Der chinesische Automobilhersteller MG war in den letzten Jahren auf dem australischen Markt enorm ehrgeizig und enorm erfolgreich und erreichte 2024 einen Rekordkandidat mit 50.592 neuen Autos, die an australische Kunden geliefert wurden.
Laut MG -leitenden Angestellten, die in Sydney stationiert sind, reicht der siebte einfach nicht aus. Das Ziel ist Top-Five-das einzige Problem ist, dass (basierend auf 2024-Zahlen) Hyundai (71.664 Verkäufe) und Mitsubishi (74.547) im Weg stehen.
MGs Plan, diese Rivalen auf einen fünften Platz zu werfen, dreht sich alles um den Verkauf von mehr Fahrzeugen, die Australier kaufen möchten. Dazu gehören hybride und elektrische SUVs (die in diesem Land eine wichtige Wachstumsquelle für MG waren), aber es bedeutet auch, eine Ute zu produzieren – und in großer Zahl zu verkaufen.
Die Preisgestaltung für die U9 ist ehrgeizig, mit der Basis erkunden Start bei 50.990 US -Dollar Fahrtab Obwohl sie eher wie ein mittleres Modell in den konkurrierenden Abholbereichen spezifiziert wurden. Ein Sweet-Spot U9 Explore X kostet $ 55.990 d/a-während der Top-End-Explore Pro Käufer 60.990 US-Dollar d/a zurückbringt.
Eine Reihe von Zubehör, das in Zusammenarbeit mit australischen Lieferanten entwickelt wurde, wird in Kürze bekannt gegeben. Sie werden unter der Garantie des U9 sitzen, was deutlich kürzer ist als die anderen Modelle von MG: Es handelt sich um ein fünfjähriges/unbegrenztes Kilometer-Setup, das auf sieben Jahre/200.000 km ausgedehnt werden kann, wenn die UTE innerhalb des MG-Netzwerks bedient wird.
Der Start mit den Preisen für den Fahrverhalten in der Reichweite von 50.000 bis 60.000 US-Dollar ist eine Übung in der Demut für MG, und wir wetten, dass die U9 dadurch viel Aufmerksamkeit erhalten wird.
Da MG in Australien pro Jahr über 10.000 U9-U9 verkaufen muss (während andere Modellverkäufe anbieten), um sein erstes Ziel zu erreichen, ist sehr scharfe Preise für den Aufbau von Volumen einfach eine Notwendigkeit.
Diese Art von Preisen steckt den U9 in scharfen Kontrast zum Kia Tasman-dem anderen großen Ute-Start von 2025.
Der südkoreanische Pick-up, den wir kürzlich den Sieg in einem Vier-Wege-Test mit Toyota Hilux, Ford Ranger und Mitsubishi Triton erhalten haben, kostet in COO-EE von Toyota und Ford. Bisher war es ein harter Verkauf.
Kia und Mg befinden sich in Bezug auf ihre neuen Utes in ähnlichen Positionen: Beide müssen große Bände ihrer Abholungen verkaufen, um schwierige kommerzielle Ziele zu erreichen.
Während sich der Tasman auf dynamische Exzellenz und hohe Qualität konzentriert, hat MG den traditionellen Challenger-Brand-Weg eingeschlagen: Es ist ein großes Fahrzeug mit vielen Sachen zu einem niedrigen Preis.
Bedeutet das, dass die U9 Fänge gibt? Es scheint so zu sein, dass wir mit jedem Beispiel mit dem voran geschlossenen Ereignis mit verschiedenen Rasseln, Quietschen und mittelmäßiger Innenausstattung und -is-Finish fuhren. Draußen schien die Farbqualität einigermaßen gut zu sein.
Schauen Sie über einige Rasseln hinaus (oder schalten Sie die Sechs-Lautsprecher-Stereoanlage oder acht Lautsprecher auf dem Explore Pro) hinaus und die U9 liefert eine angemessen beeindruckende Erfahrung in Bezug auf die Attraktivität des Bordsteins. Es ist einigermaßen gutaussehend, zunächst mit.
Außerdem ist die U9 merklich größer als Konkurrenten wie der Ford Ranger. Der Mg misst 5500 mm Länge und 1997 mm Breite, und sein Profil ist sauber – teilweise, weil, ziemlich ungewöhnlich, die U9 ist ein Unibody -Fahrzeug. Es gibt keine Trennung zwischen der Kabine und dem Tablett; Sie sind ein Stück.
Dies wird die Fähigkeit, das Tablett der U9 anzupassen (und Servicemities, wahrscheinlich nicht in Frage zu stellen) einschränken. Für Benutzer, die mit dem Paket mit dem Paket zufrieden sind, gibt es verschiedene Vorteile, nicht zuletzt eine kostenoptionale Faltungsfunktion, die das Tablett direkt in die Kabine erweitert.
