Kontrolle über die Geschwindigkeit bei Langsamfahrt wurde verbessert und das Wackeln des Lenkers beim Anhalten wurde fast vollständig eliminiert.
Auch die Hinterradaufhängung beider Modelle ist für 2024 neu, d. h. Sie haben Showa-Doppelstoßdämpfer mit 76 mm Federweg – eine Ferneinstellung der Vorspannung finden Sie, wenn Sie den Gepäckträger abnehmen. Zwar fühlt sich das Motorrad bei Unebenheiten nicht ganz so kultiviert an wie die CVOs der neuesten Generation, aber die Handhabung ist, sobald Sie auf Geschwindigkeit sind, eine Verbesserung im Vergleich zu den vorherigen Grand American Tourern, die ich gefahren bin, und Sie haben mehr Federweg als die Vorgängermodelle, was immer willkommen ist.
Vorne gibt es nicht einstellbare Showa-Gabeln mit überarbeiteten Einstellungen, die zu den neuen hinteren Stoßdämpfern und dem insgesamt geringeren Nassgewicht passen. Wie bei den Stoßdämpfern ist auch das Setup nicht ganz so ausgefeilt wie bei den CVOs, und ich habe das Gefühl, dass es bei den Optimierungen für 2024 eher darum ging, das Fahrgefühl an Vorder- und Rückseite des Motorrads anzugleichen, und weniger darum, dafür zu sorgen, dass sich die Vorderachse messbar anders anfühlt als beim Vorgänger. Das Fahrverhalten ist jedoch so, wie es sich für einen schweren amerikanischen Tourer gehört, und solange Sie die Bodenfreiheit (!) einhalten, sollten Sie keine Probleme haben, eine fließende Linie zu fahren oder gemütlich auf der (Route) A66 zu cruisen.
Das Bremssystem beider Motorräder besteht aus den traditionellen Vierkolbenbremsen von Brembo mit HD-Bar-and-Shield-Logo, die an ein C-ABS angeschlossen sind, das vorne und hinten verbunden ist. Die Bremsleistung ist gut, und da das Gewicht des Motorrads auf die Vorderseite drückt, gräbt sich der Vorderreifen in den Asphalt, was Ihnen scheinbar endlose Bremskraft bei trockenem Wetter bietet. Das ABS ist über die Fahrmodi einstellbar, was bedeutet, dass es im Nassfahrmodus stärker eingreift und im Sportmodus weniger. Da uns in Frankreich trockene, aber kühle Straßen erwarteten, ließ ich beide Motorräder, die ich fuhr, im Sportmodus, und abgesehen von dem gelegentlichen Zwitschern des Hinterrads beim Abbremsen in einigen der engeren Haarnadelkurven, fühlt sich das System nicht übermäßig aufdringlich oder störend an. Sie müssen den Hebel jedoch mit vier Fingern voll durchdrücken, und das musste ich bei der CVO, die ich letztes Jahr fuhr, nicht tun. Ich vergleiche diese Modelle immer wieder mit den CVOs, aber ich denke, es ist wichtig, nicht nur hervorzuheben, wofür Sie Ihr zusätzliches Geld ausgeben, wenn Sie einen CVO kaufen, sondern auch, was Ihnen entgeht, wenn Sie sich für eine der etwas kostengünstigeren Optionen entscheiden.
Technisch sind beide neuen „Glides“ sehr gut ausgestattet, und das neue TFT-Touchscreen-Display ziert stolz das Armaturenbrett. Beide haben eine Stereoanlage mit FM-, DAB- und MP3-Wiedergabeoptionen, aber um Apple CarPlay zu nutzen, benötigen Sie ein Bluetooth-Headset – das ist ein Lizenzproblem und leider kann HD (oder eine andere Marke) das nicht umgehen. Die Vollbild-Karten sind ein großer Bonus, und ob Sie nun ein Bluetooth-Headset haben oder nicht, Sie können es mit Ihrem Telefon verbinden, um unterwegs Echtzeit-Verkehrsinformationen zu erhalten. Sie können auch die Daten des Telefons verwenden, um neue Karten herunterzuladen – eine nette Geste, falls Sie mit Ihrem glänzenden neuen Glide eine Kontinentalüberquerung planen.
Wie ist der neue 117ci-Motor?
Es hat also viele Updates des CVO-Motors, ohne VVT und etwas weniger Leistung. Der erste Eindruck ist, dass es sich im Vergleich zum VVT-Motor der CVOs nicht untermotorisiert anfühlt. Es hat immer noch jede Menge Drehmoment, egal in welchem Drehzahlbereich man sich befindet, und diesen beliebten holprigen Charakter. Herunterschalten ist immer noch eine optionale Aktivität, und meistens kann ich einfach den dritten Gang einlegen und die 129 lb-ft aus den endlosen Haarnadelkurven herausfahren.
