Die MotoGP erlitt Ende 2022 einen schweren Schlag, als Suzuki überraschend beschloss, aus der Weltmeisterschaft auszusteigen.
Als Hauptgründe für den Rückzug der japanischen Marke wurden „finanzielle Herausforderungen“ und „veränderte Markttrends“ genannt, wobei auch CO2-Neutralität und Nachhaltigkeit als Gründe genannt wurden.
Noch schockierender war, dass Suzuki die Rennszene zu einem Zeitpunkt verließ, als das Unternehmen gerade im Jahr 2020 mit Joan Mir die MotoGP-Meisterschaft gewonnen hatte und die Saison 2022 dank Alex Rins mit zwei Siegen in drei Rennen beendete.
Suzuki, das wie Yamaha den Reihenvierzylindermotor perfektioniert hatte, entwickelte sich rasch zu einer ernstzunehmenden Macht, während Honda und Yamaha, die die Meisterschaft viele Jahre lang dominiert hatten, ins Straucheln gerieten.
Suzuki war noch Teil der Meisterschaft, als die neuen Aerodynamik-Fortschritte im F1-Stil in Kraft traten, angeführt von Ducati, das die MotoGP mit seinem umfangreichen Einsatz von Aerodynamik-Elementen in gewisser Weise revolutioniert hat. Es war klar, dass Suzuki auf dem Weg zum Erfolg war, nachdem es zu einem der schnellsten Motorräder auf gerader Strecke geworden war, was größtenteils seinem neuen Aerodynamik-Paket zu verdanken war, und gleichzeitig eines der Motorräder mit der besten Wendigkeit war.
Das hinderte Suzuki jedoch nicht daran, die MotoGP zu verlassen und infolgedessen fast alle seine Prototypen zu zerstören, was unglaublich traurig ist. Allerdings sind neue Patente aufgetaucht, die zeigen, dass Suzuki vor seinem Rückzug aus der Meisterschaft an Aerodynamikpaketen gearbeitet hatte.
Auf den Bildern ist zu sehen, dass eines der Aeropakete, an denen Suzuki arbeitete, ein Winglet mit Kanälen enthielt, um bei extremer Beschleunigung, Bremsung und Kurvenfahrt mehr Abtrieb zu bieten und gleichzeitig auf den Geraden weniger Luftwiderstand zu erzeugen. Wir wissen nicht, ob Suzuki dies jemals getestet hat oder ob der Ausstieg aus der MotoGP zu früh kam.
Sylvain Guintoli – Suzuki MotoGP
Die ersten Winglets, die Suzuki auch für seine eigenen MotoGP-Motorräder entwickelte, wurden an der Frontverkleidung angebracht. Ab 2024 sind Winglets überall zu sehen, auch weit unten an der Seite der Motorräder und sogar am Heck einiger Motorräder, wie Ducati, Aprilia, KTM und Honda.
Die neuen Patente zeigen auch, dass Suzuki an einer Idee arbeitete, bei der die oberen und unteren Winglet-Designs Schlitze darunter aufweisen, um die Wirksamkeit zu erhöhen. Die gezeigten Kanäle werden durch Ventile gesteuert und hätten ein manuelles oder elektronisch betriebenes Gerät darstellen können, das den Luftstrom unter den Lamellen je nach Bedingungen ein- und ausgeschaltet hätte.
