MV Agusta Superveloce Review: Mehr als ein (sehr) hübsches Gesicht?

„Wirklich, wirklich, lächerlich gut aussehend“ würde ich die MV Agusta Superveloce beschreiben, wenn Sie mir verzeihen, dass ich einen Film zitiere, der mittlerweile erschreckenderweise der beste Teil von 25 Jahren ist. Es handelt sich wahrscheinlich um das hübscheste Motorrad, das derzeit auf dem Markt ist. Es vereint altmodische MV-Racer-inspirierte 60er-Jahre-Looks in einem modernen Ambiente, ohne in kitschiges Terrain abzudriften.

Wie bei Derek Zoolander fragen Sie sich vielleicht, ob der Superveloce mehr zu bieten hat, als wirklich, wirklich, lächerlich gut auszusehen. Schließlich basiert es auf der F3, einem Motorrad, das mittlerweile über 10 Jahre alt ist, und MV Agusta erwartet von Ihnen, dass Sie eine Menge Geld für das Privileg ausgeben, sich über ein Fahrrad zu freuen, das aus ziemlich alten Komponenten besteht.

Um herauszufinden, ob der Superveloce mehr als nur ein (sehr) hübsches Gesicht ist, habe ich anderthalb Wochen mit einer Einstiegsversion verbracht und dabei mehrere hundert Kilometer auf Landstraßen, Stadtgebieten und Autobahnen zurückgelegt.

MV Agusta Superveloce Preis und Verfügbarkeit

Hier wird es ein wenig überraschend, denn selbst der Superveloce der Einstiegsklasse kostet 19.900 £. Allerdings ist es bis Ende 2024 möglich, einen für günstigere 17.400 £ zu bekommen, und es gibt ein verlockendes Finanzierungspaket mit 36 ​​monatlichen Raten von nur 69 £. Sie müssen jedoch etwas mehr als 5.000 £ für die Kaution aufbringen und außerdem 11.685 £ für die optionale Restzahlung sparen, wenn Sie das Fahrrad am Ende der Laufzeit behalten möchten. Der effektive Jahreszins des Deals ist mit 4,9 Prozent sehr angemessen.

Der Basis-Superveloce ist in zwei Farbvarianten erhältlich – einer Grau/Mattschwarz/Rot-Kombination (wie getestet, oder Grigio Nardo/Nero Carbon Metallizzato Opaco/Rosso Ago, wie MV es lange nennt) oder Rot/Silber (Rosso Ago/Argento Ago). ein eher traditioneller MV-Look.

Der Einstiegspreis für den S liegt normalerweise bei 24.000 £, aber auch hier gibt es derzeit ein Schnäppchen. Dadurch sinkt der Vorabpreis auf 21.500 £. Auch hier gibt es ein effektives Jahreszins-Angebot von 4,9 Prozent, das eine Anzahlung von knapp 6.000 £, monatliche Zahlungen von 129 £ und eine optionale Abschlusszahlung von 13.038,75 £ beinhaltet.

Es werden zwei Farbvarianten angeboten – eine wunderschöne Kombination aus Silber und Gold (Argento Iridium/Oro Opaco) oder Schwarz und Gold (Nero Carbon Metalizzato/Oro Opaco). Sie können beides mit einem optionalen Rennkit kombinieren, das einen Carbonfaser-Sitzbezug und einen 3-in-1-Arrow-Auspuff umfasst.

Motor, Fahrwerk und Technik

Wie bereits erwähnt, ist die MV Agusta F3 der Ausgangspunkt für den Superveloce. Es ist um einen Stahlgitterrahmen herum gebaut, der einen 798-cm³-Dreizylindermotor beherbergt, der weitgehend dem F3 675-Ersatzaggregat MV ähnelt, das bereits 2013 auf den Markt kam und 2021 für die Euro5-Abgasvorschriften überarbeitet wurde.

