Als ich auf der Highschool war, besaßen meine Eltern einen 2007er Nissan Navara D40 ST-X mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel-Vierzylindermotor. Sie nannten ihn Yamato, nach dem japanischen Äquivalent des Schlachtschiffs Bismarck aus dem Zweiten Weltkrieg.
Wie das japanische Kriegsschiff Yamato hatte auch unser Navara einen schrecklichen Wendekreis und war für seine Zeit eine große Sache, aber zumindest in unseren Augen war er ein ziemliches Biest. Im Jahr 2007 war ein 5296 mm langer Doppelkabiner-Pickup beeindruckend, aber das Einparken war eine echte Qual – insbesondere ohne Rückfahrkamera.
Der 2,5-Liter-Motor unseres D40 Navara war jedoch das eigentliche Highlight und sorgte mit seiner altmodischen Turboladerverzögerung an einem nassen Tag für ein interessantes Erlebnis. Trotzdem haben wir als Familie das Ding geliebt.
Aber wie weit hat der Navara seit jenen fernen Zeiten gekommen?
Diese Woche wurden mir die Schlüssel zu einem Nissan Navara Pro-4X Baujahr 2024 ausgehändigt. Dieser Doppelkabiner-Pickup sollte zwar nicht mit dem Flaggschiff, dem von Premcar ausgestatteten Pro-4X Warrior, verwechselt werden, aber der Standard-Pro-4X ist, zumindest in meinen Augen, die nächstbeste Alternative.
Bis einschließlich Mai 2024 hat Nissan in diesem Jahr lediglich 4020 4×4-Einheiten seines Navara-Ute verkauft, was einem Marktanteil von lediglich 4,6 Prozent in seinem Segment entspricht.
Während der Toyota Hilux und der Ford Ranger die Straßen und Autobahnen Australiens beherrschen, kämpft sich der Navara noch immer durch den Schatten seiner Konkurrenten.
In nicht allzu ferner Zukunft steht eine neue Navara-Generation bevor. Was macht diese aktuelle Pro-4X-Variante so sinnvoll? Und ist der Navara immer noch der starke Konkurrent, der er in seiner letzten Generation war?
Der normale Pro-4X ist im Gelände vielleicht nicht so leistungsfähig wie der vollwertige Pro-4X Warrior, aber ist dies der beste Geländewagen für den durchschnittlichen australischen Lebensstil?
Ist dieser Navara mit seinem robusten Aussehen und dem starken Motor ein moderner Yamato?
Welche Funktionen und Optionen bietet der Navara Pro-4X für diesen Preis?
Dieser Navara Pro-4X, den wir testen, kostet 61.405 US-Dollar vor Straßenkosten. Allerdings gibt es für den Pro-4X derzeit ein sehr verlockendes Angebot von 59.990 US-Dollar. Unser Exemplar war optional in Stealth Grey lackiert (700 US-Dollar), hatte aber keine weiteren Extras.
In der Pro-4X-Ausführung erhält dieses Doppelkabiner einzigartige Funktionen wie:
- Abgedunkelte Außenelemente, einschließlich abgedunkeltem Kühlergrill und Dachreling
- Schwarze 17-Zoll-Leichtmetallräder
- Yokohama Geländereifen
- Schwarz lackiertes Heck des Segelflugzeugs
- Pro-4X Karosserieaufkleber
- Pro-4X Sitzpolster aus geprägtem Leder
Zu den weiteren Standardfunktionen des Navara 2024 gehören:
- 8,0-Zoll-Touchscreen
- Kabelgebundenes Apple CarPlay und Android Auto
- USB-A-Ladeanschlüsse
- Soundsystem mit sechs Lautsprechern
- Digitales 7,0-Zoll-Kombiinstrument
- Elektrisch verstellbarer Fahrersitz
- Lederpolsterung und Lenkrad
- 360-Grad-Kamera
- LED-Scheinwerfer und Tagfahrlicht
- Teilzeit-4×4-System
- Anhängerkupplung
- Offroad-Monitor
- Hintere Differenzialsperre
- Bergabfahrhilfe
Insgesamt bin ich der Meinung, dass der Navara in der Pro-4X-Ausstattung für den Preis gut ausgestattet ist und sich als eher Lifestyle-Fahrzeug sehr gut eignet.