Es gibt jedoch einen Unterschied zwischen diesem und dem 1.977-cm3-Motor mit VVT-Getriebe, der jedoch ziemlich gut versteckt ist und den man nur mit viel Konzentration wahrnehmen kann. Es läuft darauf hinaus, bei mittleren bis niedrigen Drehzahlen Gas zu geben und etwas Vorwärtsschub zu erzeugen. Während der 121-cm3-VVT-Motor schon mit hochgekrempelten Ärmeln startklar ist, dauert es beim 1.923-cm3-Motor ohne VVT nur den Bruchteil einer Sekunde, bis er erwacht. Es ist diese winzige, fast unmerkliche Verfeinerung, die das VVT-Getriebe mit sich bringt, und ein bisschen wie die Federung und die Bremsen der Motorräder. Ich bin mir nicht sicher, ob dies ein Faktor ist, der vielen Besitzern schlaflose Nächte bereiten wird.
Wie ist der Komfort?
Sesselartig, superkomfortabel, verwöhnend … sehr gut. Muss ich weitermachen?! Wie zu erwarten, bieten beide neuen Motorräder ein überirdisches Maß an Komfort, vom weichen und stützenden überarbeiteten Sitz bis hin zur sehr entspannten Sitzposition. Sollten Sie einen langen Tag im Sattel auf einem dieser Motorräder planen, werden Sie nicht viel Zeit damit verbringen, sich über den Sitzkomfort zu beschweren. Die Verkleidungen und Karosserien wurden für dieses Jahr optimiert, wobei Harley viel Zeit im Windkanal verbracht hat, um den Luftstrom über und um das Motorrad herum zu perfektionieren. Obwohl es bei beiden Modellen eine spürbare Verbesserung des Windverhältnisses um die Schultern gibt, musste ich mich dennoch leicht bücken, um meinen Kopf vollständig in die Blase zu bekommen, aber ein Aftermarket-Windschild (es gibt Optionen für beide Motorräder) sollte das lindern. Beide Modelle verfügen über eine praktische, an der Verkleidung montierte Entlüftung, die Sie entweder ganz schließen oder, wie ich es getan habe, so weit wie möglich nach oben neigen können. Ich habe festgestellt, dass ich dadurch möglichst viel Luft über meinen Schädel leiten kann.
Die Motorräder, die wir bei der Vorstellung gefahren sind, waren nicht mit Heizgriffen ausgestattet, obwohl sie bei den CVOs zur Standardausstattung gehören (zusammen mit einer Menge anderer auffälliger CNC-Teile). Wenn Sie ernsthaft mit einer dieser Maschinen Touren unternehmen möchten, sind sie eine sehr lohnende Ergänzung. Die Verkleidungen beider Motorräder halten Wind und Wetter gut ab, aber wenn die Außentemperaturen wirklich niedrig werden (wie bei uns), wäre die behagliche Wärme einiger Heizgriffe äußerst willkommen gewesen.
Welches soll ich kaufen?
Für die meisten Leute wird die Entscheidung zwischen Road Glide und Street Glide auf Stil, Sitzposition und Kosten hinauslaufen. Mich würde jedoch die Fahrdynamik überzeugen und ich würde eher zur Street Glide tendieren. Die Batwing-Verkleidung und das Infotainmentsystem am Lenker sind irgendwie sinnvoller und die gesamte Einheit etwas näher zu haben als bei der Road Glide, sollte helfen, wenn das Wetter wirklich schlecht wird.
Auch wenn dies eine unpopuläre Meinung ist, finde ich, dass die Street mit ihrer Batwing-Verkleidung das schönere Motorrad ist. Ich weiß, dass die Sharknose-Verkleidung der Road Glide optisch dramatischer ist, aber selbst nach der Modernisierung im letzten Jahr finde ich immer noch, dass die Street Glide ein schöneres Motorrad ist, wenn man sich hinsetzt und es anschaut.
Urteil
Die Updates für die Nicht-CVO-Versionen von Harleys Flaggschiff-Baggern waren immer ein interessantes Update, und während die Änderung des Designs immer in Planung war, war es fast genauso wichtig, welche der anderen CVO-Updates die Motorräder bekamen. Ich denke, in dieser Hinsicht hat Harley es ziemlich gut hinbekommen. Sie bekommen einen größeren Motor, Sie bekommen mehr Leistung (als die vorherigen 114 cuin) und Sie bekommen mehr Drehmoment. Beide Motorräder sind leichter als zuvor, und das wirkt sich positiv auf das Handling aus. Das technische Upgrade ist sehr willkommen, und allein dieser Faktor bringt Harleys zwei neue Motorräder ganz an die Spitze der technologischen Entwicklung.
Zugegeben, sie haben nicht die Federung oder Bremsen, die bei den CVOs zu finden sind, aber ich bin mir nicht sicher, ob das für die große Mehrheit der Besitzer wirklich eine große Sache sein wird. Und auf jeden Fall hätte das Hinzufügen dieser Ausstattung zu diesen Motorrädern den Abstand zu den Spitzenmodellen verringert und sie in gewisser Weise ein wenig abgewertet.
Es sind jedoch immer noch sehr anspruchsvolle Motorräder, für die man einen großen Teil seiner Pensionszahlung ausgibt. Und wenn dieser Betrag nicht ganz für eines der fast 40.000 Pfund teuren CVO-Modelle reicht, gibt es jetzt zumindest eine Option, die fast die gleiche Ausstattung und Technologie zu einem etwas weniger schauderhaften Preis bietet.