Es handelt sich um einen ungewöhnlichen Motor mit einer gegenläufigen Kurbelwelle. Bei dieser von der MotoGP inspirierten Technologie geht es, entgegen allem, was Sie vielleicht erwarten, eher um die Verbesserung des Handlings als um die Motorleistung. Durch das Rückwärtsdrehen der Kurbel wird der sogenannte „Kreiselwiderstand“ verringert, wodurch das Fahrrad leichter umkippt und zusätzlich ein Anti-Wheelie-Effekt entsteht. Der Motor leistet 148 PS bei 13.000 U/min und ein Drehmoment von 65 Nm bei 10.600 U/min, was ihn irgendwo zwischen Supersport- und Superbike-Territorium einordnet.

Auch das Fahrwerk wurde direkt vom F3 übernommen und besteht aus einer voll einstellbaren Upside-down-Gabel von Marzochi und einem voll einstellbaren Monofederbein von Sachs am Heck. Für die Verlangsamung sorgen zwei 320-mm-Bremsscheiben, die von Brembo-Vierkolben-Bremssätteln zusammengedrückt werden, wobei hinten ein Zweikolben-Bremssattel an einer 220-mm-Scheibe arbeitet.

Was die Technik betrifft, wirkt der Superveloce ziemlich veraltet. Es gibt keine Trägheitsmesseinheit (IMU), das heißt, Sie erhalten keine neigungsempfindlichen Fahrhilfen. Es gibt jedoch ein neunstufiges Traktionskontrollsystem und eine Anti-Wheelie-Kontrolle, obwohl es nur zwei Modi gibt – ein oder aus.

Wie ist es zu fahren?

Als ich direkt von einem Adventure-Bike auf das Superveloce sprang, fühlte es sich an, als würde ich mich ewig nach vorne beugen, bevor ich den Lenker fand. Dies ist eine klassische Supersport-Fahrposition, allerdings mit einigen Änderungen gegenüber der F3, um die Lenker und Rasten etwas höher zu bringen.

Dennoch handelt es sich hierbei um gezielte Ergonomie, die Ihre Handgelenke und Ihren Rücken schädigen kann, wenn Sie länger als eine Stunde damit fahren. Allerdings fühlte es sich für mich nicht übermäßig eng an, obwohl es mit knapp über 1,80 m etwas größer war.

Auf jeden Fall gehört das alles zum Territorium und ist durchaus verzeihlich. Was weniger verzeihlich ist, ist das Gefühl der Billigkeit einiger Elemente des Cockpits. Es ist eine merkwürdige Mischung, mit Elementen wie dem wunderschön geformten Tank mit seinem Lederriemen (ein rein kosmetischer Artikel, der an Schnellverschluss-Tanks erinnern soll, die früher tatsächlich mit Riemen gehalten wurden) neben einigen einfach aussehenden Switch-Würfeln und Rohmaterial schraubenartige Federungseinsteller.

Wenn man den Startknopf drückt, ergeben die Dinge etwas mehr Sinn. Dadurch wird ein Motor erweckt, der sich in seinem Charakter stark von den von Triumph und Yamaha verwendeten Dreizylindermotoren unterscheidet. Es ist nicht nur leistungsstärker als die kleineren Reihendreizylinder beider Marken, sondern auch robuster. Wütender. Roher.

Bei niedrigeren Drehzahlen klingt es fast landwirtschaftlich und erinnert eher an schweres Industriegerät als an einen exquisiten Motorradmotor aus Italien. Das ist schon der halbe Reiz, und sobald man sich im mittleren Drehzahlbereich befindet, ertönt ein herrlich wütendes Röcheln aus diesem ungezogen aussehenden Drei-in-Eins-Auspuff, begleitet von einem kehligen Ansauggeräusch.

Was das aufregende, kreischende obere Ende angeht, sollten Sie nicht damit rechnen, allzu oft dort oben auf der Straße zu stehen, da der erste Gang bei über 110 km/h maximal ist und das obere Ende des ersten Gangs … viel mehr ist.

Das spielt jedoch keine allzu große Rolle. Dreizylinder sind dafür bekannt, einen vierzylinderähnlichen Ansturm im oberen Drehzahlbereich mit der Schlagkraft eines Zweizylindermotors im mittleren Drehzahlbereich zu kombinieren, und der Motor des Superveloce ist da nicht anders. Ja, das Spitzendrehmoment bei 10.600 U/min klingt hoch, vor allem wenn man bedenkt, wie schnell der Motor am Ende so schnell durchdreht, aber da etwa zwei Drittel des vollen Drehmoments bei nur 4.000 U/min erreicht werden, ist dieser Dreikolbenmotor die richtige Wahl fühlt sich im gesamten Drehzahlbereich druckvoll an.