Wie fährt sich der Navara Pro-4X?
Als ich mich zum ersten Mal seit sehr langer Zeit wieder ans Steuer eines Navara setzte, fühlte ich mich auf dem Kapitänssitz des Pro-4X wie zu Hause.
Als ich den 2,3-Liter-Vierzylinder anwarf und mich auf den Weg zur Arbeit machte, fühlte sich dieser Pick-up bei der täglichen Arbeit wohl. Dank Nissans Verwendung einer Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfeder (eine Seltenheit im australischen Pick-up-Segment) ist der Navara mit Sicherheit einer der besten Pick-ups für die Stadt.
Sicher, es ist ein wenig hart, aber es ist kontrolliert und überraschend komfortabel. Vor allem hat es nicht das schreckliche Blattfederzittern, das noch heute viele moderne Utes plagt.
Ich verstehe: Pick-ups sind keine Personenkraftwagen. Sie sind in erster Linie kommerziell, aber der Navara macht den guten Eindruck eines großen SUVs, besonders auf der Autobahn. Bei 110 km/h ist er überraschend geschmeidig und gelassen, und selbst bei ordentlichen Unebenheiten auf der Straße meistert der Navara die Sache mit Trittsicherheit und einem gewissen Maß an Vertrauen.
Nissan verwendet seit 2010 seinen 2,3-Liter-Doppelturbolader-Diesel-Vierzylindermotor. Es handelt sich um einen von Renault und Nissan gebauten Motor, der 140kW/450NmUnd auch wenn diese Leistung im Jahr 2024 die Leute vielleicht nicht umhauen wird, sollten Sie nicht vergessen, dass es sich dabei um die gleichen Werte handelt wie beim 3,0-Liter-4JJ3-Motor von Isuzu.
Allerdings beginnt das Drehmomentband des Nissan-Motors etwas früher, nämlich bei nur 1500 U/min. Und dank der sequentiellen, zweistufigen Turbolader fühlt sich dies definitiv die linearere und natürlichere Art der Leistungsabgabe an als der weniger sanfte 3,0-Liter-Motor von Isuzu.
In der Stadt fährt der Navara mühelos und ohne viel Aufhebens. Der Motor ist überraschend kultiviert und leise und macht kein großes Aufheben. Bei höheren Geschwindigkeiten beruhigt sich der 2,3-Liter-Motor gut – gepaart mit Nissans Siebengang-Wandler-Automatikgetriebe.
Die australischen Ute-Stammesangehörigen schauen sich die Leistung des Navara vielleicht an und lachen einfach nur, aber ich hatte in Wirklichkeit nicht das Gefühl, dass er in irgendeiner Weise untermotorisiert war.
Der kleine 2,3-Liter-Motor kann vielleicht nicht mit dem klassenführenden 184 kW/600 Nm Turbodiesel-V6 mithalten, der im Motorraum vieler Ford Ranger und Volkswagen Amarok verbaut ist. Aber trotz 700 ccm weniger Hubraum macht der Navara seine Sache ganz gut.
In der Woche vor unserem Test des Navara Pro-4X regnete es in Sydney in Strömen. Als es dann an der Zeit war, auf die Piste zu gehen, waren die Bedingungen nicht gerade ideal, um absurde Steigungen hinaufzufahren und in die tiefsten Moorlöcher zu geraten. Ich habe mich jedoch mutig auf einen Forstweg nördlich von Sydney begeben, und größtenteils hat der Navara seine Aufgabe gut bewältigt.
Angesichts des gut abgestimmten Traktionskontrollsystems, der ausreichend guten Artikulation und der linearen Gasannahme des 2,3-Liter-Motors frage ich mich, ob man für einen Warrior überhaupt das zusätzliche Geld ausgeben möchte.
Zurück auf der Straße war der Nissan Dual Cab auch ziemlich sparsam. Auf einer Fahrt von 350 km gelang es uns, den offiziellen kombinierten Verbrauchswert von 8,1 l/100 km zu unterbieten und einen Gesamtdurchschnitt von 7,6 l/100 km zu erreichen. Ziemlich gute Leistung!
