Nissan wird immer in die Geschichte eingehen als OG OEM für Mainstream -EVs – obwohl es nicht der erste war. Sein ursprünglicher General Generation Leaf (2010-17) war seit vielen Jahren das meistverkaufte Elektrofahrzeug der Welt und war im Wesentlichen klassenlos-gleichermaßen von Prominenten und Omas angetrieben.
Aber das Blatt der zweiten Generation konnte die klare Luft der ersten Generation nicht genießen-stattdessen hat sich die Tesla-Bewegung und jeden anderen neuen Hersteller neuer EV-Hersteller verschlingt.
Und die Einführung des größeren Ariya-mittelgroßen SUV-bereits im Juli 2020-wurde ein Opfer mehrerer Versorgungsfragen im Zusammenhang mit Covid und begann erst mit der Produktion bis Januar 2022…
… All dies führt uns zum verspäteten September 2025 des Nissan Ariya in Australien und füllt schließlich den EV All-New Leaf kommt Ende 2026 an.
Es wäre also vielleicht unfair, zu erwarten, dass der Nissan Ariya die Spitze der EV-Technologie hat.
Und es ist nicht. Im Gegensatz zu Autos wie dem Polestar 2 Liftback, der über seine fünfjährige Lebensdauer umfassend aufgebaut wurde, um wettbewerbsfähig zu bleiben, ist die Ariya heute im Wesentlichen gleich wie im Jahr 2022-obwohl es ein viel besserer EV ist als das, was Sie vielleicht denken.
Das kommt darauf an, ist dies – trotz der eher anämischen 385 km WLTP -Bereich Zitiert für die billigeren 63-kWh-Ariya-Varianten (das 55.840-Dollar-Engagement und 59.840 US-Dollar).
Wir erzielten einen Test von einem 87-kWh-Voraus+ (63.840 US-Dollar vor der On-Road-Kosten) im Vergleich zu einem zitierten WLTP für diese größere FWD von 504 km, während wir in einem Evolve E-4ORCE AWD (71.840 USD vor dem On-Road-Preis) 473 km im Vergleich zu 487 km im Vergleich zu 487 km im Vergleich zu 487 km im Vergleich zu 487 km.
Was die Tests vor Ort betrifft, scheinen diese Zahlen den Konservatismus der Nissan-Zahlen für elektrische Reichweite anzusehen.
Was sich nicht über die Broschürenspezifikationen hinaus ändern wird, ist die relative Verspätung der Ariya’s 10-80 Prozent Ladezeiten-35 Minuten für die 63 kWh und 40 Minuten für die 87 kWh, jeweils eine bescheidene maximale DC -Ladungsrate von 130 kW. Vielleicht mehr als irgendwo anders, hier scheint die Ariya ihren Vintage zu verraten.
Auf einer dedizierten EV-Plattform-ursprünglich CMF-EV bezeichnet, wird aber jetzt als AMPR-Medium als Debüt unter den Blättern der dritten Generation bezeichnet.
Laut Nissan beträgt die Gewichtsverteilung des Dual-Motor-Evolve 50/50, während der Einzelmotor 52/48 beträgt, obwohl sich alle Varianten in Ecken gut ausbalanciert fühlen und eine Konsistenz ihrer Lenkung und Reaktion haben, die sich im Gegensatz zu der künstlichen Abwesung und der Unbestimmtheit vieler chinesischer Evisine im Gegensatz zur künstlichen Abwesung und der Unbestimmtheit aufweisen.
Allein in diesem Gebiet fühlt sich die Ariya wie ein besser entwickeltes, fesselteres Fahrzeug an, kombiniert mit einer Nahtlosigkeit, wenn es um die Beschleunigung des Stehenstarts geht, die die Ariya erleichtert, reibungslos zu fahren als viele ihrer Konkurrenten.
Der 178 kW/300 nm Frontantrieb kann sich beim Pflanzen Ihres rechten Fußes bei den Lichtern ziemlich tödlich anfühlen.
