Cupras Tavascan EV wurde bereits im April 2023 vorgestellt und läutete damit ein neues Halo-Fahrzeug für die Marke ein. Und es ist (fast) endlich Zeit für seine Ankunft in Australien und fügt der wachsenden Familie sportlicher und attraktiver Cupra-Modelle ein fünftes Mitglied hinzu.
Aber nicht bevor wir uns hier bei der internationalen Markteinführung des elektrischen Mittelklasse-SUV in Europa die Hände schmutzig machen, wenn wir Cupras neu gekröntes Flaggschiff fahren.
Es wird nicht der erste Crossover/SUV in der Produktpalette der Marke und auch nicht das erste Elektrofahrzeug des Unternehmens sein, aber es wird der Pionier sein, der beide Eigenschaften in einem Fahrzeug vereint.
Mit mehr Platz als der elektrische Born, optionalem Allradantrieb und einer Menge Technologie und coolem Design, für die die spanische Marke immer bekannter wird, ist der Tavascan eine der besten Optionen für ein familienfreundliches Elektroauto ist das, wonach Sie suchen.
Da der Tavascan auf der hoch skalierbaren und mittlerweile allgegenwärtigen MEB-Plattform von Volkswagen fährt, verfügt er über eine 77-kWh-Lithium-Ionen-Batterie, die ihren Funken je nach Budget und Wunsch des Käufers entweder an einen Elektromotor im Heck oder als Doppelmotor-Option sendet für Leistung.
Cupra sagt, dass der einmotorige 210-kW-Tavascan mit einer einzigen Ladung bis zu 568 km zurücklegen kann, während die zweimotorige Version eine leicht reduzierte Reichweite von 522 km im Austausch für eine höhere Leistung von 250 kW und den 60-kg-Gewichtsnachteil eines zusätzlichen Motors bietet.
Ja, es ist ein echter Herausforderer des Tesla Model Y. Und auch bei der Preisgestaltung.
Die genaue Aufstellung für Australien wird noch finalisiert, aber es ist wahrscheinlich, dass das lokale Sortiment mindestens eines davon umfassen wird, wobei der Einstiegspreis für den Heckantriebs-Einzelmotor (in Europa „Endurance“ genannt) irgendwo zwischen 65.000 und 70.000 US-Dollar liegt Ein VZ mit Doppelmotor und Allradantrieb wird „mit einer Sieben starten“, sagt Cupra Australia.
Was im Hinblick auf die Standardausstattung und die technischen Daten enthalten ist, muss ebenfalls noch bestätigt werden, aber wenn man sich an den anderen Modellen von Cupra orientieren kann, wird die Strategie, ein hohes Maß an Ausstattung fürs Geld anzubieten, beim Tavascan fortgesetzt.
Für unsere erste Spritztour in Spanien stand uns der VZ zur Verfügung, der über einen Zweimotorenantrieb verfügt und serienmäßig sehr gut ausgestattet ist. Allerdings gibt es eine Reihe von Optionen, um die ehrgeizigen Dinge zu verstärken, wie zum Beispiel die wahnsinnig coolen Lackierungen des Cupra und großzügige Kupferakzente.
Ob optional oder nicht, der Tavascan verfügt über eine souveräne Präsenz, die die Designsprache von Cupra vorantreibt, wie es ein neues Flaggschiffmodell tun sollte.
Die Räder haben einen Durchmesser von 19 bis 21 Zoll und bestehen für die Top-Variante aus geschmiedetem Aluminium. Weitere Extras wie Sennheiser-Sound mit 12 Lautsprechern und ein Sportfahrwerk mit adaptiven Dämpfern sind im Lieferumfang enthalten.
Matrix-LED-Scheinwerfer sind ebenfalls bei allen Modellen serienmäßig und bilden einen integralen Bestandteil des unverwechselbaren Dreifach-Dreieck-Looks des Tavascan und führen gleichzeitig die Familienähnlichkeit fort, die bei allen Modellen eingeführt wird. Die edle Beleuchtung sorgt zusammen mit den beleuchteten Plaketten vorne und hinten für einen erstaunlichen Effekt nach Einbruch der Dunkelheit.