Doch der Navara würde (zumindest in meiner Familie) nicht Yamato heißen, wenn er nicht auch ein paar Nachteile beim Fahren hätte – der erste davon ist die Lenkung.
Das System des Navara ist zweifellos eines der langsamsten Lenksysteme, die ich je erlebt habe, mit Ausnahme des Toyota Land Cruiser 79 Series. Mit diesem System muss man das Lenkrad wirklich betätigen, um ans Ziel zu kommen, was beim Pendeln in der Stadt sehr deutlich wird.
Bemerkenswert ist auch das Fehlen von Eingriffen der Sicherheitssysteme des Navara. Obwohl dieser Pick-up irgendwann eine komplett neue Generation bekommen wird, habe ich von den integrierten aktiven Sicherheitssystemen etwas mehr Unterstützung erwartet.
Das ist merkwürdig, weil ich das fast nie sage!
Wie sind Innenausstattung und Technik des Navara Pro-4X?
Innen sieht der Navara auf jeden Fall etwas müde und veraltet aus. Die meisten Materialien im Innenraum sind zwar recht gut, aber die altmodischen Knöpfe und Schalter sind nicht so gut. Es gibt auch einige harte und kratzende Türkunststoffe, aber realistisch gesehen wurde diese Kabine mit Blick auf Langlebigkeit gebaut, also verstehe ich das vollkommen.
Die Vordersitze sind recht bequem und mir gefällt die Verwendung der Pro-4X-Prägung auf den Rückenlehnen. Auch das Lederlenkrad fühlt sich hochwertig und hochwertig an.
Vorne und in der Mitte befindet sich für den Fahrer ein 7,0-Zoll-Digitalinstrumentencluster, das eine Reihe von Funktionen anzeigt, von denen die meisten über praktische Lenkradtasten gesteuert werden können. Das Tolle daran ist, dass sie Ihnen tatsächlich sagen, welche Taste was bewirkt, und das ist nicht bei allen Fahrzeugherstellern der Fall.
Im Mittelpunkt des Innenraums steht ein 8,0-Zoll-Touchscreen auf dem kabelgebundene Versionen von Apple CarPlay und Android Auto laufen. Leider ist keine kabellose Funktion verfügbar.
Ich fand jedoch, dass Android Auto reibungslos funktionierte und gut auf die Eingaben am Lenkrad reagierte. Der Rest des Infotainmentsystems von Nissan ist allerdings ziemlich in die Jahre gekommen und muss dringend aktualisiert werden (das kommt anscheinend!), aber ich denke, für diese Zeiten ist es gut genug, um damit klarzukommen.
Im Innenraum erhalten Käufer außerdem USB- und AUX-Anschlüsse, zwei großzügige Getränkehalter, tiefe Türfächer, einen praktischen Sonnenbrillenhalter und alle üblichen Allradfunktionen. Dieser Pro-4X verfügt außerdem über ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse sowie eine Bergabfahrhilfe.
Auf dem Rücksitz ist es definitiv enger. In der zweiten Reihe könnten drei Erwachsene Platz finden, aber ich wette, auf langen Fahrten wird das sowohl nervig als auch unbequem.
Daher ist die Rückbank des Navara am besten für Kinder geeignet. Es ist schön, dass es serienmäßig Lüftungsschlitze, einen USB-A-Ladeanschluss und eine recht stabile, herunterklappbare Armlehne gibt. Das verschiebbare hintere Kabinenfenster ist ebenfalls elektrisch, um allen Insassen eine bessere Luftzirkulation zu ermöglichen.
Ganz hinten finden Sie den wesentlichen Bestandteil jedes Ute: die Ladefläche. Die des Nissan Navara ist etwas über 1500 mm lang und 1130 mm breit (zwischen den Radkästen). Das beste Merkmal sind die flexiblen Befestigungspunkte, die je nach Ladung angepasst werden können. Der Pro-4X wird serienmäßig mit einer weichen Ladeflächenabdeckung sowie einer kratzfesten Ladeflächenauskleidung geliefert.
