Der 326-kW-Ersatz für den bisherigen M340i ist bis zum Erscheinen des M3 der Schlagzeilen unter den Benzinern, während der elektrische i3 im heutigen Update ebenfalls eine neue Variante erhalten hat
BMW hat heute Morgen einen weiteren großen Teil seiner 3er-Reihe der achten Generation vorgestellt, und zwar in Form von zwei benzinbetriebenen Modellen, die wahrscheinlich für Australien erhältlich sein werden.
Mit dem i3, der im März vorgestellt wurde, ist die bayerische Marke dabei, ihr berühmtestes Markenzeichen in den Elektrobereich zu schieben, aber die heutige Enthüllung des Verbrennungsmodells ist eine Verdoppelung der „Power of Choice“-Philosophie von BMW.
Preise und Spezifikationen für Australien werden voraussichtlich bald veröffentlicht, wobei der 320 mit Vierzylinder-Hinterradantrieb und der xDrive M350 mit sechs Zylindern voraussichtlich die Kernverbrennungsmotoren vor Ort bilden werden.
Gleichzeitig hat BMW mit dem i3 40 xDrive auch ein Schwestermodell für den bereits Anfang des Jahres vorgestellten elektrischen i3 50 xDrive vorgestellt, der eine kleinere Batterie benötigt und etwas weniger Leistung hat.
Unter einer nahezu identischen Haut, die an BMW-Stilelemente der 1990er Jahre erinnert, ist das Die Marke hat im Wesentlichen zwei sehr unterschiedliche 3er-Modelle geschaffen, die das gleiche Abzeichen tragen.
Während BMW kein Unbekannter darin ist, Benzin- und Elektroversionen eines Fahrzeugs anzubieten, verwenden die mittelgroßen Modellreihen 3er und X3 mittlerweile je nach Kraftstoffquelle unterschiedliche Architekturen.
Im Vergleich zum Vorgänger „G20“ 3er und „G46“ i4, die leicht unterschiedliche Karosserieformen hatten, aber beide die ehrwürdige „Cluster Architecture“ (CLAR)-Plattform von BMW nutzten, ist der Der neue i3 und der 3er mit Verbrennungsmotor haben unterschiedliche Grundlagen.
Hochrangige Quellen bei BMW bestätigen, dass zur Maximierung der Effizienz- und Verpackungsvorteile der EV-Versionen eine neue Plattform erforderlich war, während CLAR für die benzinbetriebenen Versionen noch einen erheblichen Mehrwert bieten könnte.
Dieser Trend breitet sich auch auf die Konkurrenten Audi und Mercedes-Benz aus, die BMW folgen und Verbrennerversionen ihrer A4/A5- und C-Klasse-Modelle auf bestehenden Plattformen anbieten werden, während Elektroversionen mit dem gleichen Logo neuere ölhaltige Teile verwenden.
Beim neuen 3er ist das äußere Design nahezu identisch, es gibt jedoch geringfügige proportionale Unterschiede: Die 4765 mm lange, 1850 mm breite und 145 mm hohe Verbrennungsversion ist etwas länger, niedriger und schmaler als der elektrische i3.
Wie der i3 weisen auch die „G50“-Modelle außen eine klarere und reduziertere Optik auf. Das Äußere lehnt sich mit einem dezenteren Nierengrill, bündigen Türgriffen und einer schlankeren Beleuchtung stark an die Tropen der Neuen Klasse der Marke an.
Im Inneren wird das bisherige Dual-Screen-Panel durch ein radikal neues Panorama-iDrive-Layout mit einem flachen, von einer Säule zur anderen über die gesamte Breite des Armaturenbretts reichenden Display ersetzt, gepaart mit einem zentralen 17,9-Zoll-Touchscreen mit BMW Betriebssystem X sowie kabellosem Apple CarPlay/Android Auto.
Für Käufer, die noch keine Lust auf den Anschluss haben, hat BMW die Auswahl an soliden Verbrennungsmotoren aufrechterhalten.
Der 320 mit Heckantrieb nutzt eine aktualisierte Version des 2,0-Liter-Turbobenzin-Vierzylinders „B48“ der Marke mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Unterstützung. Er leistet 155 kW/330 Nm und verfügt über eine Achtgang-Drehmomentwandler-Automatik von ZF. Der Sprint von 0 auf 100 km/h gelingt in 7,4 Sekunden.
Zumindest im Moment gibt es keinen Ersatz für den beliebten 330i mit 190 kW/400 Nm, der im Vorgängermodell „G20“ eine so gute Figur war.
Aber am anderen Ende steht der verstärkte M350 xDrive, der einen verbesserten 3,0-Liter-Turbo-Reihensechszylinder „B58“ erhält, der jetzt produziert 326 kW/580 Nm im Zusammenspiel mit dem Elektromotor des Mild-Hybrid-Systems – für eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,1 Sekunden.
Der M350 verfügt serienmäßig über eine adaptive Federung, aber ähnlich wie beim M3 wird das Auto durch die Auswahl einer „Drift Moment“-Einstellung über das Infotainment vorübergehend im Heckantriebsmodus gesperrt.
Obwohl beide ein geringes Maß an elektrischer Unterstützung nutzen, handelt es sich weder beim 320 noch beim M350i um Plug-in-Hybridfahrzeuge. Im Ausland wird im nächsten Jahr ein PHEV 3 Series folgen, der Australien jedoch möglicherweise nicht erreichen wird.
Der andere bedeutende Neuzugang des Tages ist der i3 40 xDrive. Während bald ein Einstiegsmodell mit echtem Heckantrieb in die elektrische 3er-Reihe erwartet wird, gesellt sich der 40 zum bereits vorgestellten 50 xDrive als weiteres AWD-Modell mit zwei Motoren.
Beim 40 erreicht die Spitzenleistung 275 kW/520 Nm bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden. Eine kleinere Batterie (82 kWh gegenüber 105 kWh) reicht immer noch für eine Reichweite von 710 km (statt 912 km), während der Ladevorgang seinen Höhepunkt bei 300 kW Gleichstromgeschwindigkeit erreicht, sodass 337 km in 10 Minuten hinzugefügt werden können.
Beim Kauf des i3 50 xDrive erreicht die Leistung 345 kW/645 Nm, während das Elektrofahrzeug der Spitzenklasse schneller laden kann (400 kW).
Die zweigleisige Antriebsstrategie von BMW für die neue 3er-Serie wird allgemein auf den kommenden M3 ausgeweitet, der sowohl als Elektro- als auch als Sechszylinder-Benzinmotor ohne Stecker angeboten werden soll.