Aber sobald es in Betrieb genommen wird, gibt es eine starke Reaktion und ein anständiges Grunzen – besonders die 290 kW/600 nm Dual-Motor Evolve-Version, die schnell Tempo sammelt und einen exponentiellen Ausfall aufgebaut hat und beweist, dass es viel Punch in die Ärmel hat.
Wo jede Ariya -Variante etwas zu leiden scheint, liegt im Bereich der Fahrqualität. Die Ariya ist alles andere als allein, wenn es um diesen Aspekt bei EVs geht, aber sie beeinträchtigt ihre ansonsten meist sympathischen fahrenden Manieren.
Die Art und Weise, wie es auf Stößen reagiert, ist abrupt, was manchmal zu einer Buckelbewegung führt, die es mit so vielen anderen Elektrofahrzeugen teilt.
Sie würden es nicht bequem nennen, aber es ist auch nicht unangenehm, und die Aufhängung der Ariya kann gegen den Absturz bei größeren Treffern widerstehen. Es ist nur so, dass es nicht wie ein Kia EV3 mit der Straße atmet. Ein zugegebenermaßen kleinerer, aber geräumiger SUV.
Die Ariya-Varianten, die 19-Zoll-Räder (Engage, Advance, Advance+) tragen, sind geringfügig weniger betroffen als der sportlichere Evolve in den 20er Jahren, doch Fahrqualität bleibt der einzige Bereich, in dem die Ariya wirklich nicht großartig ist.
Einige mögen das gleiche über das Styling sagen – leicht aufgebläht, mit einer Seitenfensterform, die den Kopf des Familienmitglieds aus dem Familienmitglied nachahmt, und ein ziemlich großer Boden, obwohl Ariya in einigen Farben besser aussieht als andere und einen Standard -Aurora -grünen Farbton, sowie ein reichhaltiges blaues Perle, einige coole Grauen (Waffen -Metallic und Ceramic Grey) und einige ohne Katze, und andere.
Bild: Die Ariya entwickeln sich
Innen ist das vergleichende Alter der Ariya vielleicht zu seinen Gunsten. Das Innenarchitektur hat eine Einfachheit, die sich nach den verworrenen, übergeordneten grafischen Anordnungen in vielen Elektrofahrzeugen sehr erfrischend anfühlt.
Alle AIDS der aktiven Sicherheit werden im Instrumentenpaket zusammengefasst und sind leicht deaktiviert, falls ihre Auswirkung aufdringlich wird-einschließlich der Lenkung/Spurassistent für die adaptive Kreuzfahrt von Nissan.
Sowohl die Ariya Advance+ als auch die Evolve E-4ORCE sind übergutische 10-Lautsprecher-Bose-Stereoanlagen, voll elektrische Frontschalen mit ordnungsgemäßer Neigung unter den Oberschenkel für beide Passagiere, elektrisch gleitende Mittelkonsolen und großes Öffnungspanorama-Glas-Schiebedach mit elektrischem Blind mit elektrischem Blind als Standard.
Das Schiebedach begrenzt die hintere Kopffreiheit für alle, die größer als etwa 180 cm sind, während die Schiebkonsole für den hinteren Passagier des Mittelpunktes das Kne -Boom lindert, der einen ungewöhnlichen Sitzkomfort genießt.
Der hintere Beinfreiheit ist anständig, durch einen voll flachen Boden wie vorne gestärkt, aber der hintere Boden ist ziemlich hoch, was eine ziemlich gespreizte Sitzposition bedeutet.
Weiter hinten misst der Kofferraum eine respektable 466-Lit-Liter in den vorderen Modellen mit 63 kWh und 87 kWh, wobei der Speicherbereich im oberen Spec-AWD-Modell auf 408-Liter gesunken ist. In einem anderen Zeichen des Alters dieses Modells ist in keiner Ariya -Note kein Frunk verfügbar.
Das Beste ist, dass der Ariya Evolve ein schönes Benzinblue-Nappa-Leder mit genähtem Muster sowie Teile aus blauem Wildlederpolsterei auf dem Armaturenbrett und nahtlos durch die Türen und die B-Pillar-Ausstattung verfügt.