In seinem Heimatland Spanien ist eine Wärmepumpe ein optionales Extra, was in einem milden Mittelmeerland vielleicht als Luxus angesehen wird, in Australiens Südstaaten jedoch eher eine Notwendigkeit darstellt – vor allem, weil es bei Nichtgebrauch eine ordentliche Portion Batteriestrom einsparen kann Schaffen Sie Kabinenwärme.
Schon beim Einsteigen ist klar, dass Cupra beabsichtigt, dass Tavascan als Heiligenschein für die Marke dienen soll. Das ist schon eine Aussage.
Von den geometrischen Mustern und beeindruckenden Materialien bis hin zum kühnen Strukturdesign ist der gesamte Innenraum durch ein Designthema schlüssig miteinander verbunden, das beeindruckend und schön wirkt, ohne jedoch auf protzige, billige Tricks zurückzugreifen.
Die LED-Beleuchtung ist im gesamten Innenraum auffällig und verfügt über eine anpassbare Stimmungsbeleuchtung, die in allen vier Türen, im Fußraum, im Bereich der Mittelkonsole und im gesamten Armaturenbrett integriert ist. Die gesamte Ästhetik scheint nicht von Menschen und Robotern in einer Fabrik zusammengeschraubt worden zu sein, sondern hat sich wie aus einem Science-Fiction-Film entwickelt.
Aber es geht nicht nur um Stil über Substanz. Alles wirkt gut zusammengefügt und die verschiedenen Strebepfeiler und Balken schaffen nützliche, ergonomische Räume. Sportsitze sehen genauso gut aus wie sie funktionieren und der gesamte Innenraum fühlt sich besonders an.
Die Innenausstattung besteht aus nachhaltigen Materialien, darunter ein Bezugsstoff aus 90 Prozent recyceltem Polyester oder ein zu 50 Prozent recyceltes Mikrofasermaterial. Kunden können sich jedoch für Leder entscheiden, wie es für die optionalen Cup-Sportschalensitze aus Kohlefaser geeignet ist, die wir getestet haben und die wir für ein Muss halten.
Das dunkelblau/grüne Innenfarbschema ist hübsch, aber anders, mit winzigen Dreiecken aus Kupfermaterial, die durchscheinen, während riesige, krummsäbelartige Kupferblätter die gesamte Kabine zusammenhalten und schlanke Lüftungsschlitze geschickt integrieren. Der Effekt liegt irgendwo zwischen fließend-organisch und metallisch-mechanisch.
Der bisher größte zentrale Touchscreen aller Cupra-Modelle misst 15,0 Zoll, was bei allen Versionen Standard ist und durch ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument und ein Head-up-Display ergänzt wird.
Der zentrale Touchscreen ist groß und lässt sich gut in der Praxis nutzen. Cupra spricht von einer „Mensch-Maschine-Schnittstelle“, aber in Wirklichkeit handelt es sich einfach um ein gut durchdachtes Informations- und Unterhaltungssystem, das gegenüber den ersten Iterationen des Unternehmens erhebliche Verbesserungen erzielt.
Es gibt einige Funktionen, die man besser den herkömmlichen Tasten überlassen hätte, aber das Ergebnis ist ein sauberes, aufgeräumtes und ästhetisch ansprechendes Armaturenbrett und eine Mittelkonsole. Die Grafiken sind einzigartig und beeindruckend, einschließlich cooler Animationen, und das System ist im Allgemeinen intuitiv aufgebaut.
Praktisch funktioniert auch der Innenraum gut. Trotz des coupéartigen Profils an der Außenseite gibt es jede Menge Staumöglichkeiten, darunter ein kabelloses Ladepad für Geräte und großzügigen Platz in der zweiten Reihe.