Ist der Navara Pro-4X ein sicheres Auto?
Anfang Juli 2024 hat der Nissan Navara von der australischen Fahrzeugsicherheitsorganisation ANCAP noch keine Bewertung erhalten (obwohl er im Juli 2015 bei einer älteren Testmethode fünf Sterne erreichte).
Standardmäßig verfügt der Navara Pro-4X jedoch über die folgenden Sicherheitsfunktionen:
- Sieben Airbags
- Autonome Notbremsung
- Rückfahrkamera
- 360-Grad-Kamera
- Fahreralarm
- Spurverlassungswarnung
- Spureingriff
- Toter-Winkel-Warnung
- Querverkehrswarnung hinten
- Reifendrucküberwachungssystem
Die Bedienung dieser Systeme schien mich kaum zu stören, so dass ich mir nicht sicher war, ob sie eingeschaltet waren oder nicht. Ich freue mich darauf, noch mehr Sicherheitsfunktionen für die nächste Generation des Nissan Navara zu sehen.
Wie hoch sind die Besitzkosten des Navara Pro-4X?
Navara-Besitzer müssen für die Wartung ihres Fahrzeugs mit einem Prepaid-Serviceplan über fünf Jahre 2975 US-Dollar bezahlen. Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 20.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.
Für alle in Australien verkauften Nissan-Fahrzeuge gilt eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
In Bezug auf die Kraftstoffeffizienz gibt Nissan Australia an, dass der Navara Pro-4X Automatik im kombinierten Zyklus 8,1 l/100 km verbraucht. Wir haben diesen Wert jedoch übertroffen und erreichten bei einem Test von etwa 350 km unter gemischten Fahrbedingungen einen kombinierten Gesamtverbrauch von 7,6 l/100 km.
Das ehrliche Urteil zum Navara Pro-4X
Der Nissan Navara ist vielleicht schon etwas in die Jahre gekommen (die aktuelle Generation kam 2015 in Australien auf den Markt), aber der Pro-4X beweist, dass er auf dem australischen Markt für Doppelkabiner-Pickups zu den Außenseitern gehört.
Mit ordentlichen Fahreigenschaften dank der Schraubenfederung an der Hinterachse, einem überraschend starken und willigen 2,3-Liter-Twin-Turbo-Motor und einem robusten Aussehen ist der Navara Pro-4X ein Lifestyle-Pickup, der meiner Meinung nach auf unserem Markt großen Anklang findet.
Allerdings ist der Pro-4X aufgrund seiner veralteten Innenausstattung und Infotainmentsysteme sowie der laxen aktiven Sicherheitsfunktionen ein Modell, das definitiv eine neue Generation benötigt.
Aber mit einem derzeit sehr verlockenden Angebot von 59.990 US-Dollar ist der Navara mehr als 16.500 US-Dollar günstiger als ein Ford Ranger Wildtrak 2,0-Liter-Doppelkabiner-Pickup (76.580 US-Dollar). Sogar der Toyota Hilux Rogue, der derzeit 77.400 US-Dollar kostet, erscheint im Vergleich ziemlich teuer.
Im Jahr 2024 wird Nissan mit seinem Navara-Pickup möglicherweise Probleme in den Verkaufscharts haben, aber wenn es ihm gelingt, die grundlegenden Vorzüge dieses Pick-ups für die nächste Generation beizubehalten, ist die japanische Marke auf dem richtigen Weg.
Oldschool? Ja. Außenseiter? Auf jeden Fall. Ein guter Deal im Jahr 2024? Auf jeden Fall.
Wenn meine Eltern heute den Pro-4X fahren würden, würden sie ihn sicherlich „Yamato die Zweite“ nennen. Das alte Mädchen hat noch einige Schlachtschiff-Eigenschaften. Es ist robust, sieht aggressiv aus und hat genug Feuerkraft unter der Haube.
Vergessen Sie die Allrad-Skeptiker – der Navara Pro-4X ist ein anständiger Geländewagen, der Ihre Aufmerksamkeit verdient.
