Sur-Ron Ultra Bee-Testbericht: eine stille Revolution im Green Laning

Ich habe das selbst schon erlebt: Ich bin ruhig auf einer legalen und völlig unbeschränkten Nebenstraße entlanggefahren und wurde von anderen Verkehrsteilnehmern, sowohl Fußgängern als auch Radfahrern, mit missbilligenden Blicken und verbalen Beschimpfungen, ja sogar Drohungen empfangen.

Das passiert zwar keineswegs ständig, aber es kommt vor und es scheint fast so, als sei es egal, wie rücksichtsvoll man auf der Straße fährt, manchmal begegnet man einfach jemandem, der sich einfach nur aufregen will, um einen Biker anzuschreien.

Dem kann man mit einem Elektrofahrrad entgegenwirken. Sie scheinen die Spannungen abzubauen, und wenn ein Fußgänger oder Radfahrer ein Fahrrad auf sich zukommen sieht, ist er durch die Abwesenheit von Lärm und Abgasen praktisch irritiert, wodurch viele seiner Argumente ziemlich nutzlos werden.

Ein solches Fahrrad, das ich getestet habe und das genau das kann, ist das Sur-Ron Ultra Bee, ein vollelektrisches, straßenzugelassenes Enduro-Bike.

Preis

Das straßenzugelassene Motorrad (die Ultra Bee T), das ich getestet habe, kostet 5.999,00 £ inkl. MwSt. – Sie erhalten außerdem 500 £ als Zuschuss in Form der staatlichen EV-Förderung. Wenn Sie nicht auf der Straße fahren und Zugang zu einem privaten Offroad-Bereich haben, gibt es auch die Ultra Bee X, die 5.799 £ kostet und ohne die dazugehörige Ausrüstung für das Fahren auf der Straße geliefert wird. Da es sich um eine reine „Offroad“-Maschine handelt, profitiert die T-Version nicht von der EV-Förderung in Höhe von 500 £.

Warum sich Elektrofahrräder so gut für das Fahren im Gelände eignen

Ich habe bereits den einen großen Vorteil (oben) eines Elektrofahrrads in diesem Szenario erwähnt, aber einige andere gehen mit der beruhigenden Wirkung der Batterieleistung einher. Zum einen verläuft das Fahren auf grünen Strecken tendenziell langsamer als das Fahren auf der Straße, und ohne all diese langen Strecken mit Vollgas werden Sie feststellen, dass die Batterie erheblich länger hält als auf der Straße.

Auch die Art und Weise, wie ein Elektrofahrrad seine Kraft abgibt, hat etwas Besonderes zu bieten. Ähnlich wie bei Osets und Electric Motions lässt das überirdische Drehmoment, das nur eine Handdrehung entfernt ist, fast jedes Hindernis kleiner erscheinen.

Elektrofahrräder verfügen außerdem in der Regel nicht über Kupplungen oder Gänge, sodass Sie beim Navigieren durch schwierige Abschnitte weniger nachdenken müssen und sich mehr auf die wichtigen Dinge konzentrieren können, wie die einzuhaltende Linie, Ihre Körperhaltung usw.

Testbericht zur Reichweite des Sur-Ron Ultra Bee – Reichweite und Ladezeit

Ich habe das Sur-Ron etwa 40 bis 50 Kilometer von zu Hause entfernt beim britischen Händler abgeholt. Das war allerdings nicht die Art von Fahrt, für die das Fahrrad konzipiert ist, da es sich größtenteils um Schnellstraßen handelte, was bedeutet hätte, dass ich die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 88 km/h hätte einhalten müssen. So hatte ich jedoch die Gelegenheit, das Fahrrad im schlimmsten Fall zu testen, und mit einer vollen Batterie machte ich mich an einem kalten Wintertag auf den Weg.