Hinter der zweiten Sitzreihe hat der 540-Liter-Kofferraum eine praktische Form und ist mit der elektrischen Freisprechöffnung praktischer als je zuvor.
Aber wie fährt es sich? Eine 210-kW-Version nur mit Heckantrieb wird verfügbar sein, aber für unseren ersten Test haben wir die Schlüssel für den VZ mit zwei Motoren mitgenommen.
Interessanterweise ist der vordere Motor mit 80 kW gegenüber 210 kW deutlich kleiner als der hintere, wodurch ein Drehmomentverteilungssystem entsteht, das die Hinterachsbevorzugung in den Vordergrund stellt, und das ist auf der Straße spürbar.
Der Tavascan ist kein reifenfressendes Driftmonster, verfügt aber über eine feine Balance von vorne nach hinten, die man bei Nässe und Trockenheit zu schätzen weiß. Die Lenkung profitiert auch von den bewussten Bemühungen des Unternehmens, sich mit Modellen, die sich gut handhaben und lenken lassen, eine Nische zu erobern.
Auf der Straße hat er immer noch etwas von der typischen MEB-Schwere, aber die Federung wurde gut abgestimmt, um die Fahrqualität zu maximieren und gleichzeitig das Leergewicht von 2.198 kg einigermaßen zu verbergen.
Im Vergleich zum beliebten Tesla Model Y ist die Lenkung des Tavascan etwa um den Faktor 10 weniger neurotisch, während sein Fahrverhalten – selbst mit den jüngsten Überarbeitungen des Model Y – vergleichsweise seidig und gut gedämpft ist.
Bei der Beschleunigung hätte der Tesla den Cupra übertrumpft, aber nur, wenn man die Leistung im Budget berücksichtigt. Mit einer angeblichen Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden ist der Tavascan VZ fast so schnell wie das mittelklassige Model Y Long Range und ungefähr genauso teuer.
In der Praxis ist der Cupra jedoch schnell und eifrig, mit ordentlicher Startleistung und sehr guter Rollbeschleunigung. Wir bewerten auch die Gas- und Bremskalibrierung, die das Auto leicht und temperamentvoll, aber auch bei niedrigen Geschwindigkeiten einfach und entspannend macht.
Darüber hinaus gibt es drei Stufen des regenerativen Bremsens zur Feinabstimmung des Fahrerlebnisses, einschließlich eines Ein-Pedal-Modus, der den Tavascan ohne Betätigung der Bremse nach oben zieht.
Trommelbremsen an der Hinterachse sind für einen leistungsorientierten Crossover eine kleine Überraschung, und obwohl wir bei kurzen Stößen keine beeinträchtigte Bremskraft feststellen konnten, könnte ein längerer Test auf einer kurvigen Straße oder Rennstrecke zu einem leichten Nachlassen führen.
Wir hoffen, dass der Tavascan den größten Teil seines Lebens auf offener Straße verbringt, da er sowohl für den Fahrer als auch für die Passagiere sehr gute Dienste leistet. Aber wir haben sogar ein kurzes Gefecht im Gelände gemeistert, um noch mehr angenehme Überraschungen zu erleben.
Mit einem permanenten Allradantriebssystem verfügt der Cupra über eine hervorragende Traktion, selbst auf einem frisch übergossenen, schlammigen Feld, und obwohl die rutschige Oberfläche dem Tavascan den Grip abverlangte, war er unschlagbar.
Bodenfreiheit, massive Räder und straßentauglicher Hankook Ion Evo-Gummi wären letztendlich der entscheidende Faktor – ebenso wie das Fehlen eines Reserverads –, aber der Tavascan mit Allradantrieb verfügt über überraschend gute Eigenschaften auf rutschigem Untergrund und bietet das Selbstvertrauen, noch weiter zu fahren.