Das Superveloce ist definitiv kein Fahrrad, bei dem man sich den Gang hoch- und runterarbeiten muss, obwohl das Wechseln der Zahnräder, wenn man möchte, eine schöne Erfahrung ist. Das Getriebe schaltet sanft, während der glatte Quickshifter während der gesamten Leihgabe einwandfrei funktionierte.

Allerdings kam es ein paar Mal zu einem Lambda-Sensor-Fehler, worauf ein ungleichmäßiger Lauf des Dreifachgetriebes folgte, was mehr als einmal sogar dazu führte, dass das Motorrad ausfiel. Nach der Rückgabe des Fahrrads löschten die Techniker den Fehlercode und berichteten, dass das Fahrrad danach einwandfrei lief, sodass wir das hoffentlich auf einen Einzelfall zurückführen können.

Es ist ein Fahrrad, das Selbstvertrauen weckt, wenn man schnell fährt, und es dauert nicht lange, bis man das Gefühl hat, dass das Superveloce Sie dazu ermutigt, Ihre Einstiegsgeschwindigkeit noch ein bisschen zu erhöhen und sich noch ein bisschen weiter nach vorne zu beugen. Wenn Sie dort sind, fühlt sich der Superveloce beruhigend stabil an und bietet viel Feedback von seinen Pirelli Diablo Rosso IV Corsa-Reifen.

Es ist schwer zu sagen, welchen Unterschied diese gegenläufige Kurbel darin macht, wie schnell das Fahrrad einkippt. Die Geschwindigkeit der Lenkung des Superveloce ist nicht gerade ein herausragendes Merkmal, aber in dieser Hinsicht ist es auch nicht träge. Es scheint nicht sehr darauf erpicht zu sein, das Vorderrad anzuheben, aber auch hier ist es schwer zu sagen, wie viel davon auf die Kurbel zurückzuführen ist.

Die Dämpfung ist definitiv fester, da sich Gabel und Stoßdämpfer bei niedrigen Geschwindigkeiten aggressiv über den Federweg bewegen. Bei höheren Geschwindigkeiten beruhigt sich die Sache zwar, aber für dieses Geld gibt es auf jeden Fall hochwertigere Setups, insbesondere von der italienischen Marke Ducati, die dazu neigt, schicke Öhlins-Hardware zu verwenden.

Sollten Sie eine MV Agusta Superveloce kaufen?

Trotz der Preissenkungen scheint der Superveloce kein vernünftiger Kauf zu sein. Für den hier betrachteten Aufwand, insbesondere für das S-Modell, erhalten Sie etwas, das im Vergleich zur Konkurrenz deutlich veraltet ist.

Vielleicht spielt das keine Rolle. Sie werden nie das Gefühl haben, nach einer Fahrt umgedreht zu werden und zu bestaunen, wie es hübsch in Ihrer Garage steht, und diese Fahrt wird zu einem unvergesslichen Erlebnis werden, dank des wütenden Dreiers, der unter all der Retro-inspirierten Karosserie sitzt. Und dann ist da noch das Abzeichen, das einen ganz eigenen Reiz hat. Man hat den Eindruck, dass viele MV Agusta-Käufer, insbesondere die gut betuchten, bereits entschlossen sind, etwas von der Marke zu kaufen. Es ist ihnen wahrscheinlich egal, ob ein Konkurrenzunternehmen technisch beeindruckendere und preiswertere Alternativen hat. Es muss ein MV sein.

Dies ändert sich jedoch. Da Pierer Mobility die Mehrheitsbeteiligung an MV Agusta übernimmt, erhält die Marke eine längst überfällige Investition. Es entstehen wirklich neue und technisch beeindruckende Modelle wie die Enduro Veloce, so dass das Design und die Plakette der MV-Maschinen mit der Zeit nicht mehr so ​​viel Arbeit leisten müssen.

Aber in der Zwischenzeit würden wir vollkommen verstehen, warum Sie sich trotz seiner Mängel gerne für einen Superveloce entscheiden.