Mein erster Eindruck vom Motorrad ist, dass es nicht ganz so wild ist, wie ich es mir vorgestellt hatte. Die Verbindung zwischen Gashebel und Motor ist großartig und Sur-Ron hat den Mechanismus so beschwert, dass er sich tatsächlich wie ein Gashebel anfühlt. Die Bremsen fühlen sich gut an und obwohl ich gewarnt wurde, wie scharf sie sind, habe ich in dieser Hinsicht überhaupt keine Probleme. Sie müssen jedoch darauf achten, wie viel Bremskraft Sie einstellen und mit Stollenreifen, eiskalten Temperaturen und ohne ABS achte ich darauf, nicht zu gierig zu werden, insbesondere mit der Vorderradbremse.

Nach ein paar Kilometern auf Landstraßen stoße ich auf den Erzfeind aller Elektrofahrräder: die Schnellstraße. Sie ist einfach nicht dafür geeignet, lange Zeit mit Reisegeschwindigkeit zu fahren, und um sicherzustellen, dass ich keinem der Lkw zum Opfer falle, mit denen ich die Straße teile, bin ich gezwungen, mit der Höchstgeschwindigkeit des Fahrrads zu fahren und gelegentlich die schwindelerregende Höhe von 57 Meilen pro Stunde zu überschreiten.

Nach einer recht ruhigen Heimfahrt komme ich schließlich mit 52 Prozent Restladung im 74-V-, 55-Ah-Akkupack zu Hause an. Sur-Ron gibt eine Reichweite von 87 Meilen an, und obwohl das auf den ersten Blick meiner Erfahrung nach nicht erreichbar scheint, ist es wichtig zu beachten, dass ich den größten Teil meiner Fahrt auf Schnellstraßen zurückgelegt habe und die angegebene Kilometerzahl als maximale Reichweite berechnet wurde, basierend auf weniger anstrengendem Fahren mit gemischter Nutzung.

Sobald ich zu Hause bin, muss ich das Ding aufladen, und das ist alles überraschend einfach. Unter dem Sitz des Fahrrads befindet sich das Ladegerät, das Sie entweder dort lassen oder herausziehen und als externes Ladegerät verwenden können. Sie führen den XLR-Stecker vom Ladegerät in die Buchse an der Seite der Batterie, stecken den dreipoligen Haushaltsstecker ein und lehnen sich zurück. Die angegebene Aufladezeit beträgt viereinhalb Stunden, und mein Fahrrad brauchte etwas mehr als zwei Stunden, um wieder 100 Prozent aufzuladen, also würde ich sagen, das ist ungefähr richtig.

Fahrverhalten auf der Straße

Die Straßenlage ist so, wie man es von einem federleichten (88 kg) Enduro-Bike erwarten würde. Es ist superschlank, sehr wendig und dank der sofortigen Gasannahme hervorragend geeignet, um durch den Verkehr zu flitzen. Die Reifen sind der limitierende Faktor auf der Straße, obwohl man sie mit straßentauglichen Gummis ausstatten kann, die es in ein Mega-Kurzstrecken-Pendlerrad mit Supermoto-Tendenzen verwandeln würden.

Geländegängigkeit

Leider konnte ich das Sur-Ron nicht so oft in seinem natürlichen Lebensraum fahren, wie ich es gerne getan hätte, da ich in letzter Minute um die ganze Welt gereist bin. Ich habe jedoch genug Zeit auf einigen lokalen Grünflächen verbracht, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie es funktioniert, und es ist ein kompetentes kleines Ding. Es hilft enorm, eine so leichte Maschine zu haben, wenn man im Gelände fährt, und das Ultra Bee ist so leicht, wie ein Fahrrad nur sein kann. Aber es hat auch einige erstklassige Fahrwerksfunktionen und eine angenehme Haptik mit der Federung mit großem Federweg (240 mm). Das Ultra Bee ist mit einem vollständig einstellbaren Kit ausgestattet und die Qualität ist sehr gut. Von den süßen, eloxierten Gabelverstellern bis zum weichen Gefühl, wenn Sie den unteren Teil des Hubs erreichen, haben Sie das Gefühl, dass Sur-Ron bei der Fahrwerkshardware nicht gespart hat. Der hintere Stoßdämpfer ist ebenso gut eingestellt, und mit dem gleichen Federweg wie die Vordergabel und einer Bodenfreiheit von 318 mm scheint es nicht viel zu geben, was das Fahrrad nicht erklimmen, überqueren oder durchfahren kann.