Zu diesem Zweck ist der Tavascan der Inbegriff der „Crossover“-Klasse. Er verfügt über eine leicht erhöhte Fahrhöhe und eine geringfügig höhere Kabine, verfügt jedoch über ein eleganteres Coupé-Profil und Allradantrieb, wodurch er auch einige bescheidene Arbeiten im Gelände bewältigen kann und gleichzeitig ein lohnendes Fahrerlebnis im Alltag bietet.
Die vielleicht einzige Überraschung bei einem so technologisch führenden Fahrzeug ist die relativ niedrige maximale Ladeleistung von 135 kW. Allerdings gibt Cupra eine Aufladerate von 10 bis 80 Prozent in knapp 30 Minuten an, was in der Realität möglichst konkurrenzfähig ist.
Zu den üblichen Sicherheitsfunktionen, die Sie in einem modernen Elektrofahrzeug erwarten können, gehören unter anderem die vorausschauende adaptive Geschwindigkeitsregelung, Verkehrszeichenerkennung, Seitenassistent, Spurassistent, Ausstiegswarnung, Ausstiegsassistent, Müdigkeitserkennung, eine 360-Grad-Kamera usw Der Tavascan verfügt über einen Frontassistenten mit Ausweichunterstützung und Abbiegeassistent und ein paar weniger übliche Details.
Für Australien muss es noch bestätigt werden, aber die V2X-Technologie ermöglicht es dem Tavascan, mit anderen Fahrzeugen und der Straßeninfrastruktur zu kommunizieren und Informationen über Einsatzfahrzeuge und Gefahren weiterzuleiten, bevor der Fahrer es normalerweise bemerkt.
Das serienmäßige Head-up-Display verfügt über eine Vollfarbansicht und verfügt außerdem über eine clevere erweiterte Navigationsfunktion, mit der animierte Routenanweisungen in Echtzeit auf das Straßenbild projiziert werden können.
Schließlich kann der Tavascan vollständig per Smartphone ferngesteuert geparkt werden und mit der Funktion „Trained Parking“ kann das Fahrzeug selbständig in einer Entfernung von bis zu 50 Metern vor dem Fahrzeug einparken, wenn der Standort zuvor verwendet und im Speicher gespeichert wurde.
Eine vollständige ANCAP-Sicherheitsbewertung muss bis kurz vor dem lokalen Markteinführungstermin warten, aber es ist möglich, dass Cupra den Tavascan nicht testen lässt, wie es bei relativ kleinen Fahrzeugen üblich ist.
Entscheidend ist, dass sich der Cupra Tavascan nicht nur wie ein gehobener Born anfühlt. Es ist innen genauso unterschiedlich wie außen, während das Fahrerlebnis völlig getrennt ist, mit einem erwachseneren Straßenverhalten, aber dennoch gleichermaßen Spaß und Komfort.
Noch wichtiger ist jedoch, dass das Flaggschiff von Cupra etwas Erfrischendes und Neues in einem Segment bietet, in dem es normalerweise schwierig ist, Abgrenzung und Differenzierung zu finden. Seine Fahrqualität ist in etwa so gut, wie wir es bei anderen Elektrofahrzeugen, einschließlich der MEB-Familie, erlebt haben, während die Lenkung viel vom Cupra-Feeling vermittelt.
Und mit einer ausgewogenen Mischung aus scharfem Design und offensichtlich hoher Material- und Verarbeitungsqualität macht dieser Cupra das beliebte Tesla Model Y deutlich.
Möglicherweise können Sie den Tesla innerhalb weniger Wochen auf Ihrer Einfahrt haben, aber wenn es unser Geld wäre, würden wir bis Dezember auf die Ankunft der ersten Tavascans warten, bevor wir diese Entscheidung treffen.
Natürlich muss das letzte Wort warten, bis die genauen australischen Preise und Spezifikationen bestätigt sind, aber wenn man den ersten Anzeichen Glauben schenken kann, ist der Cupra Tavascan in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt für Allround-Elektrofahrzeuge das, was man im Auge behalten sollte.