In Kombination mit der Einstellung der elektrischen Lenksäule und der eingebetteten Erwärmung in der Windschutzscheibe verleiht es diesem Bereich eine günstige Qualität und Textur.
Sie können jedoch feststellen, dass die Ariya keine doppelten Seitenfenster aufweist, da es bei dreistelligen Geschwindigkeiten im Vergleich zu mehreren neueren, teureren Elektrofahrzeugen einiges an Windsturm gibt.
In vielerlei Hinsicht scheint die Ariya etwas besser gealtert zu sein als wir erwartet hatten. Nissan weiß, dass dies Ende 2025 kein hochmodernes EV ist, aber gleichzeitig war es das Bedürfnis, seine Aufstellung aufgrund des verbleibenden guten Willens gegenüber Nissans historischer Zusammenarbeit mit Elektrofahrzeugen auszubilden.
Standard equipment is quite respectable at base Engage level ($55,840), offering 19s with 235/55R19 Bridgestone tyres, cloth trim (with cloth/carpet backings on the height-adjustable front seats), dual 12.3-inch screens, dual-zone climate control, rain-sensing wipers, power-folding heated mirrors, one-touch power windows, sat-nav, digital radio, wireless Apple CarPlay/Android Auto und eine vollständige Suite für aktive Safety, einschließlich Auto-Hochstrahl.
Für weitere 4K-Dollar fügt der Fortschritt beheizte Stoff-/Vinyl-Vordersitze, beheizte Lenkrad, 360-Grad-View-Monitor, Freisprechermesser-Heckklappe, Audio mit 10 Lautsprechern, Frontnebel und Datenschutzglas hinzu. Ein weiterer $ 4K bringt den Vormarsch+ mit einer größeren Batterie, Ultrasuede-Sitzeinsätzen, einem Head-up-Display, einem Panorama-Schiebedach, einer Schiebedatenkonsole und den beheizten Rücksitzen ein.
Das Flaggschiff Evolve (71.840 US-Dollar vor Kosten auf dem Straßenelement) erhält alle zuvor erwähnten Funktionen sowie adaptive Fahrwerbung für Fahren, sequentielle Indikatoren, intelligenter Rückspiegel und einen intelligenten Schlüssel mit dem Speicher der Fahrposition.
Nissan drängt hart mit der Deckung, die es Ariya-Käufer anbietet, die innerhalb seines beträchtlichen Händlernetzwerks dienen und eine 10-jährige Garantie von 10 Jahren plus 10-jährige Unterstützung bei der Straßenseite anbieten.
Es gibt auch eine Wartung von 299 US-Dollar pro POP für die 12-Monats-/20.000 km langen Intervalle, was einen wettbewerbsfähigen Fünfjahreswartungspreis von 1495 US-Dollar bedeutet.
Es ist diese Sicherung und die greifbar nützliche Ausrüstung, die in der Ariya (und nicht einer Überfüllung von Lametta und Geräten) angeboten wird und diese kompetente, sympathische, schön gebaute EV unterstreicht.
Während die Statistiken zur On-Paper-Technologie ein sehr mitten in der Straße implizieren, ist die Realität etwas besser als das-abgesehen von ziemlich gemächlichen Ladezeiten.
Die Sache ist, dass der Nissan Ariya ein intreiber fähiges Fahrzeug ist, das nichts schlecht macht, aber auch nichts mit echter Unterscheidung.
Nissan erwartet, in Australien mehrere tausend Ariyas zu verkaufen, aber selbst das mag ein bisschen optimistisch sein, wenn man einen mittleren SUV-Wettbewerb wie den neu zeek 7x ist, was ein auffallend gutaussehender High-Tech-EV ist, der die gleichen Preise einnimmt.
Wenn Käufer von Nissan durch die Beruhigung über die laufende Serviceunterstützung und die Deckung der Händler überzeugt sind, ist großartig.
Aber es werden diese Aspekte und nicht die Exzellenz des Produkts sein, die australische EV -Käufer dazu bringen, einen Nissan Ariya über die Konkurrenzstreifen zu berücksichtigen.