Wenn etwas die Leistung auf einem schlammigen Weg beeinträchtigt, dann ist es das Drehmoment. Mit über 500 Nm ist man ständig auf das rudimentäre Traktionskontrollsystem des Motorrads angewiesen (intern Sur-Ron Traction Control System – STCS genannt) und manchmal fühlt es sich ein bisschen so an, als würde ich das Motorrad mit eingeschalteter Straßen-Traktionskontrolle fahren. Man kann auf das nette LCD-Armaturenbrett des Motorrads zugreifen und die Eingriffsintensität reduzieren, aber es ist nicht die intuitivste Schnittstelle und ich war mir immer bewusst, dass ich die Einstellungen vermassle. Wenn es eine Sache gibt, die das Erlebnis verbessern könnte, dann wäre es ein kleines TFT, damit man die Einstellungen tatsächlich einfacher überprüfen und ändern kann.

Wenn es einen weiteren Bereich gibt, den ein Besitzer optimieren möchte, dann sind es die Reifen. Bis zu einem gewissen Punkt sind sie in Ordnung, aber ich habe festgestellt, dass sie sich ziemlich schnell verstopfen, sodass der Reifen glatt wird und kaum noch Grip bietet. Auf Lehm und wirklich schlammigen Wegen ist das natürlich noch schlimmer, aber wenn Sie es mit dem Fahren auf grünen Wegen ernst meinen, sollten Sie es mit Ihren Reifen wahrscheinlich auch ernst meinen!

Sollten Sie eine Sur-Ron Ultra Bee kaufen?

Die Frage ist also: Könnte die Sur-Ron für Sie ein Rivale für ein benzinbetriebenes 125er- oder ein 250er-Dirtbike mit geringer Leistung sein? Wenn Sie unterwegs sind und das Ding tatsächlich fahren, ja. Besonders für weniger erfahrene Fahrer ist die Ultra Bee ein Bike, das jeder in Betracht ziehen sollte, der ein Dirtbike mit geringer Leistung für das Fahren auf grünen Wegen sucht. Das Problem entsteht, wenn Ihnen die Leistung ausgeht. Ein Tankstopp bei einem Enduro-Bike dauert Minuten. Sie werden die Batterien der Sur-Ron wesentlich länger aufladen müssen, und mitten im Thetford Forest gibt es nicht viele Steckdosen.

Sollten Sie jedoch zu den Menschen in Großbritannien gehören, die in einer Gegend mit befahrbaren „Green Lanes“ (buchstäblich) vor der Haustür leben, oder über eine Möglichkeit verfügen, das Fahrrad zu einer Spur zu transportieren, lohnt es sich, zu prüfen, ob der Batteriebetrieb das Richtige für Sie ist.

Sie können das Ultra Bee auch als ideales Kurzstreckenpendelrad betrachten, und mit seinem federleichten Gewicht, seinen schlanken Abmessungen und seinem sofort verfügbaren Drehmoment ist es hervorragend für Fahrten in der Stadt geeignet. Wenn Sie die Möglichkeit haben, das Ding aufzuladen, sobald Sie bei der Arbeit ankommen, ist es sogar noch besser: Sie können problemlos 72 Kilometer in jede Richtung mit dem Rad pendeln und haben immer noch etwas Akku in Reserve, falls Sie in der Mittagspause etwas essen möchten.

Man könnte argumentieren, dass Sur-Ron sich mit der öffentlichen Wahrnehmung seiner Fahrräder befassen muss. Das Problem ist, dass sie den Ruf haben, in die falschen Hände zu geraten – in die derjenigen, die sie oft nicht sicher oder legal fahren. Das ist schade, denn wenn sie richtig verwendet werden, sind sie großartige Werkzeuge, und wenn anständigere Fahrer tatsächlich eins draufsetzen, werden sie eine angenehme Überraschung erleben.

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