Wir wissen noch nicht, was der Faltungsmidgate kosten wird, aber die Ausführung ist sauber und ordentlich. Während der MG U9 nicht der erste Unibody Ute mit der Funktion ist (die Leser haben vielleicht von der US-amerikanischen Chevrolet Avalanche gehört), aber es ist neu und innovativ hier in Australien.
Unibody Construction bedeutet auch, dass die U9 starrer ist als wichtige Konkurrenten, und es fühlte sich so im Gelände an. Wir wurden in eine Reihe von Erlebnissen geworfen, von ziemlich G-bewerteten Wasserkreuzungen bis hin zu einigen ehrgeizigeren Moguls, Anstiegen und Abfahrten sowie einigen längeren Zeiten, die auf hart gepackten Ton-/Schottergleisen fahren, die fast simulierte Straßen.
All diese Steifheit bedeutet, dass die U9 zusammenhängend und auto-artig (wie Sie es erwarten würden), aber möglicherweise die zusätzliche Belastung des Innenraums von einer so starren Konstruktion brachte die oben genannten Zierstöhnen hervor.
Es gibt auch relativ begrenzte Bodenfreiheit (220 mm) und Wattiefe (550 mm) und bescheidene Artikulation. Aber es gibt einen verwandten Ass in der Hülle des U9.
Das ACE ist eine unabhängige Hinterradaufhängung, die nicht so sehr ein Produkt der Unibody-Natur des MG ist (der eng verwandte LDV-Terron 9 ist Unibody mit einer lebenden Achse/Blatt, die hinterher gesprungen ist), aber die Standard-mit-irs U9 formuliert über eine überlegene Fahrqualität und die Konformität von nahezu jedem Rivalen.
Unsere Tests waren durch unsere Umwelt begrenzt und wir sind verzweifelt darauf, die MG mit höheren Geschwindigkeiten auf reale Straßen zu bringen, um zu sehen, wie sich die Aufhängung abwirkt. Aber unser Bestes bei 60 km/h bei hartem Kies, die erste Eindrücke zeigten eine angemessene Einhaltung einer erheblich weniger aufdringlichen Fahrt als eine durchschnittliche UTE.
Andere dynamische Attribute sind in Ordnung – nicht mehr. Lenkgefühl ist sehr leicht und das Rack selbst ist langsam; Das ist gut für eine präzise Platzierung im Gelände (unterstützt das 1080p-Kamerasystem von Explore Pro, das auch praktisch für Hitching-Anhänger-Solo ist).
Der einzige Antriebsstrang ist ein 2,5-Liter-Turbo-Diesel-Vierzylinder, der Wettbewerbszahlen (160 kW/520 nm) herstellt. Unter hellem Drosselklappen ist es eine raffinierte Sache mit polierten NVH -Attributen. Fangen Sie jedoch an, mehr zu fordern, und die Dieselmühle wird jedoch stark, schroffer.
Erwarten Sie später, dass ein Plug-in-Hybrid-Benzin/Elektro-Antriebsstrang hinzugefügt wird, um MG zu helfen, mehr U9-Einheiten zu verkaufen, die seine Einhaltung der Australiens-Emissionsvorschriften stören.
Derzeit sind der Diesel -Verbrauch von 7,9 l/100 km und 208 g/km CO2 für die UTE -Klasse in Ordnung, aber auf lange Sicht werden diese Zahlen für MG nicht hilfreich sein.
Verschiebungen durch das einzige Getriebe (ein Achtgang-ZF-Drehmomentwandler-Auto) fühlte sich ziemlich seidig und beeindruckend an, ist die kurze Zeit, die erforderlich ist, um eine niedrige Reichweite aus dem BorgWarner-Transferfall zu engagieren. Offroad-Modi sind reichlich vorhanden und werden durch den Haupt-Touchscreen deutlich dargestellt.
Apropos Bildschirme, das Standard-Twin-12-Zoll-Display-Paket funktioniert intuitiv, während die Hardschlüssel (gardenswert) für Lüftergeschwindigkeit, Temperatur, Transfer- und Antriebsmodi verwendet werden, während die Auto-Box durch einen eher übertriebenen, mit Luftfahrt inspirierten Schalthebel verschoben wird.
Es ist eine skurrile Note in einer allgemein angenehm aussehenden Hütte mit angemessener Ergonomie. Die Fahrer sitzen hoch, während die Motorhaube niedrig ist und eine anständige Sichtbarkeit darstellt.
Im Gegensatz zu dem Kia Tasman, der eine intelligente und hochwertige Kabine liefert, sieht das Innenraum des U9 jedoch sehr schick aus, aber es ist nicht so teuer unter der Haut.
Und ehrlich gesagt ist das ziemlich gut zum Preis. Wichtiger ist die Tatsache, dass die Lagerung reichlich ist und die Rücksitze üblich sind, teilweise aufgrund des langen Radstands von 3300 mm.
Erwachsene passen leicht nach hinten und ein vollständig flacher Boden bedeutet, dass sogar ein Trio möglich ist. Wir schätzen die Standard -Hecklüftungsschlitze.
Das Abkühlen der großen Kabine dauerte länger als in einem Hilux, aber auf der Flipside, erforschen Sie x und genießen Sie beheizte Vordersitze, während der Explore Pro die Hinterwaren in die hintere Reihe erweitert.
Seltsamerweise ist der gekühlte Vordersitz des Explore Pros genau das: Singular, mit Sitzlüftungsberechtigungen, die nicht bis zum Beifahrer aus verlängert werden! Seltsam.
Standardausrüstung ist wie erwartet großzügig.
Sogar der 51.000-Dollar-Eintrag Explore trägt 18-Zoll-Legierungen, mit zwei Beamten-LED-Scheinwerfern und Chromverkleidung, mit Seitenstufen und einem lackierten Tannenauskleidungsschein. Im Inneren passt sich ein Lederlenkrad auf Reichweite/Rechen ein. Die Sitze sind Vinyl, aber der Fahrer hat eine Sechs-Wege-Stromanpassung.
Andere Einschlüsse auf der Basisebene umfassen Twin 12,3-Zoll-Displays, Mit drahtlosen Apple CarPlay/Android Auto, DAB+/AM/FM-Radio, Bluetooth-Streaming, einer Stereoanlage mit sechs Lautsprechern, Watsensor, vorderem und hinteren Parksensoren und einer Rückkehrkamera.
Der Sweet Spot kann der mittlere U9-Explore X (55.990 US-Dollar) sein, das sinnvolle Annehmlichkeiten, einschließlich Ismart-Konnektivität (Fahrzeug-App, Über-Luft-Aktualisierung, Musikstreaming), verleiht, akustisches Glas, beheizte Vordersitze, ein Fahrgaberfahrer und ein Sat-NAV.
Erkunden Sie X auch ein nützliches Kit, einschließlich Tablettbeleuchtung und Ladungsschienen, 360-Grad-Kamera, Ladegerät für drahtloses Geräte, elektrische Klappspiegel und einen automatischen Rückspiegel. Es rollt auf größeren Legierungen (19-Zoll) und erhält überlegene LED-Scheinwerfer überlegene Dreistrahl-LED-Scheinwerfer.
Top-End Explore Pro (60.990 US-Dollar-Antriebsabfahrten) verfügt über 20er Jahre und schaltet Chrom für ein schwarzes Pack. Es umfasst ausschließlich eine Vorderseite, eine Elektro-offene Heckklappe mit Schritt, echtes Leder, Panoramablicksdach, vollklappende Rücksitze, Umgebungsbeleuchtung und digitale Rückspiegel.
Es tritt auch zu einem hochauflösenden Kamerasystem und erfasst einen Anhänger-Rückkehrassistenten.
Wir haben das letztere Merkmal verwendet, um bis zu zwei verschiedene Anhänger (ca. 1500 kg Pferdeschwimmer und einen ca. 2600 kg Caravan) zu kaart.
Visuell ist es eine einfachere Aufgabe mit klaren Kameraansichten auf dem Explore Pro. Das Abschleppen selbst wurde leicht mit dem leichteren Schwimmer entsandt, obwohl das Gewicht des großen Van vom Vier-Pot-Diesel stärker empfunden wurde.
Die Tarifgewichte reichen von 2398 kg (Explore) bis 2498 kg (Explore Pro). Alle Varianten haben einen GVM von 3320 kg und GCM von 6500 kg, wobei eine Nutzlast von 870 kg (Explore) auf 770 kg (Explore Pro) zurückzuführen ist.
Hitch den maximal 3500 kg bremsten Anhänger und die verbleibende Nutzlast ist wettbewerbsfähig (und wesentlich mehr als Wagen wie der Toyota Land Cruiser Prado).
Insgesamt sind wir vorsichtig optimistisch gegenüber dem MG U9, der mit der Größe, dem Kit und dem größten Teil der in dieser Klasse erwarteten echten echten Fide ankommt-zusammen mit ein paar Überraschungen, wie unabhängige Hinterradaufhängung und Optionen für das linke Feld wie das Faltungsmidgate, das der Erkundung Pro-Klasse eine praktische Kante verleiht.
Einige Qualitätsprobleme mit den (technisch vorproduktionellen) Fahrzeugen auf den Medien vor dem Antrieb geben uns jedoch eine Pause. Wir werden uns aufmerksam ansehen und zuhören, wenn wir die U9 in den kommenden Monaten vollständig über australische Straßen und Offroad-Wege testen können.
Dies gibt uns die Chance, nicht nur die U9 zu bewerten, sondern auch zu beurteilen, wo es wirklich unter seinen Konkurrenten liegt. Ist es besser als der (billigere) GWM Cannon Diesel und Cannon Alpha Phev, die sich im Laufe der Zeit beide stetig verbessert haben? Kann die U9 Tasman, Triton, Hilux und Ranger herausfordern?
Ein richtiger Shakedown wird die Antwort sehr bald aufdecken.
